眼看就要出了正月了，年算是过完了，帝都路上的车又多了起来，大家也回到了按部就班的生活节奏之中。秉着为人民服务的原则，小编再次背上相机，踏上了探桩之路。这次为大家探查的仍然是4个站点，位置都在东边，从东四环一直延伸到王府井。下面且看小编为大家带来的充电“四环之歌”。

一、东四环 金茂府充电站

金茂府星星充电站的位置位于四环大郊亭桥的西北角，走广渠路由东向西方向行驶，过了大郊亭桥一进入四环内路北(右手边)既是金茂府的楼盘。充电桩就位于楼盘南侧，紧邻广渠路的露天停车场内。据充电桩App上面的显示，共有57个桩头，54个慢充、3个快充，规模真是不小。这里的充电费是0.8元/度，充电服务费也是0.8元/度，也就是说充电时每度电将花费1.6元，停车费1元/小时。那具体情况是不是这样呢？

这就是金茂府停车场的入口，位于整个楼盘的西南角，但是入口处的停车场标志并不明显，也没有充电站标识，所以小编差一点儿就开过了。这一点，有待停车场管理方改进。顺便啰嗦一句，这次小编驾驶的车型是北汽的EV200，虽然不算是新车型了，但是在北京的保有量还是比较高的。所以小编这次选择了保有量较高的车型，来探明充电站是否可以满足这种比较畅销车型的充电需求。

进入停车场之后，一排整齐的星星充电慢充桩就映入眼帘了。开着车溜了一圈儿，数了数，确实是57个充电桩，其中有三个是快充桩头。

但是几乎没有充电的，为什么呢？仔细一看，原来基本上都被燃油车占据了地盘。这个停车场虽然有57个充电桩，但是由于停车位仅有70个左右，所以作为公共停车场，在白天的时候很难做到充电车位和公共停车位完全划分开。这些充电车位中，仅有3个公共车位和4个中信银行的专用车位没有被燃油车占领，其他车位均已“沦陷”。

充电中的北汽EV160

充电中的江淮iEV4

小编很是欣慰的发现还是有两辆电动车在这里充电的，不过没有人在车上，可能是在此上班的员工吧。

这就是小编之前提到的中信银行的专用车位。一开始还以为这个车位只能给中信银行的领导或者员工使用，但是小编来此早已过了上班时间，但是车位上依然空荡荡的，便进到银行里面一问究竟。

据中信银行的工作人员回答，门口的专用车位是为了给前来办理业务的客户准备的，不仅如此如果有需要充电的电动车用户，只要车主提出要求，他们便给大家提供充电车位。在此，小编给中信银行点个赞，不仅为客户着想，也为前来充电的电动车主考虑，确实贴心。

走出银行之后，看到满满的油车占位，小编的心中又感到了一种失落。希望到了下班的时间，这些燃油车可以各回各家，为电动车让出车位充电。也可能这个充电站的设置，就是为了满足附近社区的居民解决夜间的充电问题，不然如此大量的慢充桩树立于此，确实有些不太合理。

书归正传，小编今天过来是体验充电的，因为星星充电也可以通过手机端控制充电和支付，所以下了个星星充电的App。但是小编发现，星星充电在自己的App上，显示这个站点的慢充桩数量仅16个，与54个相差甚远。

小编随即拨通了星星充电北京分公司运营部部长唐晓猛的电话，唐部长说这里所有的充电桩其实都是处于在线运营状态的。为了便于充电系统管理，他们按照配电箱的数量，将自有App端的慢充桩数量拆分成了3个站点，但由于地图上三个站点距离过近，所以无法在地图上分开显示，带有充电桩数量的三个标注点重叠在了一起，因此只显示出了一个分站点的慢充桩数量。

但是星星充电App界面中还是可以显示该站所有的充电桩数量，在地图界面的右上角点击“站点列表”按键（上图红圈所示），就可以查看该站的充电桩数量明细了。唐部长还表示，目前的充电桩数量显示不完全的问题应该可以通过技术部门解决。为了避免由于显示信息有误，对用户造成不便，他们会尽快解决这个问题。

好了，下面试试充电情况。首先，测试一下快充桩，把枪头与车辆连接好。

用星星充电App扫码，然后点击开始充电。

OK！充电成功！

从App上的充电数据上看，充电电流还是可以的，达到了60A，而且与车辆仪表盘上显示的数据基本一致。

结束充电，4分半充了1.6度电。照此效率推测，北汽的EV200的满电电量为30.4度电，1小时20分钟左右可以将10%左右电量的电池补电至满电状态。

下面试试慢充，连接枪头

扫码

App上操作开始充电

充电成功，没有问题。

9A的慢充电流，在慢充中算是中等偏上的充电效率了。

在多提一句，目前这个充电站虽然在停车场内，但是该停车场暂未收费，小编光顾此地的时间为3月2日。此信息仅供参考。[page]

二、东三环 财富购物中心停车场充电站

在前往财富中心的路上，看到了很有爱的一幕，估计车主是一位妈妈，所以选择了这种哆啦A梦路线的车贴。看到这种提示，小编一般都会慢慢的在后面跟着，从不催促，希望大家看到有这类车贴的车辆时也能够采取一些避让。

第一次有一种钢铁丛林的感受

财富中心充电站位于东三环京广桥的西南角，财富购物中心地下一层的停车场内。停车场入口在兆丰街上，基本上位于下图标注的那个位置，还是很容易找到的。

这是充电桩App上对这个站点的描述：快充桩9个，充电费加充电服务费1.27元/度，停车费按时段不同收费不同。

充电桩App上的停车费信息与停车场入口处的公示牌上完全一致，7:00-21:00每小时收费6元，21:00-7:00每小时收费5元。由此可以看出，该停车场24小时开放，夜间需要补电的朋友，完全可以选择这里。

进入地下车库，给小编最大的感受就是充电桩的指示牌都非常醒目，充电桩找起来是易如反掌，而且充电车位也有很明显的标识。

由于车位资源比较充足，绝大多数燃油车都能做到自觉让开充电车位。但下图的这辆大众，却以办事很快为由，不听停车场管理人员的劝阻，依然大摇大摆的停在了充电车位上。

相比之下，下图小面的司机素质反而更高尚了一些。

小编探访这里时为工作日上午11点左右，所以来此充电的车并不多，9个快充桩仅有3个正在使用。

小编也向停车场的管理人员咨询了一下，这里确实工作日的时候充电的车俩并不多，但在周末，充电桩的使用率一般在半数以上，而且燃油车占位的情况并不多见，像今天的大众只是极个别现象。

充电桩显示屏上的电价信息1.2元/度

小编也充了几度电，验证了一下充电价格，从充电电量和消费金额的显示计算，充电单价确实为1.2元/度，其中包含了充电服务费。但是这里的充电效率比金茂府充电站低了一些，若将10%左右电量的电池补到满电状态，可能要比前一个充电站多花费10-20分钟的时间。[page]

三、东二环 银河SOHO地下停车场充电站

第三站，小编来到了位于东二环朝阳门桥西南角的银河SOHO，这算是东二环上的一个地标性建筑了，应该没有人不知道这里吧？

但是停车场的入口却是在银河SOHO西侧的东水井胡同里，靠近该建筑物西南角的位置。不过，入口有比较明显的停车场标志的，而且还有充电站的标识。

充电桩App上显示的该充电站详情

开车进入地库之后，一路沿着充电站标识的指引，变可以很顺利的找到充电桩。

该充电站配备了10个快充桩

充电费用的标准与财富中心一致，也是1.2元/度(含充电服务费)

停车费的收费标准也与财富中心的停车场一致，从价目表的设计上看，明显与财富中心属于一家公司。所以，虽然从三环跑到了二环，但是停车费没有变化也并不奇怪。总之，要比路边停车位第一个小时10元，第二个小时开始15元/小时的价格便宜了不少。

此处充电桩的有四种充电模式可以选择：自动充满、按金额充、按电量充和按时间充。由于小编到此处的电量还有80%，所以选择了按电量充电的模式，设定充电电量为5度电。

设定完成，确认，充电桩中间的红色提示灯亮起，开始充电。

回到车里，查看充电电流为33A。可能是因为电量并没有消耗太多的缘故，为了保护动力电池，EV200的电池管理系统(后文简称BMS)并没有向充电桩请求过大的充电电流。这也是BMS为了延长动力电池的使用寿命，采取的最为优化的充电策略。

过了一会儿，当小编在车子周围溜达的时候，充电桩的主继电器发出“咔哒”的声音，断电了。这个声音有的时候听起来可不大妙，小编赶紧查看充电桩上的状态。充电桩上最右侧的满电提示灯亮起，原来是电池已充满。

充电时间39分钟，充电电量4.85度，金额5.82元，刚刚好1.2元/度。既然满电了，那就风驰电掣的喷向最后一个站点吧。[page]

四、王府井 霞公府充电站

霞公府充电站位于王府井十字路口西北角，新燕莎金街购物广场地下2层的停车场内。该停车场的入口位于购物广场的西北角，来这里充电的朋友可以从王府井十字路口向北行驶，见红绿灯左转，再直行约200米左手边既是。

以上是充电桩App显示的该站详情

进入地库之后，同样跟着指示牌的一路指引，很顺利的就找到了充电站。

在充电站，小编很是幸运的遇到了一款新车型——比亚迪e5，据说这款车刚刚投放北京市场，并未对个人买家销售。全市仅有20辆企业用车，小编顿时有点儿中彩票的“赶脚”。

该站的充电单价与前两站相同，1.2元/度(含充电服务费)。

开充！由于EV200的电量还剩余87%，所以，BMS仍然将充电电流做了限制，仅为30A。因此，在动力电池电量剩余较多时，即使使用快充模式充电，也不会获得很高的充电电流，这也是为了延长动力电池的使用寿命而设定的。

该站共配置10个快充桩，而且都处于运营状态，来此充电的朋友尽可放心。

也许是近期这辆EV200的快充频率较高，所以当电量充到89%的时候，充电桩自动跳枪了。小编也提示各位车主，当您的爱车频繁使用快充的时候，会导致动力电池无法将电量充至100%。如果想恢复动力电池的载电量，也很简单，就是在多次快充之后使用1-2次慢充，这样动力电池的单体电芯的一致性便可自行调整，最佳效果可以恢复至原始载电量。但由于动力电池的使用状况和使用时长不一，利用慢充的自行修复效果也会有所减弱。

离开时，小编拍下了停车场的收费标准。该停车场也是24小时开放的，所以这里也可成为夜间补电的选择之一。

小编总结：以上4个充电站点的路程间隔基本上都在五公里以内，而且所有地下停车场内的充电站均有明显、连贯的标牌指引车主到充电桩附近。而且，后三个站点的车位还是比较充足的，基本没有燃油车占位的情况发生。这次探桩虽然只是位于帝都东部，但是从目前北京市各充电运营商的充电站布局来看，四环以内基本上可以形成半径小于5公里的充电网络。

该图为北京四环公共充电站位置（图片来源充电桩App）

对于纯电动车日常代步出行来说，这样的充电网络已经足够了。希望下一步的充电桩建设想五环、六环，甚至周边的景区和景区沿线辐射，在不久的将来使电动车不仅能够满足市民的日常代步，更能满足假日出游的需求。

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