导购

能满足大多数人的需求就是好车比亚迪秦EV 450用车体验

赵迪安 2018-09-30 12:00

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。