以运动、豪华、环保混合动力定位的车型并不少见，但将这三者结合在一起的车型不多。雷克萨斯(Lexus)推出了全新2013 GS系列的第三款车型：GS450h，试驾人员对其进行了首次路测。　　

　　GS450h的功率超过GS350和GS350F运动版，是一款高性能轿车。它采用混合动力，所以能给驾驶者带来出色的燃油经济性和环保的优越感。所搭载的电机能充当额外的动力源。整车能提供优秀的动力性和经济性，二者之间的平衡完全取决于驾驶员的驾驶方式。

　　新GS抛弃了豪华轿车搭载V-8s发动机的旧模式，从而印证了汽车业普遍动力总成缩小规模的趋势，能发出338匹马力的2013款GS 450h取代了搭载V-8动力为342匹马力的GS460和具备340匹马力的老款GS 450h。雷克萨斯打造的2013款GS 450h?具有惊人的并经受得起考验的动能，品质更胜于前代车，混合动力、豪华和真正的运动性，如今有多少车能达到这些标准?　　

　　丰田将大部分最新技术应用在GS 450h身上，首先是搭载了第二代雷克萨斯混合动力驱动系统，基于阿特金森(Atkinson)循环的3.5升V-6装备了D-4S直喷技术，这也是该公司首次使用这项技术(前代GS 450h采用的是奥托循环[Otto cycle])。装备”D-4S的燃油系统”的V6发动机自身就能发出286马力的功率，引擎的压缩比也从原来的11.8:1增至13.1:1，提升了引擎效率的同时令燃油经济性大幅改善，在城市/高速公路路况下，2013款GS 450h的综合油耗达到29/34每加仑英里，较2011款的22/25每加仑英里综合油耗水平提高了约33%。　　

　　此外，200马力的电动机还可以担当处理牵引和再生制动的重任，而180马力的辅助电机扮演着发电机、引擎启动器和转速控制器的角色。雷克萨斯公司没有透露每个电动机的扭矩输出功率，该公司反对世界上普遍将类似混连的发动机和电动机的输出功率数值简单相加，这会产生错误数据(也就是说，GS 450h的综合系统输出功率是338马力，而不是486马力)。

　　GS 450h由一组1.9千瓦小时的镍氢混合动力电池供电，电池组的设计也改良为足以适合13.2立方的行李厢空间。另一项有助于降低油耗的措施是混合动力控制组件更好的冷却系统。而且，不能忽视其无级变速系统，它可支持2013款GS的混合动力移动持续性，不管是电动模式、汽油模式或者电油混动模式。

　　雷克萨斯混合动力驱动系统是一套复杂的机械化系统，其无缝操作感物有所值。无级变速(CVT)几乎没有噪音，即使进行换挡，也能在平稳驾驶中保持很高的宁静度。镍氢电池也为混合动力系统保驾护航，不断充电保持良好状态。行驶在高速公路上，可以选择汽油发动机肩负驱动任务，能量监视器的数字显示电池能量满度超过3/4，系统仍会将部分引擎动力分配给电池令其能量加满。此外，驱动模式有经济(Eco)、常规(Normal)、运动(Sport)和运动+(Sport+)四种选择，并独立于雪地和电动模式，大大增加了效能范围。如果选择电动模式悠闲驾驶，电动机和电池驱动能耗可达每小时40英里。在结冰情况下，雪地油门动作会显著放缓。　　

　　作为豪华车，GS 450h拥有完美无瑕的加速度，该公司宣称其0-60英里/小时加速时间为6秒，以101.8英里/小时完成静止到到四分之一英里的冲刺用时14.4秒，但要达到这些指标，6缸发动机最大马力需要达到每分钟6000转。运动型汽车一般会直接连接发动机和变速箱，而GS450h的传动系统要协调内燃机和电机的运转。捉摸不定的CVT变速箱没什么动感，更适合高速巡航和节能的驾驶风格。上述这组数据与前代GS 460的0-60英里/小时5.6秒的加速时间无法相比，但却为未来的混合动力车提供了相当稳妥的借鉴标准。

　　尽管新一代GS 450h比GS 460重118磅，但却不乏灵活性。选择Sport+驱动模式时，系统将引入雷克萨斯的自适应可变悬架系统(Adaptive Variable Suspension)进行减震力度调校，来改变加速响应和转向性能，让GS 450h展现更强烈的运动特性。4132磅的车身前后配重约为51/49，尽管GS 450h体重庞大，但可以因应不同驾驶需求而鲜有晃动，尾部曲线设计紧凑敦实并且带有稳定控制，可以说是重而不笨。

　　2013款GS 450h重新焕发活力，在抓地力方面雷克萨斯做出很大改进：轮胎更宽(前后轮宽分别增加了1.6和2.0英寸)，轮胎硬度增加了14%，全新的双A臂式前悬吊系统和多连杆式后悬吊系统，明显注重操控表现，电子牵引管理可以达到可观的阈值。GS 450h采用了18英寸的邓禄普235/45-18 SP Sport Maxx 050轮胎，每个轮胎约重52磅，在柏油路面行驶毫无负担。

　　对一些挑剔的品牌忠实车迷而言，2013款GS 450h的驾乘品质没有退步。来自其自身的噪音：发动机噪音、胎噪和风噪这三大噪音被降到最低，尽管Sport+模式的噪音稍显强烈，但驾驶者日常一般不会采用这种模式驾驶。该款车的豪华内饰也精雕细琢，18向电动调整前座有两个开关，可以从更低的四个方向调节腰部舒适度，设计师好重新规划了后座空间，强化了后座的膝部表现，提高了后座的舒适性。　　

　　GS 450h内饰最引人注目的就是超大多媒体12.3英寸液晶显示屏采用Remote Touch系统，有效减少了中控台的控制按钮，使得整体布局更加整齐和谐。除显示普通的导航信息以外，还可以显示音响的状态、天气状态以及车辆信息。同时这套娱乐系统还提供对DVD音频、DVD视频以及MP3音频的支持。蓝牙免提、蓝牙自动拨号、蓝牙音频无线传输等功能全部标配。　　

　　以新款GS 450h的定位预计5月上市销售不会出现太大问题，它证明了混合动力车款不但可以是节能的先驱，也能够伴随着出色且丰富的驾驶乐趣，为未来的豪华运动混动车树立的典范。

　　( 编辑/杨晓红 )

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