3月6日，宝马X1插电式混合动力版本车型正式上市，售价39.88万元。这是中国新能源汽车市场在短短的几天内上市的第二款全新插混SUV车型——在一周前的2月27日，比亚迪唐100以29.99万元的售价抢先登场，全国实际支付价为26.39万元(享3.6万元政策支持)。

事实上，在这个过程里还有个值得一提的小花絮：唐100上市时，恰逢宝马1系三厢版上市，后者同样定价30万元级别。顿时就有好事之人把两款车拿来横向对比：“中国车竟然可以卖得和宝马一样贵”，顿时引发纷纷议论。

不过，从这次宝马X1插混版约40万元的价格来看，原来笔者身边许多认为唐100定价太高的小伙伴顿时后悔了。因为当BMW在新能源领域面对主场作战的BYD时，唐100无论是在价格还是价值上，都更具吸引力。

动力性能：唐100技术比较犀利

在动力性能上，唐100加持比亚迪“542”黑科技，目前在插混汽车领域内几无对手：一个2.0TI发动机+两个电机，使得其以4.9秒的百公里加速成绩冠绝群雄。而宝马X1混动作为其在插混领域的入门级产品，很给力地搭载了宝马较为前沿的1.5T三缸发动机。但由于只有单电机发力，因此百公里加速时间仅为7.4秒，较唐100还有些差距。

而在四驱上，X1混动采用了BMW适时四驱技术，作为一款城市SUV来看可以说得上是够用。但唐100则是将“电动化”贯彻到了四驱构造上——全时电四驱，由一个发动机和两个电机组成的三擎动力实现了前后独立扭矩分布，动力输出均直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，具备传动效率高，响应速度快的特点。从其上市前在-30℃海拉尔冰面上的驾控测试项目来看，这个号称响应速度仅20毫秒的四驱系统还是能经得住考验的。

节能环保：油耗参数旗鼓相当，纯电续航唐100领先

从宝马X1插混版和唐100向工信部申报的综合工况油耗来看，两者均为1.8L的“轻量级”水平，非常有利于减少碳排放。而买这两款车的人，也会更多的考量两者的环保价值。

同为插电式混动车，唐100在纯电续航里程上以100公里全球最长的实力，明显领先于60公里的宝马X1混动版。对于城市消费群体而言，日常生活半径在30公里左右(往返约60公里)。唐100的续航里程对此绰绰有余，日常驾驶可实现完全纯电出行，起到了“买混动车开纯电车”的环保效益；而宝马X1混动版的60公里则显得有些局促。另外，更长的纯电续航里程也意味着电池储电能力更强、需要充电次数更少，能节省不少充电时间，这使得唐100在环保价值和便利性上领先于宝马X1混动版。

说配置含量：宝马X1混动版自由度高，唐100价值感强

为了提高性价比优势，也照顾消费者的个性化选择，宝马X1混动版和唐100均采用了“原车”+“升级包”的方式为消费者提供按需增配的服务。

宝马X1混动版更注重运动氛围，如带哑光红条纹的高光黑色内饰、带红色缝线的真皮黑色运动型座椅、抬头显示等，运动基因展现无遗；而唐100的价值感会更强，ACC自适应巡航、变道盲区检测、360°超高清全景影像系统(4.0)、10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统、4G车联网等，基本上能达到BMW 5系、7系高配级别的水平。

值得一提的是，目前唐100因为新车上市推广期，有购买入门选装包100元抵20000元、购买高阶选装包100元抵40000元的优惠活动，因此在性价比上也占优势。

价值：宝马品牌力挺价格，唐100价值更高

单纯将宝马X1插混版和唐100做产品层面的对比，后者有以大欺小的嫌疑。但是要想与宝马更高级别的插混车型——X5插混版来做对比，其92.8万元的价格显然不存在可比性(虽然在核心插混电机系统上唐100依然占优势)。

和唐100当天同时上市的宝马1系，满足了很多人想买“低价豪车”的需求，也由此衬托出了唐100的价格争议；而一周后上市的宝马X1插混版，则很好地体现出了宝马的品牌溢价力——毕竟Logo的优势本身就是产品实力之一，这一点中国汽车还需一些时日去耕耘和积累。

不过，凡事都是相对的。有了宝马X1插混版的对比，唐100才显出了其作为中国新能源车阵营旗舰产品的价值所在，也展示出中国民族品牌挑战30万元豪华车天花板的自信与实力。相信在不远的将来，中国汽车品牌与豪华车同场竞技的情景，再不令人觉得大惊小怪。

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