说起国际品牌的电动汽车，大家首先想到的肯定是特斯拉，至于日产聆风，恐怕没几个人知道。但实际上，聆风是目前世界上累计销量最高的电动汽车，自2010年上市以来，它已经在49个国家和地区卖出了超过30万辆，比特斯拉所有车型的总销量都要高出不少。近日，日产在日本发布了新一代的聆风，它的外观大变样，性能有了全面的提升。这款新车能否延续辉煌，继续吊打特斯拉呢?

上一代聆风是电动汽车发展史上一个里程碑，自2010年上市以来，它已经在49个国家和地区卖出了超过30万辆。值得一提的是，它还以启辰晨风的身份进入到了中国市场。

随着技术的进步，市场上涌现出了越来越多的纯电动汽车，老款聆风的竞争力日益下降，新车型的推出迫在眉睫。2016年北美车展上，日产发布了IDS概念车，它就是新一代聆风的雏形。

新一代聆风一改老款车型圆润的造型，采用了低重心且流线型的外观设计。在车辆的很多细节之处，我们都能够看到IDS概念车的影子。

日产为新一代聆风准备了缤纷的颜色供消费者选择。

新一代日产聆风采用了日产家族式的V-Motion前脸设计。V字形的黑色饰板将左右灯组连成一体，提升了层次感。相比老款车型光板一块的造型，新车设计感更强，更接近燃油车，但少了几分个性。

前大灯组采用全LED光源，视觉效果出色。

近距离观察，可以看到新一代聆风采用了封闭式格栅，以降低风阻，在格栅饰板上可以看到蓝色的菱形纹理。从上一代车型的极简主义，到新车型的繁杂，日产的设计思路有了很大的变化。

在格栅上方，是充电接口保护盖，直流快充接口和交流慢充接口并排布置于此，非常人性化。现在，越来越多的国产电动汽车也开始采用这种布局。

近距离观察充电口，可以看到四周有橡胶条保护，密封性不错。展车所配备的是日本主推的CHAdeMO充电接口，在欧美市场，该车将主要配备SAE标准的Combo充电接口。

日产新一代聆风的外部尺寸为4480mm×1790mm×1540mm，轴距为2700mm。与上一代车型相比，它的轴距保持不变，长宽高略有增加。

悬浮车顶是一项选装配置，并且车顶的颜色并不局限于黑色，而是可以根据车身颜色进行合理搭配。

回旋镖式的灯组造型在近些年被日产广泛采用，有很高的辨识度。新一代聆风自然也采用了这一家族式设计。

新一代聆风的外观设计不仅重视视觉效果，还对空气动力学做了很多优化，比如在车尾布置有一组扩散器，在车顶后方还有扰流板。最终，日产成功将风阻系数降低到了0.28。

新一代聆风采用了全新设计的双色轮圈，轮圈有一半以上的面积是封闭的，可以降低风阻。与轮圈搭配的是来自邓禄普的ENASAVE节能轮胎，规格为215/50 R17。

新一代日产聆风的外观大变样，而它的内饰却保留了老款车型的设计风格。不过，在车辆启动之后，还是可以发现明显的变化，因为它的功能性有了全面的提升。

相比风格大变的外观，新一代的聆风在内饰方面变化较小，风格非常传统。

老款聆风的车主坐进新一代聆风车里，一定会倍感亲切。无论是整体布局，还是中控屏、各种按键的位置，换挡杆的形状，都具有很强的延续性。

下面来看看几个变化较大的地方。新一代聆风的方向盘造型变化明显，功能也更加强大。在右侧的多功能按键中，有一个蓝色的PILOT按键，是ProPILOT驾驶辅助功能的启动按键。

仪表盘采用了不对称的设计，速度表采用了传统的机械仪表，其他的大部分信息显示则都集中到了左边的液晶屏当中。

中控屏的尺寸依然很小，只有7英寸，但是显示效果有了很大的提升。同时，车载系统的功能也得到了升级，可以支持苹果的CarPlay系统。

电子挡杆的造型和换挡方式都与老款车型相同。在挡杆前方，增加了e-Padel和自动泊车按键，后文将会介绍这两项新功能。

另外，在内饰的细节之处，新一代聆风做得比较精致，包括饰板的纹理，以及多处蓝色缝线，都提升了内饰的档次感。

在空间方面，新一代聆风表现良好。身高1.80m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余2拳以上。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，腿部空间剩余1拳，头部空间不足1拳。受电池形状的影响，后排座椅要高于前排座椅。这样的设计虽然影响了头部空间，但是坐姿会更加舒适一些。

在后排地板中央，有很高的隆起，中间的位置如果坐人，舒适性会大打折扣。实际上，这里的电池组是平整的，这个迷之隆起还有很大的优化空间。

新一代聆风的行李厢容积为435L，容量比老款车型要大一些，形状也更加规整。

后排座椅可以按40/60比例放倒，拓展行李厢的容积。不过座椅放倒之后会形成很高的台阶，地板不够平整。

新一代聆风在电驱动性能方面有了不小的进步，续航里程和动力都已经达到了相当高的水平。同时，它在科技配置方面也站在了行业的前沿。 

续航里程是电动汽车最重要的指标。在日本测试标准JC08工况下，新一代聆风续航里程达到了400km。而在欧洲标准的NEDC工况（与中国的工信部标准基本一致）下，它的续航里程则有378km。

在动力方面，新一代聆风也有不小的提升。据日产的工程师介绍，新一代聆风的0-50km/h加速时间比老款车型减少了50%。

日产如何提升新一代聆风的性能？让我们先看看底盘和电驱动系统的结构。图为老款聆风的解剖车。

在底盘的布局和电驱动系统的结构上，新一代聆风与老款车型基本一致。新一代聆风的动力和续航里程的提升，主要是通过提升电池、电机、电控系统的性能来实现的。

新一代聆风虽然是全新设计的纯电动汽车，但是其结构与传统燃油车类似，电机和电控设备占据了整个前舱。

新一代聆风的电池组在形状和体积方面，与老款车型基本一致。老款车型的电池容量为24kWh，升级之后达到了30kWh。而新一代聆风的电池能量密度进一步提升，使电池组总容量达到了40kWh。

新一代聆风的电机动力输出也有了不小的提升，最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩则是320Nm。老款车型的电机参数则是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。

在充电方面的变化不大，使用50kW的直流快充桩充电，可在40min内将电池从0充至80%；使用6kW交流慢充桩时，充满电需要8h。

新一代聆风还配备了V2G功能（Vehicle to grid，车到电网），其核心理念是电动汽车在用电波谷充电，在用电波峰向电网售电。这样一来，车主赚取了电费差价，电网的负荷趋于平稳，实现双赢。

除了续航里程和动力的提升，新一代聆风还装备了更多的科技配置，其中就包括日产的ProPILOT驾驶辅助系统。该系统以摄像头为核心传感器，可以让车辆在高速公路上实现半自动驾驶。

新车还装备了ProPILOT Park自动泊车技术，只需三个简单的步骤即可轻松完成泊车：按下ProPILOT Park按钮、选择在屏幕上显示出的停车位置、继续按下ProPILOT Park按钮。

这个ProPILOT Park按钮，指的就是电子挡杆前方的自动泊车按钮。它旁边的e-Pedal按钮则是全新的电子踏板系统启动按钮。

按下e-Pedal按钮之后，车辆就进入了单踏板操作模式。驾驶者可以只凭借一个踏板对车辆进行加速、减速、刹车的操作。实际上，这种模式就是最大程度强化了能量回收系统，让其替代了传统刹车。

新一代聆风拥有非常不错的性能，售价也很合理，它的市场前景如何呢？如果进入到中国市场，它会再次遭遇滑铁卢吗？

一、美国市场

美国市场是全球第二大电动汽车市场，同时也是聆风最重要的市场。老款聆风在美国市场的售价约3万美元起，相比起售价3.5万美元的特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt，可以说毫无竞争力。新一代聆风将于2018年1月进入美国市场，届时这一不利局面有望得到扭转。

在美国市场，新一代聆风将与特斯拉Model 3形成正面竞争。它们的价格都在3-4万美元，续航里程也都在350km左右。

雪佛兰Bolt在今年7月份成为了美国新能源汽车月度销量冠军，它也是新一代聆风的主要竞争对手之一。

与特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt这两个竞争对手相比，新一代聆风的各项参数并不占优势，不过它的售价要比竞争对手低一些。

实际上，老款聆风之所以能够成为销量最高的电动汽车，依靠的并不是亮眼的参数，而是均衡的综合实力、高品质、合理的市场定位。从这个角度来看，新一代聆风还是极具竞争力的。而老款车型长期以来累积起来的良好口碑，也将帮助它占得先机。

二、中国市场

中国市场是全球第一大电动汽车市场，却也是聆风的失意之地。东风日产曾对聆风的国产版本——启辰晨风寄予厚望，为其定下了年销售5万辆的目标。但事与愿违，启辰晨风迄今为止的总销量也不过几千辆。

作为聆风的中国版本，启辰晨风却没能复制它在国际市场上的成功，销量十分低迷。

为什么这款国际畅销车型到了中国却水土不服？

首先，启辰晨风虽然品质优异，但是价格较高，当时市场还不成熟，消费者难以接受花这么多钱买一辆电动汽车。

其次，启辰晨风跟不上中国品牌电动汽车快速迭代更新的步伐。在2014年启辰晨风上市时，它的续航里程与市场主流水平相当。但是中国品牌每年都会推出续航里程更高的新车型。到了2015年，启辰晨风就落后了；到了2016年，启辰晨风就落伍了。

那么新一代聆风如果进入中国市场，会有什么样的表现？

如果采用进口的方式进入中国，销量恐怕会不理想。中国市场上，除了特斯拉，进口纯电动汽车的销量几乎可以忽略不计，新一代聆风也将面临这一窘境。新一代聆风在日本的售价折合成人民币将近19万元，进口到中国之后加上税费，市场价格将会超过30万元。

除了特斯拉之外，进口纯电动汽车在中国市场的销量普遍一般。

如果能够实现国产，那么新一代聆风在中国将大有可为。按工信部标准，它的续航里程会达到378km，已经能够满足绝大多数人的需求。续航里程再往上提升，会受到边际效应递减的影响，对消费者的吸引力就没那么大了。

弥补了续航里程的短板之后，聆风在品质方面的优势就可以充分显现出来。中国品牌纯电动汽车的品质虽然有所进步，但是跟聆风比起来还是有明显差距。

中国的新能源市场已逐渐成熟，消费者对电动汽车的接受度也越来越高，比亚迪宋EV、荣威ERX5等车型的售价都已经达到了20万元的级别，并且取得了不错的销量。

如果能够实现国产化，新一代聆风有潜力成为20万级别纯电动汽车市场的霸主。

同时，新能源市场已逐渐成熟，消费者对电动汽车的接受度也越来越高，比亚迪宋EV、荣威ERX5等车型的售价都已经达到了20万元的级别，并且取得了不错的销量。如果能够实现国产化，新一代聆风有潜力成为20万级别纯电动汽车市场的霸主。

编辑点评：综合实力、高品质、合理的市场定位，是老款聆风成为全球销量冠军的关键。从新一代聆风的表现来看，它无疑继承了这些优点，并且青出于蓝而胜于蓝。不过新能源汽车市场越来越火热，优秀的车型也越来越多，新一代聆风将面临日趋激烈的竞争，想延续老款车型的传奇，也不是一件容易的事情。

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日产新一代聆风正式发布 续航里程400km

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