三九将至，气温也在逐渐走低，特别是在北方，户外零下几度到十几度的情况下，对纯电动车的电池来说，绝对是个考验，众所周知，电池在遇到低温时就会出现掉电快、无法充电的情况，即便强于苹果系列产品，在冬天室外使用时也会经常出现突然没电或掉电加剧的情况，甚至充电都要用被子捂着才能充进去。这主要是因为当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降。对纯电动车来说，在寒冬季节，续航也必然受到挑战。

不过随着江淮汽车自主研发的高比能电池包液冷技术的突破，这些问题都成为了历史。液冷电池管控技术，不仅打破了国外对这一技术的垄断，也打破了国内传统新能源车型以风冷电池管控的模式。目前该项技术已经应用到江淮iEV7S车型上，通过液冷电池管控技术，可以有效地解决目前新能源汽车普遍面临的低温使用续航里程降低、低温无法充电等问题，保证电池的续航。无论是在炎热的克拉玛依还是在寒冷的牙克石，液冷技术都能有效的将电池包的温度控制在10-35摄氏度之间，保证电池包散热、冷却均衡，将环境温度对电池活性的影响降到最低。通过液冷技术，电池的续航得到有效保障，激发了电池的活性，避免了在低温情况下电池续航里程降低的情况。江淮汽车也成为国内第一个实现该项技术的车企，达到世界领先水平。

在今年12月8日举办的中国量产车性能大赛（CCPC）收官之战中，iEV7S凭借着先进的液冷电池管控技术，在素有“冰雪之乡”的牙克石纵情驰骋，再度问鼎“纯电动小型SUV组冠军”。实际上，面对零下40度的低温环境，即便是传统燃油车也会面临发动机启动困难、传动效率下降等问题，然而iEV7S却在“定圆测试”、“蛇形绕桩”、“冰面紧急制动”、“场地计时赛”、“极寒工况长距离经济性测试赛”5个单项比赛中发挥稳定，其电池稳定性并没有受到低温和冰雪的影响。

除了液冷技术，iEV7S优秀的单踏板驾驶能量回收系统也是确保续航的关键因素之一，该项技术与宝马i3的能量回收系统一样，能量回收贡献率高达17%，是国内首个自主研发的单踏板能量回收系统，每度电可行驶超过 7公里，相比于其它品牌能量利用率更高。在解放双脚，优化驾驶体验的同时，给续航更上了一道安心屏障。

iEV7S的发布，也正式终结了消费者对于纯电动车冬季续航焦虑症的困扰，即使是长期放置在低温的户外也完全不用担心，可通过手机app，提前对电池包进行预热，有效激发电池活性，保证续航。有了液冷技术和单踏板能量回收系统的护航，iEV7S成为国内首款突破寒暑限制的纯电动车，从此续航不再受季节因素影响。

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