虽然大中型客车在上海车展这种综合类汽车展会上是“打酱油”的角色，但轻客一直是车展中商用车舞台的生力军之一。本届上海车展的商用车舞台，轻客不但继续唱主角，而且带来了新生力量——多款纯电动车型和新品牌的亮相，让这个展会更显生机。

纯电动新品唱主角 占比达二分之一

据作者现场统计， 今年的上海车展上，共有十个客车品牌参展，20余款客车及轻客产品亮相(包括改装车)，其中轻客产品占多数，大中型客车仅有3款。虽然客车企业和轻客企业 参展数量不及卡车企业多，但新品却不少，包括福田图雅诺、潍柴欧睿、江淮星锐6系纯电动车、南京金龙D11“续航王”纯电动轻客、上海申沃纯电动公交客 车、大通EG10纯电动MPV，以及福建奔驰凌特(Sprinter)咖啡车等，其中约有一半为纯电动车型。

客车企业和轻型商用车企业如此 积极地展示纯电动车，离不开政策的扶持。根据目前的补贴政策，公交公司、租赁公司在购买新能源客车后，不仅能享受国家的补贴，很多当地政府还会按照1∶1 的比例给予补贴资金。以6米轻型客车为例，国家补贴30万，加上地方补贴，一辆车的价格扣除双重补贴后只相当于传统燃油车的价格。并且，当前正值国家大力 扶持新能源汽车产业的阶段，各个地区的推广力度只增不减，因此，各大厂商为了搭上国家及地方对纯电动汽车发放补贴的顺风车，都是“蛮拼的”，相关车型也愈 发丰富多样。

争奇斗艳 纯电动商用车拼什么？

目前，在市面上，已有不少技术 成熟、安全可靠的纯电动轻客被用户所青睐，如上汽大通EV80、南京金龙开沃D11、东风御风、海格H6V等纯电动欧系轻客，未来还会有星锐6系纯电动轻 客的加入。同时，纯电动公交客车新品也不断涌现，宇通、海格、安凯、比亚迪、申沃等一大波车企纷纷推出相关产品，“剑指”新能源商用车市场。

上汽大通EV80

那么，要想在新能源商用车这个“大盘子”里混出点成绩，企业要拿什么出来说话？

首先，拼的是用户最关注的价 格。随着国家对新能源客车的大力推广，补贴成为用户购买新能源汽车的一把“利剑”。作者在走访参展企业时了解到，在上海车展亮相的南京金龙 D11“续航王”在扣除国家和地方1：1补贴后的价格与传统车基本相当，大约在17-18万元左右(D11去年已有批量销售，但此次推出的“续航王”新品 系南京金龙在D11平台基础上加大电池容量，并升级内部配置而来，定位高端商务用车)。而上海申沃全新一代纯电动公交客车的裸车价格为110万(不含电池 价)，扣除国家50万补贴及地方补贴之后，比传统客车略高一些。

南京金龙D11“续航王”

作为江淮星锐的首款纯电动车型——星锐6系纯电动欧系轻客，目前还没有进入量产环节，只是作为样车参展。虽然还未定价，但据现场工作人员介绍，该车未来投入市场时可以享受当地政府的财政补贴，同时可以省去很多中间商的加价环节，在价格上具有一定优势。

其次，拼动力。作者了解到，江淮星锐6系纯电动车型搭载的是国轩高科锂电池，续驶里程为125公里，能够充分满足城市短途运输及载客的需求，电池容量为52KWH；南京金龙D11“续航王”采用88KWH的三元锂动力电池，在城市等速工况下，一次充电续驶里程高达430公里(官方宣传口径)；上海申沃纯电动客车采用C-ATL锂电池， 续驶里程可达250公里，仅需3小时便可将电池充满，且百公里的电耗只有83度；上汽大通EG10纯电动MPV采用的是三元锂电池，不仅具有能量密度大、 循环使用寿命长等优势，电池容量为54KWH，能满足在综合工况下续驶150公里。

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