我想现在已经没有人对电动车陌生了吧？铺天盖地的新闻，车展最重要的展位统统被电动车占据，出租车、滴滴优步、租车公司也被电动车霸占，究其原因还是因为用车成本低，保养维护费用低。虽说电动车对于生活中已不算是新鲜事物，但是对于想购买电动车人来说，还是比较陌生，尤其是电动车怎么去衡量好坏呢？当排量、变速箱等等你熟悉的指标都已不在，你还会挑电动车吗？

别着急，今儿笔者就给您支几招，帮您挑到最适合您的电动车。

1、 对扭矩的抑制：

然而在实际使用中，初段提速过快并不是一件好事，增大驾驶难度的同时更容易发生交通事故，所以我们在试驾的时候就需要测试该车对于扭矩的抑制程度。大白话就是：踩脚油，看车窜不窜。某些电动车也会对扭矩过分的抑制，轻踩油门的时候车辆根本没反应，但是习惯大脚给油的人就可以适应，所以也要因人而异。

建议您在试驾时，按照以往驾驶燃油车的习惯去驾驶电动车，如果感受差别不大，那就证明该车在这一方面还是比较适合您的。

2、 提速与制动衔接感：

电动车在中末段提速时比较“不给力”这当然也是“根儿”上的问题，所以部分厂家会将初段抑制、中段增强，那中间的衔接感就会变得尤其重要，可能起步时是一辆车、70迈的时候就成了另一辆车，而这也是衡量电动车好坏的关键。

制动衔接感是仅存在于混动及电动车上的一个“毛病”，由于动能回收系统的预制动效果，导致其与真正的刹车制动发生冲突，部分车型会发生阶梯式制动效果，即：松电门就发生缓慢减速，踩刹车时减速效果阶梯式增加，降低驾乘感受。

所以建议您在试驾时仔细体会其中的衔接感，您可以将油门抬起，使车辆发生预制动效果，随后按照您的习惯踩下刹车，若没有明显的突兀感，证明在这一方面ok。

3、 动能回收：

现在市面上几乎所有型号电动车都带有电能回收功能，该功能是将减速时的动能转化为电能，而动能回收系统会根据厂家调教发挥出不同程度的制动力，所以我们在试驾时就需要将每一等级的动能回收都感受一下，例如：初级是否有强烈的拖拽感，降低乘坐舒适度，最高级是否可以更大效率的回收电量。

动能回收系统是电动车与燃油车在驾驶方式上差别最明显的特征了。当你开惯了电动车，并且熟悉了动能回收系统后，会大大减少踩刹车的频率，试想一下只用油门踏板就可以应对城市拥堵状态，那是相当舒坦～

4、 底盘调校及底盘高度

我们知道目前国内有相当多的车企是直接将汽油车改成了电动车，所以在设计之初并没有完全按照电动车的配重布局，而是将发动机舱直接改成电动机，电池放置在车辆底部，普遍说电动车的地台高也是这个原因。最终也将导致车辆前后重量不均匀，改变整辆车的操控性，，所以这就需要我们仔细感受车辆的行驶状态，尤其在过弯时的循迹性及车身状态。

电池底置也会降低最低车身高度，再加上部分车辆在电池底部加装保护壳，最终的结果就是离地间隙小的惊人，过稍微高点的减速带就会托底，所以在选车时这也是必须要仔细考察的一点。

5、 充电快慢：

我们在选车时都可以看到配置表上的：支持快充等字样，但是笔者要告诉您，不是所有男人都像吴彦祖（我们主编除外），不是所有快充都叫快充！笔者就亲历过两辆同样支持快的车，在同一个充电桩、同样的气温下，但是充电速度却是10倍的关系，如果有条件的话，您一定要在试驾时插上充电桩看看充电桩上的读数，感受一下充电速度。

另外，也不是所有的三元锂电池都耐低温呦～腾势的磷酸铁锂电池冬季充电速度达到118A，而某车的三元锂电池充电速度只有13A。所以关于网上传的三元锂电池多优秀，特斯拉就用的三元锂电池等等言论，您就当个笑话看就好了，毕竟人的长相也分吴彦祖和笔者这两种嘛。

6、 噪音

一提到电动车，很多人就会说到安静，其实电动车的噪音如果控制不到位，是要比汽油车更加的让人难受。因为我们人耳往往对低频噪音的宽容度要大于高频噪音。

汽油车的发动机噪音虽然大，但是容易叫人接受，因为大部分都处于低频噪音，为“轰轰声”。

电动车的电动机在加速及高速行驶时所产生的高频啸叫声，就仿佛副驾驶在你耳边用指甲挠黑板的同时耳边还有两只苍蝇和四只蚊子，那感觉是能让人崩溃的。

所以在您试驾的时候可以保持一个较高速度行驶及深踩一脚油门来感受整车的隔音质量，如果感觉电流的“滋滋声”明显，我劝您还是慎重吧，试想一下长途行驶，耳边一直伴随着“这几只苍蝇蚊子”的，是不是让人崩溃。

编辑总结：关于购车前的试驾部分，笔者就先叙述到这里，毕竟试驾受制于场地及时间，并不能一次性将车辆所有项目都体验，但是上述的几点您可一定要记牢，在购车前试驾时一定要仔细测试。

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