日前，开瑞蓝天野EV电动汽车闯入中国最北端的漠河极寒禁区，亮相了最新的“不冻车”技术，冒着零下三十多度气温，做出一边开着暖风一边跑长途、爬冰坡的强悍之举，而且居然实现了极寒下不用辅热、也不包保温套，电池照样裸跑裸充的奇迹。专家称这是目前国内外都罕见的技术，其前景十分可观，市场及竞争格局都将有变。

人们通常认为，极寒地区开不了电动汽车，因为电池不抗冻；即便有个别电动汽车能跑，也需要对电池做辅助加热，但这样又会耗费不少宝贵的电能。不过，蓝天野EV的新技术解决这些问题。

作者从网友上传到腾讯视频的蓝天野极寒驾乘体验中看到，今年1月21日，“开瑞蓝天野EV”电动汽车从中国最北交通标志旁飞驰而过，在大兴安岭漠河中俄边境区驾乘，车外温度-31.7℃，车内暖风达到20℃，据称“很舒服”。车子时而冲越冰坡，时而打弯道，在黑龙江冰面上驰骋时速可达120公里/小时，并称在连续几天的测试中，-20℃下充上满满45度电，最远的一次续航达到203公里。最令人惊讶是，视频中竟宣布该电动车低温下充电放电都不需要辅助加热、“不戴(保温)套”，“裸跑裸充电”。

“据我所知，这是国内外都很罕见的技术。”中国电动汽车专家、奇瑞商用车公司工程院总工程师张宁一说，纵观国外的福特、克莱斯勒、通用、特斯拉等资料以及国内的公开资料，都还没有做到这种低温程度，顶多是做到了-17℃，而且，这次亮相的技术可以让电池不用辅热就能低温充放电，这也是非常罕见的，“当然，不排除军事航天领域有这样的技术，但是用于民用电动汽车，成本造价就太高了，不可能实现。反观，蓝天野EV的低温充放电技术在整车成本上就显出巨大的优势了。”

张宁一认为，2017年新年伊始，蓝天野EV在漠河搞的驾乘体验是一个非常好的开头。高寒地区往往是电动汽车的禁地，如今抗极寒电动汽车的出现，将使东北三省、内蒙古、青海、新疆、西藏等等禁区都有望用上节能环保、高效耐用的电动汽车，市场竞争格局将为之而变。

“据我所知，蓝天野EV的电池芯技术是非常领先的。性能非常优良。”张宁一说，作为一款12万-13万的电动汽车，能够拥有如此领先于国内外同行的性能，可以说是性价比超高了。

蓝天野EV的电池技术发明人、顺之航能源科技公司总经理潘青海接受采访时承认，这次漠河之行之所以跑出优异成绩，是因为其采用了先进电池电芯技术，电池包总成能量密度高达150瓦时/公斤(国家补贴限度为达到120瓦时/公斤)，高于同业标准，同时其电芯配方是独家技术，所以能表现出“不冻车”的诸多优势。据潘总透露，“目前极寒下的国家车载电池的标准还没出台，我们自定的企业标准是‘九九八七’，意思是，-20°C充电不低于标定容量的90%；-20°C放电不低于标称容量的90%；-30°C放电不低于标称容量的80%；-40°C放电，不低于标称容量的70%。目前，我们这些技术标准已经上报相关政府部门了。”作为中国电池行业的知名专家，潘青海预测：“抗极寒电池电芯技术未来将有十分巨大的用武之地。”

据潘总透露，他们在研发时还发现，经过实验室高低温循环测试对比，采用他们研发的新型电芯电池，在低温状态下的使用寿命反而会高于常温下寿命的3-5倍！“这就说明，我们的电池取得抗极寒的好成绩，不是以牺牲电池寿命为代价的，相反，我们的技术让低温下的电池寿命更长久。”潘总自豪地说。

该车的研发方之一、北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司的朱和丰董事长表示，很高兴看到这次蓝天野EV的出色表现，他认为，2016年随着政策和市场的变化，电动汽车投融资领域出现了很多负面情绪，有的企业倒下了，有的投资打水漂了，但是，坚持不忽悠、踏踏实实保持电动汽车核心技术领先的企业，终究会花开果满枝，迎来新能源车的春天。(完)

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