作为生活在北京的我来说，在路上经常可以见到新能源纯电动汽车，而且是越来越多，偶尔还能看到今年上市的新车型。最近这些天，或者可以说是每天，在北京的马路上都能看到的新车型就是荣威在今年初上市的荣威Ei5。说句扎心的话，我们作为新能源汽车垂直媒体，这款车的试驾车我们一直没有借到，原因就是订单比较多，没有富裕的车可以给到媒体手里。

订单有多少呢？好像上市不到10天就有2000+的订单，并且还举办过千人交车的仪式。因此我一直有几个感到纳闷的地方，一是休旅车在国内一直不被看好，为什么换成纯电的销量反而不错呢？二是在这个只看续航里程的纯电动汽车大环境里，续航里程不占优势的Ei5怎么打动的那些消费者？三是老家在上海的荣威怎么抢占的北京市场？带着这“三个纳闷”我来到了荣威的老家上海，与这款销量不俗的纯电动休旅车进行了一天的接触，一天虽短，但我却好像找到了答案。

关于这款车的静态体验我在这款车上市前已经写过了，有兴趣的话请点【这里】

荣威Ei5关键词：休旅车；301km；13.38-14.38万元；斑马2.0。

到了上海虹桥机场之后，我得知荣威Ei5的试驾车已经停在机场停车场了，今天的体验之旅即将开启，不过需要我们使用斑马智行APP进行寻车。

在地库或停车场经常会忘记自己把车停在了哪里，通过这款手机软件可以控制车辆发出响声，提醒车主寻找车辆的位置。

顺着提示音，看到一排荣威Ei5整齐的停在充电桩旁边，各个都是满电的状态。

上了车说一句“你好斑马，我要去xxxx”开启了今天的行程。

虽然路途不远，但是体验纯电动汽车，我习惯在出发前把能清零的都清零，在满电的状态下拍一张仪表盘的照片。现在的表显剩余续航里程301km。

夏天当然是要开空调了，温度设置为最低，风量为2档。此外，驾驶模式为标准，动能回收力度为2档（中档）。车上包括我在内一共坐了3位媒体老师，这一天全程都是我们三人。

今天的第一段行程是前往午饭地点，全程在30公里左右，为完全的市区道路，驾驶时间是上午11点-12点左右，路况并不是十分拥堵，但是沿途有不少红绿灯，驾驶风格偏向于“放飞自我”类型（路途过短，也测不了续航）。

驾驶了一小会儿之后，我个人感觉这款车的转向不同于其它纯电动汽车的那种非常轻盈的手感，而是有些偏沉，这更与传统燃油车的转向手感接近。在此之后，我问了荣威的工程师，为什么采用这样的调校，他给我的答复是，“想要轻盈的转向很容易，不过我们追求的是更接近用户习惯的驾驶感，我们不想用户来适应我们。”

这台车的电机数据为最大功率85kW，最大扭矩255N·m，数据看上去并不是很强劲，这可能是考虑到电耗的问题。而我驾驶它在经济模式和标准模式时，感觉在城市路况中驾驶动力还是够用的，而在运动模式下，急加速虽然没有很强的推背感，但是超个车还是很随意的。

荣威Ei5对于底盘的调校非常用心，得到了大家的一致认可，在驾驶的过程中整体给我一种厚重感，从而产生了豪华感。在低速时，小颠簸过滤的非常到位，乘坐时几乎感觉不到，在过减速带的时候很干脆但又不影响舒适性。在高速时，丝毫没有一丁点儿的发飘，急打方向非常有信心。

在驾驶过程中，荣威Ei5的车内氛围给我的好感度还是不错的，绕式布局，大面积软质材料包裹，8英寸高清触控电容屏、7英寸交互式半虚拟仪表、旋钮式电子换档、双前排加热真皮座椅、座椅6项电动调节等，都可以给驾驶者营造出舒适的驾驶环境。

经过31.5km的路程，到达了午饭的地点，平均时速为26km/h，表显剩余续航里程为267km，电耗为18.5kWh/100km。由于我采用了“放飞自我”的驾驶模式，得到这样的成绩还算不错了，因为我一点儿都没有省着开。

午饭过后，我来到附近的一个充电站进行充电体验。

如果您了解纯电动汽车的话也许会知道，在动力电池电量低于80%的时候快充速度会较快，可由于我到达这里的时候车辆还剩余88%的电量，所以充电速度您可以忽略不计，而我主要是想得到它的一个真实的百公里电耗。

我们自满电状态到充电前共行驶了38.2km，充满电时一共充电度数为5.36kWh。下面计算一下，用5.36kWh除以38.2km得到每公里电耗约为0.1403kWh/km，再乘以100就可以得到百公里电耗为14.03kWh/100km。说句负责任的话，这样的百公里电耗成绩，某些车型只有在匀速行驶的时候才可以跑出来。

充完电后，我们就要前往酒店休整了，由于是临时牌照且过了可以上高架路的时间，所以一路都不是很顺畅。

由于无聊，我们就开始各种“调戏斑马小姐姐”，终于发现了一个有意思的东西，就是可以跟“她”进行成语接龙对战。可怎耐我们三个媒体老师都才疏学浅，认为只要是四个字的就是成语，最多与“斑马小姐姐”接上三个成语就败下阵来。看看“斑马小姐姐”出的题吧！上图的成语是“众毛攒裘”，我只能接“求求你了”...

到达酒店，再欣赏一下荣威Ei5的高颜值。家族式“律动设计”，在具体呈现上更流畅、自然，且极具东方韵律。半悬浮D柱、ROEWE字母标识的细节处理，强化了高级感。动感大气的前脸、黄金分割的整车比例布局等，符合中国消费者的审美习惯。

这一天与荣威Ei5的接触虽然不长，但我觉得足够可以解答我的“三个纳闷”了。首先，购买纯电动汽车的大多数都是年轻的消费者，他们更容易接受新鲜事物，并且更追求自己的个性，荣威Ei5正式一个即新鲜又有个性的休旅车，所以他们会埋单。再就是续航里程问题，我其实一直在强调，续航里程不是评定一款纯电动车型的唯一标准，只要它适合并满足你的出行习惯就好了，何必非要拖着一块儿大电池在路上跑呢？

最后就是为什么北京卖的好呢？其一是因为北京只有纯电动汽车享受新能源指标，如果我生活在上海，我当然选择插电式混合动力的车型了。其二是A00纯电动小车已经无法满足北京的消费者了，消费升级已经开始。不过，最重要的还是产品力，荣威Ei5有着高颜值、高品质、高智能的优势，卖的好确实无可厚非。

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