外观与设计：颜值中上水平

比亚迪是国内新能源汽车的领军者，在插电式混合动力和纯电动这两个领域，都有不错的车型推出。而宋这款紧凑型SUV则可以说是比亚迪驱动技术的集大成者。比亚迪先推出了燃油版的宋，然后相继推出了采用纯电驱动的宋EV300，以及采用插电式混合动力的宋DM，这也令比亚迪宋成为了少有的“全动力车型”。

在宋、宋EV300、宋DM这3款车当中，宋DM无疑是最佳的选择。它在动力和经济性上都更胜一筹，使用起来也更为便捷。我们此前已经试驾过了同样采用插电式混合动力的秦100和唐100，比亚迪在动力、底盘、车载系统方面的进步令人惊喜，而这也让我们对宋DM的表现更加期待。

比亚迪宋DM有3种配置，分别是豪华型、尊贵型，以及尊荣型，在扣除国家和地方补贴之后的售价为17.99-20.99万元。我们此次试驾的是配置最高的尊荣型。

目前市场上价格比较亲民的插电式混合动力SUV仅有4款，分别是比亚迪宋DM、比亚迪唐80、比亚迪唐100，以及荣威eRX5。从空间、动力、燃油经济性、价格这几项关键参数上来看，宋DM虽然空间略小于竞争对手，但在动力和燃油经济性上都不落下风，在价格上更是极具优势。可以说，宋DM是目前最具性价比的插电式混合动力SUV。那么它的实际表现是否符合这个判断呢？

比亚迪宋、宋EV300、宋DM在动力上有着天壤之别，但是它们的外观却极为相似。它们没有延续秦和唐上的大嘴设计，而是采用了X型的前脸造型。效果不能说惊艳，但还是很耐看的。

比亚迪王朝系列车型全面用“秦”、“唐”、“元”等篆体Logo取代了原来的“BYD”字样Logo，宋DM自然也不例外。Logo两侧的蓝色饰条把它与普通燃油版车型区别开来。

宋DM的大灯延续了王朝系列车型上类似冷兵器外形的设计，而蓝色的装饰和LED日间行车灯则提升了灯组的科技感。

宋DM属于紧凑型SUV，车身尺寸和荣威eRX5差不多，略小于比亚迪唐。它的轴距为2660mm，比起竞争对手要小一些，但是对于大部分人来说都完全够用了。

宋DM采用了时下流行的悬浮车顶设计。不过，这项提升颜值的设计只有在顶配版车型上才是标配。

在尾部，黑色大包围和银色护板的应用，为宋DM增加了几分野性。

宋DM采用了一套颜值颇高的铝合金轮圈，标配轮胎规格为225/60 R18。我们试驾的这辆车则选装了规格为235/50 R19的固特异御乘SUV系列轮胎。

内饰与空间：看得到的进步

领略完比亚迪宋DM的不俗颜值之后，接下来我们就进入到车内。那么，内饰设计会给我们怎样的惊喜呢？

比亚迪宋DM的内饰设计比较常规，但是在用料和做工上有了长足的进步。大量软性和金属质感材料的应用，提升了内饰的档次。

方向盘依然是典型的比亚迪风格，大量的多功能按键显得科技感十足，而中文注释则让新用户也能轻松上手。

仪表盘较为传统，没有采用秦和唐上的全液晶设计。它大致可以分为三个部分，左侧是混动系统功率表，右侧是速度表，中间是多功能显示区域。

螺旋桨造型的空调出风口做工精致，视觉效果出色。

宋DM的中控屏比较常规，大小为8英寸。虽然不如秦100的特斯拉风格大屏幕那样给人耳目一新的感觉，但是它与整体内饰要更加协调一些。

宋DM采用了比亚迪最新的CarPad系统。该系统基于安卓系统开发，有很强的扩展性，并且支持百度CarLife、乐视车联等多种手机互联方式。

宋DM的空调面板依然采用了实体按键的设计，虽然缺少了一点科技感，但实用性更好。

中高配车型标配了超大面积的全景天窗，长度1220mm，宽度720mm。可开启部分的长度也达到了510mm。

宋DM的座椅宽大厚实，舒适性不错。高配车型的前排座椅可8向电动调节并且带有3组记忆，更配备了加热和通风功能，配置非常全面。

身高176cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低位置，头部空间还有3指。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间还有4指，腿部空间还有两拳以上。宋DM的乘坐空间还是很充裕的。

虽然宋DM采用了四轮驱动，但是由于全时电动四驱并不需要在前后轴之间布置传动轴，所以后排地板几乎没有隆起，后排可以轻松坐进3人。

宋DM的行李厢空间为380L，作为一款SUV只能算合格。不过它的后排座椅可以按40/60比例放倒，可将空间扩展至1520L。

动力系统解析：全时电四驱

前文中我们已经介绍了比亚迪宋DM的外观和内饰设计，相信大家也能看到比亚迪在宋DM的“颜值”方面花了不少心思。不过，这款车最大的亮点是它的插电式混动动力系统，所以让我们来了解一下宋DM的“心脏”。

比亚迪宋DM的性能可以简单地用“542”这三个数字来概括，代表了百公里加速时间5s以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以内。它是如何实现这种强悍性能的呢？

宋DM搭载了一套由1.5T发动机和2台电动机组成的插电式混合动力系统。其中，1.5T发动机为全铝材质，应用了缸内直喷、可变气门正时等技术，最大功率113kW（154Ps），最大扭矩240Nm。

2台电机分别位于前后轴，最大功率同为110kW（150Ps），最大扭矩则是250Nm。其中前电机与发动机构成并联式混动，可以通过优化发动机的转速来降低油耗。

与混动系统配合的是一台6速双离合变速箱。在电动机的协助之下，我们基本察觉不到换挡的顿挫，整个加速过程非常顺畅。

宋DM可以在纯电模式（EV）和混动模式（HEV）之间自由切换，前者安静节能，后者动力强劲。通过中间的旋钮还可以切换节能模式（ECO）和运动模式（SPORT）。

混动模式下，发动机介入的动作很轻微，不过它会用一定的噪音提醒你。另外，通过仪表盘上的能量流信息，也能够清晰了解到混动系统的工作状态。

作为一款四驱车型，宋DM具备一定的越野能力。比亚迪还为它配备了陡坡缓降和地形切换功能，系统可以在普通、沙地、泥地、雪地四种路面模式之间切换，以便更加合理地分配扭矩。

宋DM采用了三元锂离子电池组，可以支持该车以纯电模式行驶80km。电池组配有水冷式冷却系统，能够确保电池工作在合适的温度，从而发挥出最好的性能。

宋DM的充电口位于车身右后方。这个慢充口具备VTOL车外放电功能，可以输出电流供各种用电器使用，在野外吃火锅不再是难题。

比亚迪的新车在底盘性能上都有了很大的提升，宋DM也不例外。该车采用了镁铝合金材质的独立后悬挂，并由前奔驰专家调校，在舒适性和支撑性两个方面都有不错的表现。

驾乘体验：表现全面

比亚迪宋DM“动起来”之后的表现如何？接下来我们将通过加速、刹车、绕桩等一系列测试项目为大家展示其性能。

动力总成是宋DM的一大亮点，而且比亚迪的新车在动态表现上进步明显，所以比亚迪官方也特意为此次活动准备了场地试驾的环节。通过加速、刹车、绕桩等一系列测试项目展示其性能。

加速是比亚迪宋DM最为自豪的地方。凭借着混动系统高达740Nm的扭矩，宋DM可以带来极为迅捷的加速体验。

宋DM的仪表盘自带加速计时器，我测试了几次0-100km/h加速，最好成绩为5.1s，跟官方公布的4.9s差距不大。这台车的历史最佳纪录为4.7s，成绩相当不错。

加速完毕紧接着就是全力刹车，宋DM的悬挂支撑性不错，但毕竟还是采用了偏舒适向的调校，所以车辆有明显的点头现象。另外，为了配合能量回收，宋DM的刹车前段偏软，需要适应一下。

在绕桩环节，宋DM的悬挂能够提供良好的侧向支撑。同时，位于底盘下的电池组降低了整车的重心，提高了车辆的灵活性。

在过减速带时，宋DM的悬挂延续着良好的表现，能够很好地过滤掉震动。同时底盘的整体性不错，不会因为路面的颠簸而出现松垮的现象。

场地试驾完毕，我们再来看看宋DM在公路上的表现。作为一款新能源汽车，宋DM在油耗方面有着优秀的表现，综合工况油耗仅为1.4L/100km。首先要说明的是，这个1.4L/100km并不是随便怎么开都能实现的，而是说如果你按照国家标准里的测试循环去充电、驾驶，才能达到这么低的油耗。我国插电混动车型油耗的计算公式是：

综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

由于宋DM在纯电模式下的续航里程是80km，所以可以计算出它在电量耗尽后的油耗为5.88L/100km。那么根据实际剩余电量的不同，宋DM的油耗会在0到5.88L/100km之间变化。

在前往试驾场地的过程中，我们对宋DM的油耗进行了简单的测试。出发时电池电量满，全程使用混动模式并开启空调，将SOC值设定在70%。最终测得的百公里能耗大约是5.3L的油和7kWh的电。

在公路上，宋DM令人印象最深的是它强大的动力储备。在高速行驶时踩下油门，依然会有源源不断的动力涌来，能够给驾驶者充足的信心。

编辑点评：毫无疑问，比亚迪宋DM是目前性价比最高的插电式混合动力SUV。和其他车型相比，宋DM的尺寸小了一些，但空间并不局促。在动力和燃油经济性方面，它则处于领先的位置。而在价格上，它却便宜了不少。不过，略显尴尬的是，宋DM在压制竞争对手的同时，无疑也会对秦和唐的销量造成一些影响。对比亚迪来说，这或许就是甜蜜的烦恼。

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重装上阵 试驾比亚迪秦100插电混动车型

比亚迪宋DM参数配置表

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