评测 BEIJING 一电试车

一电试车 | 大有所为试驾BEIJING EU7

张旭 2019-10-18 07:20

2019年10月15日的北汽发布会上，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，并向全世界喊出“从BEIJING到世界向未来”的口号。从口号中我们不难看出北汽的野心，是想要提高产品地位。其推出的EU7作为BEIJING品牌的首款电动轿车，必然是配备了北汽集团最新的尖端科技，而我也非常幸运地受邀参加了北汽举办的试驾会，可以更近距离的体验这辆车。接下来各位就跟我一起去看看EU7有什么过人之处。

动力充沛响应迅速

既然是试驾，我们就先从路线说起。此次试驾活动分为两组：A组为城市道路，在CBD、三里屯、老舍茶馆等地点打卡试驾;B组则为高速道路,从亦庄出发途径五环六环到达八达岭水关长城。很幸运我被分配到了B组，可以暂时远离城市的拥堵和喧嚣了。不过再出发之前我们先了解一下该车的动力配置。

BEIJING EU7搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为160kw，最大扭矩为300Nm。与之匹配的是固定齿比变速箱。官方百公里加速时间仅为8.4s。

动力电池方面，EU7搭载了宁德时代容量为60.2kWh的电芯，纯电续航里程可达到451km。慢充时，电量从5%-100%需要10个小时。而快充时，电量从30%-80%仅需30分钟。并且该车为了能全方位实时监控电池状态，配备IBTC智能仿生温控系统，让动力电池随时保持在最佳状态。

而该车最关键还是EMD3.0 Pro智能电控系统，它就像大脑全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，不断的优化电池性能、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

好了，话不多说，让我们马上出发。

BEIJING EU7拥有两种驾驶模式，经济模式与运动模式。车辆处于经济模式时车辆的动力输出比较线性，即便你深踩加速踏板车辆也不会有突兀的加速感。一旦将驾驶模式切换为运动模式时，车辆首先会关闭动能回收系统，同时加速踏板初段会变得异常灵敏，只要稍微踩下加速踏板，就能带来强劲的推背感。该车还配备了三档动能回收，通过挡把区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个挡位。动能回收还是北汽以往风格，中挡和强档会有明显的拖拽感，而弱挡几乎感觉不到。

EU7相比较北汽新能源之前的产品来说，驾驶的各个方面都得到了很大的提升。其中 EU7 的刹车表现十分线性，并不像之前 EU5 那样比较突兀需要长时间适应。此外，新车的转向方面依旧保留了原来的水准，转向手感适中，但是指向性并不算精准。

值得一提的是EU7的底盘，采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，且它的调教是由行业顶尖的英国米拉完成，悬挂调教的非常扎实，减震器对于路面大小震动的吸收相当充分，即使通过起伏较大的坑洼路面，也能感受到比较明显的缓冲。可以看出新车在注重舒适的同时还兼顾到了操控性。并且由于电池安置在车底的中后部，整车的重心比较低，行驶起来有着良好的稳定性。

噪音方面，除了电动车的先天优势之外，EU7的NVH性能表现也不错。高速行驶时传入车内的胎噪、风噪及电机声很小，特别是前排表现优秀，而C柱风噪稍大，有进一步优化的空间。

外观家族化

北汽这套家族设计可以说是见怪不怪了，但当我见到实车时还是被吸引到了。新车车头的LOGO部分采用了最新的字母式“BEIJING”字样，这使得新车LOGO区域设计的更加和谐、统一，同时前脸视觉效果更为简洁。此次试驾的车辆采用了五辐式轮毂，同时使用了低风阻设计，让轮毂看起来更加简洁。此外，车身尾部同样应用上了字母式LOGO。

EU7的内饰采用了全新的设计语言，整体风格更为简洁，车厢内的各个元素组合更加协调。新车的空调出风口放弃了北汽LOGO形状，我认为是明智的选择，全新的出风口设计更加沉稳与整个车厢更为搭调。遗憾的是，内饰装饰条塑料质感太强大大降低了车内的品质感，且在装配工艺及喷涂工艺上还有待提升。

达尔文系统赋予智行新体验

在达尔文系统赋能下，EU7拥有超越同级的智能科技体验12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮娱乐中控大屏双屏互动、智能AI语音交互系统、智能驾驶辅助系统、智能网联服务等核心优势。此外，EU7还搭载了非常丰富的智能驾驶辅助系统，包括车道偏离，变道辅助系统等等。

在车身尺寸方面，EU7的长宽高分贝为4805*1835*1528mm，轴距为2785mm。而带2785mm的轴距来了宽大乘坐空间。新车的前排座椅的填充物软硬适中有这不错的舒适性，而两侧的包裹在过弯时能提供更好侧向支撑。后排座椅同样拥有不错的表现，宽大的坐垫给后排乘客带来更好的腿部承托力，尽管靠背在包裹性上略逊于前排，其腿部良好的支撑性仍是一大优势。