2月14日，小编等来了一年一度的情人节，也等来了一个开着EV满城转，去各个充电站“蹭”充电桩的机会。

北汽特来电在猴年情人节之际，举办了“为爱充电 暖动心年”的主题优惠活动，当天，在北汽特来电所建设的北京公共充电站使用“特来电APP”充电的车主，将享受0元充电服务费优惠。现在特来电的充电服务费为0.8元/度，全市各运营商的充电服务费基本上都处于这个水平。小编抱着能省则省的心态，出去采采风也是好的。

查看一番之后，选定了四个具有代表性的特来电公共充电站。小编现在就把这四个各有特色的站点帮您细致体验一番。

一、北京鹏龙大厦充电站

第一站，北京鹏龙大厦充电站，此站是少有的地上立体车库充电站，也是北汽特来电建设的代表性充电站之一。

该充电站位于东三环南段，潘家园桥西南角的鹏龙大厦停车场内，充电站共有35个充电桩，其中包括34个装配在立体车库内的慢充桩，和1个位于立体车库外的快充桩。

由于大风降温，小编是一路开着暖风而来。到达充电站时，还有34%的电量，而且稍后还要去其他站点，验证今天的特来电公共站是否都免充电服务费。此时，小编才初次尝到了“里程焦虑”的滋味。虽然，下一站不是很远，就在位于南五环外的亦庄桥附近，也就是10公里左右的车程，但还是怕开着暖风会跑不了多远，所以妥妥的先选择了快充，迅速补电。

快充进行中

这里的停车费还是有些微高，8元/小时，要是用慢充的话，光停车费就要花不少银子，那为什么这里只有1个快充桩呢？各位看官请注意，鹏龙大厦是写字楼，也就是说有很多上班族在这里工作。如果，上班选择开车的话，在这里停车缴费那肯定是避免不了的；要是以纯电动车为代步工具，上班的时候停在车位上慢充，不仅选择了对动力电池最好的充电方式，还上班、充电两不耽误。因此，该充电站只有一个快充桩的设置，也是仅仅为了来此办事或经过的EV临时补电而设立。

特来电App上的充电实时数据

仪表盘上的数据

从上面两张图片的对比可以看出，特来电App的充电实时数据与车辆仪表盘的数据误差并不大，充电电压约340V，充电电流约40A。从数据上看，在这种电流下充电的速率并不是很高，但也可以达到快充的效果。

等待总是漫长的，所以小编给自己找了点事儿干，好好的参观了一下这个立体车库充电站。这个平移升降式立体车库，共三层：一层为平移式车位，二层为既能升降又能平移的车位，最顶层为升降车位；最顶层有12个车位，一层和二层各有11个车位，共34个车位。那么问题来了：一、二层为什么每层都会少一个车位呢？因为，一、二层的车位是可以平移的，当最顶层的某个车位需要下降时，只需将该车位正下方的其他车位平移开，就可以直接下降至一层，然后停车入库或开车出库。

在每个车位中，右侧限位装置的位置旁边都会有慢充插头（红框圈住的东东）。当车子停好后，就可以在车位上慢充了。而且，当车辆随停车平台平移或升降时，仍然可以继续充电。除非，你用了“隔壁老王”的慢充插头……(剩余场景请自行脑补)

特来电App充电结算页面

研究完了立体充电车库，小编看了一下App上的数据，已经充了8度多的电了；仪表上显示的电池电量已经有80%，续航超过了100km，应该够用了。那就先结算吧。查看结算页面，确实只结算了电费(鹏龙大厦充电站的电费为1.24元/度)，8.35度共花费了10.35元，并没有收取服务费。

看了半天立体车库了，于是乎小编很好奇的把车子开上了来，想体验一下立体车库充电的感觉是什么样的。正好，一位热心的大哥经过，答应做小编的临时麻豆，展示一下立体车库充电的步骤：

首先，从停车平台上拔下充电枪；(图中红框所标注出来的是特来电的设备终端二维码，在充电枪连接好车辆之后，就可以用特来电的App扫码充电了)

之后，将充电枪与车辆充电口连接，并确认枪头已插牢；

最后，用特来电的App扫一下设备终端的二维码或者输入二维码下方的终端编号，进入充电确认页面，点击“立即充电”就OK了。特来电App的远程操控和支付功能还是非常方便的，只要充电插头与车辆连接好，通过手机软件操作，哪怕不在车子的附近，也可以远程控制。同时，也免去了各种充电卡给车主们带来的不便。

开始充电之后，回到车里看了一下仪表盘上的状态，慢充电流为10A。本想操作一下车位移动，同时看看App上是否显示车辆一直处于充电状态。但没有看到操作车位升降的工作人员(请原谅小编的无能，不会操作车位移动)，所以放弃了这个念头。而且，停车费微贵，确实令人有些“生命不可承受之感”。

结算，闪人，前往下一个充电站。[page]

二、北京亦庄创意生活广场充电站

第二站是位于大兴亦庄经济开发区创意生活广场的公共充电站。

该充电站具体位置在大兴区文化园东路6号，创意生活广场园区内，近地面停车场出口处。

这里充电站的规模还是比较大的，全站配有10个快充、10个慢充，共20个充电桩。而且这里基本上没有燃油车站位的问题存在，停在车位上的车辆都是正在充电的EV。这可能与地面停车场的车位充足有很大的关系，小编目测创意生活馆的停车场有600个以上的停车位，所以，停车不难当然不会有人去抢EV的车位啦。

创意生活广场是算是亦庄地区比较大的商业综合体，购物、娱乐一应俱全，加上目前还算充足的充电桩数量，在这里度周末绝对是充电、休闲两全其美。这里的停车费很便宜，2元/小时，这种价位的停车场还是很有业界良心的。

话说那辆特别引人注目的比亚迪e6，令小编不禁走近驻足。没想到的是，车主正在车辆后方准备充电。

这台极具个性的比亚迪e6的拥有者姓夏，从车子的外观上来看，夏兄是一位非常有想法的纯爷们儿。上前一盘道(标准的普通话称之为搭讪)，果不其然，夏先生是西城长大的北京土著。去年5月入手的e6，不到一年的时间已经行驶超过3万km。去年秋季，中途未充电的情况下往返了一次天津，长续航的车对于爱自驾出行的车主真是毫无压力。

争得了夏兄的同意之后，拍下了e6仪表盘上的充电信息。没想到，e6的充电电流也是40A，也许是因为环境温度较低(虽然当时是正午的“烈日当头”，但是4-5级的大风把室外温度拉低到了0℃左右)，再加上特来电的柔性充电技术，为了保护动力电池的使用寿命，所以采取了电流并不太高的快充模式。

上图为夏同学的手机截屏，确实特来电情人节的活动只收电费(亦庄生活广场的电价为峰谷电价，7时-24时为0.82元/度，24时-7时为0.39元/度，看来同为特来电的公共充电站，但是电价并不统一)，并不收取充电服务费，而且充电数据实时传输，与仪表显示数据基本一致。小编感觉，这次活动最大的收益群体莫过于e6、腾势这样的大载电量EV的车主了，充的越多，省多越多，妙哉妙哉。

跟夏兄聊着聊着，突然“里程焦虑症”作祟，赶紧给自己的车充上电。

开始充电

充电实时数据界面由于版本不同，故与夏兄的界面有所差异，大同小异，无伤大雅。但小编发现，数据虽然是同步，但是App上还是有10秒左右的延迟。由于数据是由充电设备远程传输至服务器，再发送给手机，所以有所延迟还是可以理解的。

这就是传说中，给无数网购女神们解决“最后一公里”难题的环保利器——纯电动物流车，小编在此替所有女神们膜拜一下！

短暂休整之后，继续出发。[page]

三、北京经开荣京道充电站

第三站是特来电北京经开荣京道充电站。还未驶入大厦所在园区，在路旁的路灯杆上就已出现了充电站的指示牌。

该站位于大兴区荣京西街与西环中路交汇处的东南角，据创意生活广场充电站仅4.7km，10分钟左右的车程。这算是区域范围内，实现半径5km覆盖充电站了吧。

在地下停车场的入口处，依然树立着醒目的充电站指示牌。

顺着停车场内的指示牌，一路向下，来到了充电站所在的B2层。小编为该站的各种指示标示点个赞。

本想充电，但在B2层小编的联通信号不是很好，而且电量还在80%以上，就仅仅把车停在了车位上，假装充电，拍照留念。不知道除了联通之外的“移信”和“电通”在这里的信号会怎么样……

看来还是有信号很强的用户，正有一辆北汽的EV在快充。不过，据小编推测，也可能这位车主是记下充电桩的终端编号，去楼上信号较强的地方远程操作去了。

该充电站的规模也是不小，配有快充桩8个，慢充桩7个，共15个充电桩。由于该站点也鹏龙充电站相似，属于写字楼区的公共站，所以慢充桩基本占满。

该站点的电价也是为峰谷电价，7时-24时为0.82元/度，24时-7时为0.39元/度，停车场的停车费为2元/小时。从整体费用上看，在此充电的上班族还是选择EV上下班，还是比较划算的。[page]

四、北京丰台集美家居充电站

最后一站，北京丰台集美家居充电站。该充电站，是目前特来电所建站点中快充桩数量最多的公共站。该站由一期、二期两部分组成：一期3个桩，二期28个，共31个充电桩，且均为快充桩，无慢充桩配置，可以算是北京南城第一大电动汽车快充站。

该站位于大红门桥西约500米，南四环内环辅路的集美家居停车场内，交通非常便利。走南四环，由东向西行驶，过了大红门桥之后，第一个出口出辅路既是，非常好找。

进入停车场后，右手边就有一块“电动汽车充电站”的超大指示牌，十分醒目。顺着牌子的方向走过去，靠着园区围栏树立着一排充电桩，这就是二期充电站的28个快充桩。可能各位看官会有疑问，为什么这里有这么多的快充而没有慢充呢？因为，这里除了是集美家居的停车场之外，还是电动物流车的场站，所以这么多的快充，就是为了给大量的纯电动物流车进行补电。

一派欣欣向荣的充电场景

可在这么大的停车场里，为什么还会出现燃油车占位呢？请注意照片上方，明显停车位很充裕，而且距离卖场比充电车位更近一些。小编就不明白了，难道停在充电车位上也能成瘾吗？实在无法理解和包容！因此，上图不打马赛克！

该站电价很有意思，一期与二期的电价价格是有差异的，两处充电站实行的都是峰谷电价：一期的高峰电价为0.87元/度，低谷电价为0.39元/度(该价格与大兴的那两个充电站相同)；二期的高峰电价为1.3元/度，低谷电价为0.8元/度。这个是小编后知后觉的信息，不过也跑到一期那里去看了一下，三个快充桩都在充电，看来低价就是抢手，更何况是免充电费的活动当天呢(后面有图有真相)。

这是小编那辆一度小E的充电状态，跟之前两个站点的充电状态无异。由此可以看出，这三个充电站的设备运行状态基本一致。

冬日下午的斜阳，透过镜头发散出些许光斑，虽显苍白，却略带柔美。冬天都过去了，春天也不远了。

言归正传，小编从二期充电站一路向东，长途跋涉了200多米，终于来到了集美充电站的一期。虽只有3个快充桩，一期的兄弟三个忙的不亦乐乎，可能这就是低价带来的杠杆效应吧。为了搞清楚电价差异的问题，打电话询问了一下特来电，官方给出的回复是：电费是国家规定按照接入电价来收取；因为特来电无法决定接入电价，都是由从土地部门或物业管理等接入方的电价高低来进行收费的；所以，当接入方不同，电价就会存在差异。

小编实在敌不过大风的侵袭，在App上点击了“停止充电”，拔枪回家。差点儿就忘了说了，这个充电站是没停车费的，而且是24小时全免(会不会这篇文章发表之后，大家会蜂拥而至呢？)。

最后，还是习惯性的看了下里程表，截止到达第四个充电站，共行驶28.2公里，充电19.7度，花费电费21.35元。由于当天特来电的免充电费活动，小编成功“逃掉”了15.76元的充电服务费，不由得心中窃喜一下。独乐乐不如众乐乐，据特来电官方人士透露，今年北汽特来电会开展一系列这样的优惠活动，下次小编会提前告诉大家的。请大家密切关注我们第一电动网。

小编总结：

立体车库充电站、大型商业综合体充电站、写字楼充电站和大型快充站，这四个充电公共站可谓是各具特色：有利用空间解决停车难、充电难的；有满足老百姓度过周末快乐时光的；有解决上班族上下班代步补电的；还有具有特殊职能的充电站点。当然，这四个大型的站点仅仅是电动汽车充电方面比较光鲜的一面，目前一些小的站点还存在着这样那样的问题，比如：燃油车占位、设备故障但长时间无法恢复等等。小编相信这些只是一时的，随着新能源汽车行业的发展，充电网络的建设和管理会更加合理、完善。那时，中途充电不再困难，电动出行不再犹豫。

特别鸣谢一度用车提供体验车辆！一度用车，改变出行方式，改变您的生活！

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