今天我们来看一下2019年全年测试过的车型，它们在加速、中途加速以及刹车方面究竟表现如何。比如，各级别车型的加速时间大都处于什么样的水平？刹车成绩不尽人意的原因是什么？此外，此篇还将为您奉上升级测试方法后的插混车型能耗成绩，接下来就让我为您一一展示。

● 测试车型回顾

在测试的48款车型中，包括39款纯电动车型和9款插电式混合动力混合动力车型。从测试车型的总数上看，仅纯电动车型，全年测试的车型总数达到了2018年的测试车型总数（2018年全年测试的纯电动车型共17款）的2.3倍。

废话不多说，在文章的最一开始，先给各位网友们展示一下我们在2019年中所有测试过的48款新能源车型，如果您想了解每款车的测试详情，可以点击下表中的车型名称，进入相应的文章进行了解。（以下出现的车型顺序不分先后）

● 性能盘点

○ 加速成绩

首先，我们来看一下所有测试车型的加速成绩。由于纯电动车型与插电式混合动力车型在动力系统的工作原理上，还是存在着很大差异的，所以我们将这两类车型分开来为大家展示。（备注：以下图表中和文章中出现的车型排序不分先后）

□ 纯电车型

在纯电动车型的加速成绩中，特斯拉家族包揽了中大型车<大型车、中型车和中大型SUV三个级别的加速“冠军”。不过，这三个级别的车型中，本身就没有几款纯电动车型，对于特斯拉竞争对手就不多，加上特斯拉的产品，在性能方面本来就有着比较大的优势；而在2019年进行实测的车型中，只有在中大型SUV的级别中有奥迪e-tron与Model X抗衡，但在加速时间方面e-tron以0.73秒惜败。此外，零跑S01也夺得了小型车级别的桂冠，不过遗憾的是同级别车型并没有上阵打擂的选手。

再说一说两个实测车型比较多的级别，一个是紧凑型另一个是小型SUV。在紧凑型车中，我们共测试了9款车型，其中北汽新能源EU5的0-100km/h加速时间最短，为7.67秒；而这个级别实测车型在该项目上的平均值为9.8秒，只有北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S以及几何A的实测成绩低于该平均值；其它6款车型：比亚迪秦EV、比亚迪e2上汽通用别克微蓝、长安逸动ET、奇瑞新能源艾瑞泽5e和东风日产轩逸・纯电的测试成绩，基本上在10-12秒之间。

在小型SUV级别的实测车型中，0-100km/h加速时间表现最好的是名爵EZS纯电动，实测成绩为7.97秒。而该级别的平均成绩为9.59秒，除了刚才提到的名爵EZS，还有6款车型：江淮iEVS4、云度π1、比亚迪元EV535、云度π3、广汽新能源传祺GE3和北汽新能源EX3的实测成绩优于平均值。但还是有两款车型：哪吒N01和比亚迪S2为平均值“拖了后腿”，它们的加速时间分别为13.78秒和10.91秒。

其实，在加速时间上，成绩最有意思的还是要数中型SUV级别。别看它们的个头都相对较大，但是跑的都并不慢，蔚来ES6和比亚迪唐EV600都跑出了4.36秒的好成绩。而广汽新能源Aion LX的加速时间在7秒开外，但是对于这个级别来说还是很快的，而且我们测试的车型也并不是这款产品的高性能版本，其高性能版本车型也能跑进5秒以内。

而加速时间相对较长的是微型车这个级别，该级别的车型共有3款：奇瑞新能源eQ1、欧拉R1和宝骏E200，它们的0-100km/h加速时间的平均值为17.06秒。虽然加速到100km/h的时间长了一些，但车速在80km/h以下，动力输出还是够用的，加速、超车都不成问题。

细心的朋友可能发现了，在纯电动车的中途加速成绩中，好像少了几款车型。没错，比之前的0-100km/h成绩少了5款车型，分别是2款小型SUV车型：哪吒N01和云度π1，3款微型车：奇瑞新能源eQ1、欧拉R1和宝骏E200。主要是因为它们使用的驱动电机功率较小，起步时的动力表现不错，但基本上都会出现中后段加速乏力的显现。而且，在我们的测试标准中，中途加速是测试车辆40-120km/h的加速时间，以上5款车型的极速都在120km/h以下，所以在该项测试中没有成绩。

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