以前续航里程超过300km的电动车型少之又少，现在300＋km几乎成为了电动汽车的标配。今天我们找来三款主流的长续航里程电动汽车，就在北京城内展开一场续航里程的大战，看谁先败下阵来，谁又能刷爆整个北京环路？

有句歌词说得好，“没有梦想，何必远方”，电动汽车的诞生初衷之一，就是为了解决大城市尾气污染问题。生活在北京这座特大型城市，幸也不幸，往返50km的通勤距离似乎是大多数上班族的常态，当然也有许多人单程距离就超过50km。所以对于大城市的用车者，电动汽车的续航里程当然是越长越好。那现在市面上长续航里程的电动汽车真实的实力如何？尤其是在北京这样的路况下，实际续航能满足出行吗？这就是我们这个选题的初衷。

今天的三款车，它们分别是北汽EU400、吉利帝豪EV300、比亚迪秦EV300。

测试车辆选定了，剩下的就是测试方法了，这三辆车满电一起出发。从北京六环路开始，以六环-五环-四环-三环-二环的顺序，刷圈，车辆显示续航里程到30km时，就近寻找充电站，哪辆车能刷完的环路更多则获胜。

为了避免不同驾驶者开车习惯不同，车辆全程由一位驾驶员驾驶。至于车辆分配，我们也不采取抽签的方式了，本着相亲相爱一家人的原则，大家各自选择自己心仪的车辆。

出发前，我们的车辆都已经在充电桩上充满了电，将小计里程清零以便更清晰地看到车辆行驶了多少公里。

我们把每辆车的能量回收系统调节到最小挡位，空调统一调到最低温度，最小挡风速。确认无误后，就开始了北京“刷圈”比赛。

因为北京城特殊的地理环境，所以北京的环路是呈环状扩散的，根据百度数据，北京二环、三环、四环、五环、六环全部相加，共计436km。

北京的六环路虽然大车不少，但路况相对较好。不过大家为了跑出更长的续航里程，都没有采用过于激烈的驾驶模式。

在环路上，三辆车结伴而行，六环192km的路程足够我们开一阵的，不过这时正好可以体验一下各车的动力性能。

北汽EU400是北汽新能源今年刚刚推出的长续航里程车型，搭载54.4kWh容量的孚能电池，综合工况续航360km，60km/h等速续航可达460km。看来翔哥的自信并不是没有来由。

这款车搭载最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为260Nm的电机。北汽EU400是基于欧洲萨博驯鹿角安全车身平台打造，具有重心低、侧倾小、底盘扎实等优势。

油门的调校较为沉稳，起步时不会出现向前窜的现象。刹车力度把握得相当好，不会出现点头的现象。

EU400的动力储备充沛，中高速时也非常迅捷。得益于出色的底盘调校，EU400底盘的韧性很好，在转向时对车辆有一个非常到位的支撑，日常用车时兼顾了舒适性和运动性。

吉利帝豪EV300在今年有了一个小升级，电池更换了宁德时代所提供的动力电池，容量为41kWh，综合工况下续航里程达到了300km。

吉利帝豪EV300最平易近人，它是三款车中唯一一款价格在15万元以下的。它搭载的电机最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为240Nm。

又又选择的比亚迪秦EV300搭载输出功率为160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的永磁同步电动机。0-100km/h的加速时间是7.9s，动力强劲。

比亚迪的磷酸铁锂电池业内赫赫有名，不过磷酸铁锂电池对温度要求高，冬季掉电会更快。比亚迪秦EV300综合工况下的续航里程达到了300km，60km/h续航里程达到了350km。

六环一路畅通，大家都非常“鸡贼”，都将车速控制在70km/h-80km/h，不过这也能够模拟大多数人上下班的日常车速。

比亚迪秦EV300是这三个车里唯一一个配备定速巡航的，在路况好的时候，开启定速巡航，可以稍稍缓解一下右脚的劳累。

而其他两个车没有定速巡航，只好听听歌来解乏了。

北汽EU400有一个9英寸的中控大屏，搭载着北汽自主研发的i-Link系统，基本的功能都集成在屏幕的上方，使用起来还挺方便的。

这套系统最大的亮点在于语音系统，可以语音操作导航、接打电话。i-Link系统的导航可以搜索附近的充电站，一会就不用担心车没电找不到充电站了。

对于这样的大屏是不是更费电的问题，就日常我们用车来说，它对车辆续航里程的影响微乎其微。

吉利帝豪EV300的中控台上有一个8英寸触屏，搭载着的是G-Netlink 3.0交互系统。系统很强大但是屏幕有点反光，有的时候看不清楚显示的内容。

吉利的这套系统亮点在于支持CarPlay互联功能，iPhone手机只需要一根数据线即可，非常方便。

比亚迪秦EV300的多媒体触摸屏虽然尺寸不大，不过反应灵敏。而且2017款的新车已经更换了12.8英寸的显示屏。

比亚迪秦EV300的导航也可以查找充电桩，这种在电动车车型内集成充电桩分布的导航比较人性化，不过和车机导航一样，现在人们更喜欢用的是手机导航。

经过近4个小时奋斗，三个车终于跑完了北京城的六环。

在当初上六环路的收费站，记录三辆车的续航里程。

吉利帝豪EV300的剩余续航里程最少，只有135km，剩余续航里程和行驶里程相加，帝豪也比其他几个车少了一些。

因为是一清早发车，六环相对好走，告别了六环，我们即将投入“城里人”的生活。

话不多少，我们把车子开上五环，五环全程有98km，理论上以吉利帝豪EV300的续航里程应该能够刷完。

没想到话音刚落，五环开始堵车了，没办法，大家都在蠕动，好在电动汽车在拥堵的时候没有排放，能耗也比燃油车低得多。对比旁边的大车，我就问你羞愧不？

还好五环的拥堵只是一时的，大部分路况还是通畅的，经过了拥堵的“折磨”，大家都有点累了，用对讲机互相鼓励。

开电动汽车的人会有一种里程焦虑，不过不同的人焦虑的里程数不太一样，帝豪EV300刷完五环后续航里程所剩无几。

五环路过后，比亚迪秦EV300和吉利帝豪EV300的剩余续航里程不足100km，只有北汽EU400依然坚挺。

按照规则，续航里程剩下30km的时候，车辆就要退出比赛，去寻找充电桩了。

现在北京市内充电桩的覆盖已经初具规模了，寻找充电桩的App也不少，我们正好借此机会，测试一下北京各环路内充电桩的覆盖程度。

通过手机App我们可以看到北京五环路附近的充电桩覆盖率较高，不过南、北两边不如东、西两边。

我们通过手机App找到了附近5km内的充电站。找到充电站的皓哥赶紧给车辆充上电，吉利帝豪EV300在这次“刷圈”大战中，第一个败下阵来。

由于皓哥提前结束比赛，所以他只好在充电站等待其他两组选手的成绩。

在皓哥寻找充电桩、给车充电的时候，其他两个车的“刷圈”大战依然在进行。

剩余续航里程最多的北汽EU400一点都没有焦虑，不出意外，这场比拼的冠军非翔哥所有了。

天色渐暗，四环路上的车流量也明显增大。

在四环路还差1/4就刷完的时候，又又的比亚迪秦EV300续航里程不足30km了。

无奈的又又同学要去寻找充电桩了，比亚迪秦EV300的脚步停止在北四环。这场无烟的战争就这样结束了？

三车“刷圈”，两个车已经结束战斗，翔哥的北汽EU400此时还有75km的续航里程，显然这场续航里程大战，胜利的是北汽EU400。

不为了胜利，只为了荣耀，翔哥决定继续“刷圈”，看看北汽EU400的极限续航里程在哪里。

此时我们也迎来了北京的晚高峰，三环还是不出众望的拥堵，不过拥堵的车阵当中，有一个电动汽车的身影。

在成功刷完了三环，踏上二环之后没多久，北汽EU400的续航里程也只剩30km了。

总结一下这次特殊的续航里程大战，北汽EU400行驶里程和剩余续航里程相加，以438km的续航能力成功夺冠，比亚迪秦EV300的351.1km紧随其后，最后是吉利帝豪EV300的322.9km。

北汽EU400成功刷完了北京的六环、五环、四环、三环，二环，其实表显续航里程为0后还可以继续行驶5-10km，如果将车开到趴窝，我相信二环也能够顺利刷完。北汽EU400无疑是当之无愧的长续航冠军。

为了不给拥堵的晚高峰增加不必要的麻烦，也为了保护车辆的电池（过充、过放对锂电池寿命都有影响），我们还是就近找充电桩。

从实际表显续航里程来说，北汽EU400实际增加的续航里程与官方续航里程相比，增加了22%。这难道就是传说中的续航里程“越开越长”？从另一个侧面也说明EU400的续航更实在，实际表现远远好于工况续航。

这当然要得益于北汽新能源自主研发的“三电系统”，EU400的三元锂电池具有能量密度高的特性，在增加电池容量的同时，却不增加体积，真正做到小而强大。

同时，EU400上还搭载了一套e-Motion Drive技术，而且还是2.0版本。这套系统使动力输出、电池效能都提升了一个档次，效率高则让每一度电都用在刀刃上。

在这次北京“刷圈”大赛当中，我们有模拟高速路况的六环路，也有拥堵的三环路，基本上包涵了广大车主日常用车的所有路况。北汽EU400的续航里程可以达到438km，无论你住在北京城的哪个地方，北汽EU400都能从根本上解决里程焦虑。如果你每天的通勤距离是50km，那么一个多星期都不用充电，就问你怕不怕，400＋km的续航里程甚至可以自驾游天津一个来回不充电。

编辑观点：以前说到长续航里程电动汽车，那就是特斯拉，现在我们中国品牌的电动汽车也逐渐赶上了特斯拉的步伐。300km、400km续航里程的车型频现，而且这类电动汽车有国家的扶持，价格更为亲民，是大众消费者会选购的产品。至于究竟该选哪款车型，别光看广告，还要看看实测数据。

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