在纯电动紧凑型SUV市场中，续航超过500km的车型只有小鹏G3（520km）、威马EX5（520km）和宋Pro EV（502km）三款。

虽然前两款“新势力车型”的数据最为亮眼，但二者的真实续航表现却不敢让人恭维。

笔者实测的小鹏G3表显续航里程与实际续航里程之比约为1.88：1（点此查看），而电动邦在高速路况下所测出的威马EX5表显续航里程与实际续航里程之比约为1.6：1（点此查看）。

那么“出身于”传统车企的比亚迪宋 Pro EV的续航表现究竟如何？本次测试即将为各位揭晓 。

续航表现：实际行驶1km，表显续航消耗1.33km

我们拿到的试驾车为宋Pro EV 高功率高续航版旗舰型，其补贴后售价为21.98万。该车搭载的是一块容量为71kWh的三元锂电池电池组，NEDC续航里程为502km。

本次续航测试是从北京三里屯通盈中心洲际酒店出发，途经北三环、京承高速、大广高速，最后到古北水镇，测试路况较为通畅。车上共3人，全程开启Eco模式，动能回收设为较大（共标准、较大两档），空调温度全程设定为23度，风量设为二档（共七档）。

出发时，我们的试驾车电量为99%，表显续航里程为413km（应为497km，但由于开启了纯电续航里程动态模式，所以宋Pro EV的表显续航里程会按照最近50km的能耗来计算，我们此次测试以表显剩余电量为准），具体信息如下：

本次测试共行驶2小时15分钟，实际的行驶里程共计131.8km（其中城市路段14.2km，高速路段117.6km）。宋 Pro EV的电量由99%下降至64%，表显续航里程总计下降175.7km。具体信息请看下图：

通过计算，在本次测试中，宋 Pro EV的表显续航里程与实际续航里程之比约为1.33：1。本次测试情况下，NEDC续航为502km的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型实际续航为377km左右（电池电量由100%消耗至0%）。

由于此次测试基本上都是高速路段，车辆的时速区间都保持在80—120km/h左右，而电动车在高速行驶中电耗要远大于低速行驶，所以宋 Pro EV能取得这样的成绩也算得上是十分出色了。

而宋Pro EV这种长续航、低能耗的优势主要是源于比亚迪e平台所特有的驱动3合1和高压3合1技术。驱动三合一技术可将驱动电机、电控系统和减速器进行模块化组合，而这种集成化的设计可以降低动力在传动过程中的损失，从而提升整体的效率，进而降低电耗。

而高压三合一技术可将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC/DC转化器（电流转换器）和PDU（高压配电箱）进行模块化组。这种设计可以从结构、布局等方面将三个部件进行集成化处理，相比于未进行集成化处理的系统，集成化的高压系统在体积、重量都有较大的降低。

此外，宋Pro EV搭载的三元锂电池组还采用了比亚迪全新的智能温控系统，可以让电池组始终处于合适的工作温度区间，从而提升电池充放电效率，并且还能大幅增加电芯的性能、寿命和安全性。

驾驶体验：动力输出温和，整体感受偏向舒适

动力方面，宋Pro EV搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机。其最大转速达到了15000rpm，性能要比同级别车型更加出色，并且此电机还采用了高集成化设计，最高效率可达97%，

宋Pro EV共有 ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下的动力输出较为平缓，深踩油门也不会有太强的提速感，不过该模式下可以获得更低的能耗从而提升车辆的续航里程。

宋Pro EV并不是一款性能车，它更多的是想给乘客营造一种舒适而安逸的氛围，所以即便切换到运动模式后，整体的表现也只算是中规中矩。在前期加速时宋Pro EV都能给你比较强的自信，但在80-120km/h的中后段加速区间，车辆整体的提速就不是那么明显了。

悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体调教偏向舒适。面对坑洼路面时，悬架对于细碎颠簸的过滤还算不错，车内与外界有明显的隔绝感。经过减速带时，车辆整体的表现也十分出色，基本没有什么多余的振动。不过由于车身较高，并且悬架的支撑性不算太强，所以车辆在高速过弯时会有较为明显的侧倾。

外观：基于Dragon Face2.0所打造的首批车型

外观方面，宋Pro EV的造型和唐EV较为接近，但由于宋Pro系列是比亚迪旗下首批使用Dragon Face2.0设计语言的车型，所以它的外观还是和后者有些区别的，在大灯、前格栅、尾灯等细节之处你都可以感受到。

该车的大灯采用了名为“Dragon Beam龙晶之魂”的设计语言，其发光方式也由直射式变为反射式。在功能方面，宋Pro EV的前大灯配备了转弯辅助照明灯，在开启大灯的同时就会自动点亮，这也能提升夜间行驶的安全性。

宋Pro EV的长宽高分别为4650*1860*1700，轴距为2712mm，相比于同级别的小鹏G3（长宽高4450*1820*1610mm轴距2625mm）、威马EX5（长宽高4585*1835*1672mm，轴距2703mm），宋Pro EV在车身尺寸方面有着不小的优势。

充电时间方面，宋Pro EV支持最大功率为70kW的直流快充， EV高功率高续航版的电量由0-100%的快充时间为1.2小时。此外，宋Pro EV还支持功率为7Kw的交流慢充，不过具体的充电时间官方并未给出。

内饰：中控台采用全新布局，整体风格十分简约

内饰方面，宋Pro EV的设计风格还是以简约大气为主。中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，使用起来十分方便，而宋pro系列也是比亚迪旗下首批采用此种布局方式的车型。

该车所搭载的12.8英寸的触控液晶屏配备了DiLink车载互联系统，这套系统是基于安卓系统所打造的，所以在功能方面很齐全，支持绝大多数App应用的下载，使用体验也和智能手机十分相似。并且系统还提供云服务，可以在手机App上查看车辆实时状态，并提供远程控制，如远程启动，开关空调、车窗等功能。

该车的前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，并且头枕倾斜的角度也恰到好处，这对于驾驶员颈部的支撑也很有帮助。此外，宋Pro EV的前排座椅还配备了座椅通风和加热功能。

后排座椅的靠背角度可以进行调节，这样的设计也能使乘客找到相对舒适的坐姿。此外，宋Pro EV的后排地台没有任何凸起，这也能给位于中央位置的乘客带来更加舒适的体验，即便长途驾驶也不会觉得疲劳。

总结

作为Dragon Face2.0设计语言所打造的新车型，比亚迪宋Pro EV在外观上和之前的车型都有了不小的变化，这也很好的解决了其产品外形同质化的问题，并且该车在内饰的设计上也更加贴近消费者的使用习惯。除此之外，宋Pro EV还有着同级别车型里优秀的续航表现，接近400km的高速续航里程足以满足消费者城市代步及短途出行的需求。而凭借着出色的产品竞争力，相信该车会在市场上取得不错的表现。

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