近期新能源车市场的大新闻让人有点见怪不怪。

先是8月份深圳连出“大招”，其中一个是，名下已有1辆深圳登记的小汽车或已有1个有效指标的车主，将可以额外申请1个电动小汽车指标；另一个是名下已有1辆电动车的车主可获得1个燃油车的增量指标。这项政策，可以说是深圳对新能源汽车“赤裸裸”地扶持。

而进入到9月份，国家又再次在新能源汽车领域发力，在9月29日的国务院常务会议上，李克强总理表示不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消。而在发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中则提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

就当行业内都以为这一轮的利好政策将暂告一段落之时，深圳又给出了更实际的行动。10月8日，深圳再次发布了《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，对新能源汽车的补贴再次进行了规定，其中以腾势为代表的续航超过250公里的纯电动汽车，可以享受购买及使用补贴共计8万元，再加上5.4万元的国家补贴，等于消费者可以享受高达13.4万元的政策补贴。

而10月13日，深圳市小汽车指标调控管理中心发布公告称，单位和个人申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号。

近日又有上海新能源汽车推进办的人士透露，明年新能源车免费沪牌及补贴办法政策等还未最终确定，但免费牌照政策有望延续，目前各方仍在研究制定中，新政或年底出台。

至此，从8月份开始的新能源利好政策，让新能源汽车市场频频引发社会各界和消费者的关注。不得不说，新能源利好政策在当前阶段是很有必要的，毕竟新能源刚处于起步阶段，消费者对此都有疑虑，通过政策手段来刺激新能源车市场是一个重要的手段。

但排除掉各利好政策，我们必须要正视一个事实，那就是即便现在能够得到扶持的企业，最后也只有那些真正有实力的企业活下来甚至活得更好。换句话说，即便现在有利的政策这么多，新能源汽车企业也不能“忘本”。

新能源汽车企业的“本”是什么？其实很简单，那就是技术、品质和服务。毕竟，新能源汽车也是使用品，消费者购买是为了使用。只有技术、品质和服务出众，消费者才能真正满意。

所以从不考虑各利好政策的角度来说，目前市面上有哪些企业的“本”做的比较好？北汽和比亚迪，大家肯定会首先想到这两个，毕竟它们的努力和成绩大家有目共睹。除了这两家，其实还有一些，比如说目前知名度并不算高的腾势。

提到腾势，就必须要提及它的母公司——比亚迪和戴姆勒，一家在新能源领域大刀阔斧，另一家在世界上都享有极高的声誉。就是这两家企业合资打造的腾势，出生时就自带“niubility”光环。光环一方面是指它正好赶上了中国新能源发展的大浪潮，另一个是说它的技术品质在目前都属于顶尖之列。

比如说，腾势的续航里程达到了300公里，而有车主在实际驾车过程中跑出过超过400公里的里程，仅仅略低于特斯拉。只是续航里程就足以从侧面验证腾势的技术出众，毕竟，续航里程是检验纯电动车技术的重要标准。当然，有一点也不得不说，腾势的品质全程由戴姆勒进行把控，想一想戴姆勒旗下的奔驰。

而在服务方面，腾势为整车提供3年或8万公里的保修服务、动力电池6年或15万公里的保修服务。除此之外，腾势最近又针对消费者的实际用车需求推出了3.3kW的充电桩，这就大大解决了消费者的充电问题。

其实，目前市场上有众多像腾势这样不“忘本”的企业，就比如上文提到的北汽和比亚迪。现在国内在大力发展新能源汽车，有众多企业“蜂拥而上”，但最后当新能源汽车市场由“蓝海”变成“红海”的时候，只有那些真正不“忘本”、不是因为利好政策发展起来的企业，才最终能有长远的发展。毕竟，只有当潮水退去，才会知道谁在裸泳。

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