目前在美国市场，大众汽车的消费群体规模仍不能与本田和日产同日而语，甚至不及斯巴鲁、马自达，因此大众一直致力于将新帕萨特和新款捷达推向主流消费者。今年年底之前，大众的经销商将向传统的丰田普锐斯和本田思域混合动力汽车消费者，推介高效省油的2013款捷达。

　　在大众沃尔夫斯堡总部，试驾人员对捷达混合动力版进行了首次简短试驾。2013款捷达的混合动力系统由一台1.4升排量涡轮增压汽油发动机和一部电动机构成。四缸涡轮增压发动机最高输出功率150马力，最大扭矩为184磅-英尺(250牛米)，达1400-3500转。电动机使用60组220伏锂离子电池，电池组的容量为1.1千瓦小时，配合七速双离合器变速可提供27hp马力。

　　在纯电动节能模式(Eco mode)下，该车能够实现1.2英里的续航里程，极速可达44英里每小时。在S模式(S mode)下，可提供177马力，这可能会令人联想到本田的IMA混合动力系统，电动机的动力大大提升。大众预计美国环境保护局(EPA)将给予2013款捷达综合燃料经济性45英里每加仑汽油的评定，这意味着城市道路里程将率高于这一数字，而高速公路里程将略低于这一数字。像丰田混合动力车一样，捷达混合动力车在城市里非常省油，特别是红灯刹车时，将引擎熄火可适度提高燃油效率。　　

　　如同保时捷Panamera和卡宴混合动力车，捷达混合动力提供了一个更令人印象深刻的数字：它可以在发动机关闭的情况下，靠充满的电池达到84英里每小时的极速。

　　虽然首次试驾很短暂，但试驾人员已经发现了捷达混动版的关键品质。首先，这款车的引擎开关转换极为流畅。系统校准和七速双离合器变速之间良好，你只需看仪表盘指标，或关掉收音机，检查发动机是否正在运行。加油和充电时，转速表显示为蓝线，进入零转速和刹车再生状态时显示绿线。很遗憾，没有显示红线。在仪表板中心有一个方便的指标，从左到右的横线表明当发动机重新启动时，油门正在使用，导航屏幕上会出现彩色的电源模式图形。电池组位于后座背后，并占据了行李箱相当大的空间，尽管如此，仍然可以调节后排座椅。　　

　　第二，有的试驾人员感觉刹车有点快，也有人感觉恰到好处。捷达混动汽车项目负责人Kai Philipp表示，制动踏板行程仅靠电动辅助，刹车使用了电动和液压的结合协助。

　　第三，2013款捷达混动版感觉有点像捷达TDI，但比2.5升捷达具有良好的转向重量和反馈。捷达混动版配备了2.5升捷达的坚实后轴，重量比标准模型重约210磅，1.4升涡轮增压发动机的重量只有216磅，电池组不超过80磅。　　

　　最后，也是最重要的，即直线性能。油门踩到底，前轮会发出嚓嚓声，但不尖锐，并很快减弱。大众声称，从静止加速到60英里每小时可以在9秒内完成，这意味着它将是同级加速最快的紧凑型混合动力车。

　　( 编辑/杨晓红 )

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