编辑点评：普锐斯本身可能是成功的，但插电式混动版普锐斯，丰田并不满意它的市场表现。他们给新车型设置了年度目标，也拿出了具体的三项措施。

盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，丰田汽车公司一名高级工程师表示，随着第一代普锐斯插电式混合动力汽车历经“失败”，新一代车型经过大量的工程及样式调整，有望实现销量飞升。

丰田计划使新一代普锐斯Prime插电式混动车型年销量达到6万辆，近乎上一代普锐斯PHV自2012年发布以后的累计销量。据普锐斯车型总工程师Koji Toyoshima上周接受采访时透露，新款车型销量目标中近一半将销往北美，另一半则销往日本。该车还将在欧洲部分市场上市，但只贡献很少的销量。

第一代普锐斯插电式混动车(即普锐斯PHV)自发布以来全球销量已经达到7500辆。随着丰田汽车公司清理该车库存，预备新款车型今年秋天上市，该车型今年5月在美仅售出31辆，较此前同比大跌99%。

相对而言，丰田共售出标准普锐斯混动车数量达370万辆。

Koji Toyoshima领导了新一代普锐斯插电式混动车及标准混动车的研发，并将在美国上市的车型命名为普锐斯Prime。

普锐斯标准版混动车将分别于12月和1月在日本及美国上市，插电式混动版本车型则将于今年秋天在全球上市，且在日本仍名为普锐斯PHV。

插电式混合动力车型细分市场竞争日益激烈，打造插混车型的首要任务便是如何打败竞争对手。在接下来的几年里，本田和现代便将分别推出Clarity及Ioniq混动车。

Koji Toyoshima在谈及上一代普锐斯插混车型时表示，“我们不能说上一代车型在销量方面是成功的，我不得不说这是一次失败”，年销量6万辆对于新款普锐斯Prime来说是必要的，也是丰田实现插混车型更大销量的“三级跳”计划的一部分。

丰田计划在三个领域获得改进：更长的纯电力驱动行驶里程；与标准普锐斯相比更为明确的分界；更简单的电池再充电。在续航里程方面，Toyoshima及其团队使普锐斯纯电动驾驶里程增长了一倍至22英里。其纯电动行驶里程与雪佛兰Volt及现代索纳塔插电式混合动力车型相比仍较短；然而Toyoshima表示，丰田试图谨慎处理电动车续航里程及整体燃油经济性之间的平衡关系，增加电池可以提升续航里程，但同时也会加大车身重量，并降低燃油经济性。过多的电池还将挤压客舱及货舱空间。

丰田还计划使普锐斯插电式混合动力车型与标准版混动车型具备更多的不同。目前可区分的有前大灯和尾灯，以及车内一款可选的平板触屏。此外，车型命名及车顶电池再充电太阳能板也是差别之一。太阳能充电功能最初将仅在日本面世，丰田计划后期将其带至美国市场。

Toyoshima指出，即使车辆在停泊状态下，其太阳能板也能为电池重新进行充电，并且与没有太阳能板的车型相比可将燃油经济性提升10%。

美国市场之所以需要等待这一技术上市的原因在于，该太阳能板利用的钢化玻璃板尚不能通过美国严格的翻车碰撞测试。

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