9.9 万元，11.23 万元起…当威马汽车公布了这些最终补贴后价格后，很直接地扒下了汽车业内“皇帝的新衣”，同时威马汽车也被冠上了“价格毒药”的头衔，而毒药有时候并不一定就坏，也许所隐藏的秘密能带来惊喜。威马 EX5 为什么要做新能源汽车中的“价格毒药”？威马 EX5 补贴后价格为 11.23-21.63 万元的售价无疑对新能源汽车市场进行了“革命性的颠覆”，也正式打开了新能源汽车市场价格战的大门。与此同时，EX5 也已经开始在“威马电商”平台正式接受预定了，订金为 3000 元，预计会在 2018 年下半年交付。可以说 11.23 万元（补贴后）的起售价在目前非常具有吸引力，就算综合续航只有 300km 也足以吸引刚需消费者了，同时 400km 车型的性价比无疑是最高的，相比有同样续航实力的车型来说优势明显。因此这个定价能吸引到大批纯电动车潜在的消费者，同时还提升了威马品牌的认识度，随后再通过交付来抢占市场份额，不过这只是威马的第一步。而除了能抢占到一定的市场份额之外，还能更好的抢夺资本市场（这才是重点）。毕竟对于新势力造车企业来说，来自更多资本市场的投入才是真正的“驱动力”，而通过此次轰动整个车界的上市发布会，则能让资本层面认为威马汽车的吸引力更强，未来的发展前景也更值得期待，因此这有利于威马汽车在后续获得更多资本的关注和投入，从而让威马汽车能更快实现正常的运作。其实从消费市场的角度来说，目前不管下半年是否能提到威马 EX5 纯电动 SUV，但消费者还是应该要感谢威马汽车的，毕竟威马汽车拉低了所有纯电动车的利润，及直接影响了后续小鹏汽车、爱驰汽车、比亚迪和荣威等旗下产品的定价策略。这说明威马汽车“价格毒药”的称号也实至名归。EX5 分为 3 大类别的 6 款车型 一款买不到，二款是花瓶众所周知，威马汽车旗下的 EX5 共推出了”普通版“、”Pro 版“和”出行合作版“这三大类别的车型，其中普通版有 3 款车型，补贴后价格为 11.23-14.98 万元；Pro 版有 2 款车型，补贴后价格为 19.455-21.63 万元；出行合作版仅 1 款车型，补贴后价格为 9.9 万元。其实最吸睛的还是补贴后价格为 9.9 万元的”出行合作版“，不过这款车更是”噱头“之源，因为普通消费者是购买不到的，主要的客户针对的是出行平台。根据沈晖在之前的采访中透露，威马汽车与海南省政府计划 3 年内在海南岛上投放使用约 1500 辆新能源汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台，出行合作版针对的就是这部分市场。普通版的 3 款车型基础配置都大致相同，只是续航里程不同而已，而备受关注的是普通版与 Pro 版之间的差异。首先我们可以将 Pro 版看作是普通车型的”特别运动版“，并在 5 点上进行了不同的升级。威马 EX5 Pro 版相比威马 EX5，外观上增加了 Isdera 空气动力学套件和 Isdera 蓝色的车身颜色，以 20 寸的轮圈，Pro 版的风阻系数降低到了 0.28cd。而内饰和基础配置上，Pro 版换上了极速蓝色主题内饰，定制铭牌（含座椅、中置扬声器以及脚踏板）和 Isdera 定制版智能手表。值得一提的是，Isdera 是一家德国老牌跑车厂商，曾推出过不少经典之作。威马与 Isdera 有着非常紧密的合作。而威马 EX5 Pro 车型上所搭载的空气动力学套件和座椅都是由 Isdera 所设计，车身的特殊颜色也采用了 Isdera 蓝。EX5 “低价起售”吸睛再选配的策略也不是为了盈利？除了补贴后价格为 9.9 万元的“出行共享版”之外，补贴后 11.23-21.63 万元的威马 EX5 也同样吸引人，并且续航能力在同级别有明显优势。尽管在 Pro 版的价位区间内，荣威 ERX5 和比亚迪宋 EV400 在价格和品牌上都比威马 EX5 Pro 更有优势，但威马 EX5 作为一款智能汽车，以“威马 ID （WM ID）”为主的自定义和个性化设置，及 Isdera 运动套件等，这些也都能更容易打动消费者。不过需要说明的是，威马 EX5 系列所有车型都只有一种配置，因此威马汽车便会提供更加丰富的个性化选装件，配置的组合也多达上百种。这得益于威马的智能化工厂满足“C2M”模式（Customer to Manufactory，意思是工厂对接客户）的要求和特点，可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产。另外，威马汽车对于控制整车成本也很有自信。因此这些特点也都使得威马 EX5 能够以较低的价格来出售裸车，不过随后在成交之前通过消费者“自愿”购买的选装配件来整体销售，这种方式类似于豪华品牌中的保时捷。当然，消费者也可以直接选择裸车，但可能提车的时间会相对更长。另外，像威马 EX5 Pro 版则是作为补充车型的存在。威马的醉翁之意不在“车” 出行服务才是最终杀手锏简单来看，威马汽车能够通过很好地成本控制来实现“薄利多销”（不亏本），这也正如威马联合创始人陆斌所说：“威马对电动车的销售利润只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入”一样。但通过这个观点也不难看出威马汽车的“野心”不仅仅是造车。换句话说，产品上市和规模化量产只是威马汽车实现愿景的第一步，而威马真正想要做的是“智能出行”，通过之前威马与海南交控已牵手成立合资公司（威马“GETnGO 即客行”）便可看出。Tips：“GETnGO”计划覆盖共享单车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创服务。根据规划，威马打造的 Super ID 体系将在“GETnGO”出行品牌旗下的种种服务中被打通。而一方面当威马汽车通过“薄利多销”来占据了较大的消费市场份额的同时，另一方面陆续打造的庞大出行服务体系等，这无疑让威马的纯电动车覆盖率更高，并推进了纯电动车的普及，而此次再根据威马汽车在“出行服务”中的规划来看，更多且更便捷的盈利方式就逐步开始了。全文小结：世界上没有“天上掉馅饼”的好事，威马汽车能成为新能源车市场中的“价格毒药”，这得益于威马汽车自身强大的能力，同时通过这种热点方式能迅速让品牌先行，及吸引到更多资本层面的关注和投入，在无疑会加强威马汽车的大力发展，而随后再重点在“出行服务”上，等未来纯电动车普及之后，再从用车方面来盈利远比简单的卖车更轻松和稳当，毕竟出行和用车就像餐饮一样不可断。

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