混合动力系统，是目前多数厂商采用的提升车辆燃油经济性的方式之一。如今各大厂商的混动结构百家争鸣，但是从消费者的角度出发，维修保养成本低、用车便利性高、油耗低才是决定混动是否好用的关键。本次成都车展XT5混动车型上市，相较于混动路上起步较早的日系厂商，它的表现究竟如何？我们接着往下看。

本次对比我们选择了上汽通用凯迪拉克XT5混动 28E 四驱领先型与雷克萨斯NX 300h 锋致版 全驱两款车型进行对比，它们属于全系车型中的中高配车型，有着相对合理的售价以及较为丰富的配置，在性价比方面有着不错的表现。

（一）外观对比

XT5混动车型在外观方面与燃油版车型相差不大，凯迪拉克经典的钻石切割设计仍然延续在混动车型上面。面积较大的进气格栅搭配泪眼式的大灯，让XT5混动的前脸十分时尚动感。

NX300h延续了雷克萨斯一贯的锐利设计风格，面积夸张的纺锤式前格栅十分张扬，增强了车头动感，咄咄逼人。

XT5混动前低后高的腰线营造出向前俯冲的姿态，外后视镜集成了LED转向灯，20英寸的轮圈采用多辐式设计，美式气息十足。

NX300h的侧面造型与现款车型变化不大，腰线凌厉时尚感十足。五辐式轮圈造型大气，但是设计风格与整车造型稍显不搭配。

XT5混动的尾部造型厚重、宽大，尾灯造型与前大灯呼应，层次感十足。排气采用双边单出共两出的设计。

NX300h的尾灯造型锐利，动感十足。排气采用低调的隐藏式设计，符合混动车型的整体理念。

（二）内饰对比

XT5混动采用环抱式内饰设计，中控台层次分明，并采用大面积软质材料包裹，实木饰板的搭配提升了内饰豪华感。

注：由于展出车型无法拍摄内饰，且2017款NX300h车型内饰相比老款并无大的变化，所以我们将直接用2016款NX300h做内饰以及空间演示。

NX300h的内饰延续了雷克萨斯一贯的优良用料与精细做工，大面积实体按键的使用提升了驾驶员的操作便利性，中央的钟表进一步提升了整车之感。

XT5混动的仪表盘采用传统的机械式布局，中央行车电脑区域能够显示多种车辆信息，机油压力、水温、油量、电池电压等。

NX300h仪表盘造型简约，辨识度高。左边的仪表能够显示目前动力系统的工作状态。

8英寸彩色触控显示屏采用虚拟按键设计，科技感十足。支持多媒体、蓝牙电话、手机映射、GPS导航、安吉星4G LTE服务、360°全景影像及驻车监视安保等多种功能。

雷克萨斯NX300h屏幕采用悬浮式设计，显示效果细腻。

（三）配置差异对比

两款车型均配有胎压监测装置、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、电动行李厢、方向盘电动调节、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入/启动系统、腰部支撑调节、前排座椅加热、中控台彩色大屏、自动头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠等配置，作为两款售价接近50万的车型，这样的配置表现也是意料之中。

（四）空间对比

XT5混动配备了真皮座椅，并采用大面积打孔和双缝线设计，整体包裹性和支撑性都很出色。

NX300h前排座椅坐垫厚度适中，乘坐感出色，能够为驾乘人员提供不错的包裹性。

XT5混动的后排座椅同样宽大厚实，并且座椅可支持前后调节和靠背角度调节。同时，后排座椅可按4/6比例折叠放倒，进一步增强其空间实用性和灵活性。

NX300h的后排空间十分出色，座椅坐垫和靠背角度合适，乘坐舒适度不错。

常规状态下，XT5混动的行李厢容积为584L。后排座椅支持放倒，可将容积扩展为1634L。

常规状态下，NX300h的行李厢容积为475L，内部空间规整。

（五）动力对比

XT5混动车型搭载的是由2.0T发动机与一个10kW电机组成的轻混动系统，电机充当辅助的角色，起步或中途加速时电机才会介入，在制动时则对能量进行回收，以获得更好的燃油经济性。2.0T发动机最大功率为198kW(269Ps)/5500rpm，最大扭矩为400Nm/3000-4300rpm。

NX300h的混动系统由代号2AR的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，以及由电机和行星齿轮机构组成的E-CVT构成。发动机和电机的最大功率分别是114kW和105kW。在后轴处还有一台最大功率50kW的电机，可以实现四轮驱动。在后排座椅下方的则是电池。混动系统的前后部分用线缆连接。

编辑点评：XT5混动车型的推出在丰富了车系的同时，也满足了消费者多元化的需求。稍显遗憾的是XT5仅采用了10kW的电机组成混合动力系统，节油效果有限。如果你钟情于美式风格，那么XT5混动车型是一个不错的选择。如果你更加在意油耗的表现，显然NX300h更加适合你。

返回第一电动网首页 >