上周，我们对低速电动车行业目前的发展状况与政策方向等问题都进行了详细分析。总体来说，低速电动车的确存在很大的市场需求，但政策导向的不明朗，让行业的发展存在很多不确定性，而对于这类车型主要面向的在三四线城市以及农村市场的消费者来说，“便宜、便捷”是他们选购这些车型的主因。今天，编辑将根据我们在江苏如皋市以及北京远郊实地调查的情况，与大家简单介绍一下目前在售的低速电动车种类与大致价格区间。（注：文中大部分图片为手机拍摄，画质稍逊敬请谅解）

价格范围广，从几千元到五万元以上不等

    据我们实地调查的结构来看，目前在售的低速电动车种类繁多，从3轮的到4轮的，从2座到5座的都有，而且车型的售价范围拉得非常广，最便宜的是3轮低速电动车售价仅为3000-8000元，而目前市场主销车型价格区间基本都集中在2-3万元左右。

    此外，也有少部分“有理想的企业”会尽可能的按照传统乘用车的标准来制造低速电动车，这部分车型的产品质量、安全性以及售后服务方面都更有保障，但价格也普遍较贵，基本都在5万元或以上，这一价格区间足以购买不少诸如奔奔、奥拓、比亚迪F0这类传统微型车，以及吉利自由舰、悦翔V3等一众自主品牌小型车，因此这部分“高价”低速电动车实际市场表现，比较一般。

1万元以下产品：基本都是“加盖”3轮电瓶车

    先来说说售价在1万元以下的这类产品，这部分车型说白了就是传统3轮电瓶车加个盖子，整体造型也谈不上任何的设计感可言。这类车型的最大卖点就是便宜，普遍价格在5000-8000元左右，比中高端的电动摩托车贵不了多少。

    购买这类车型的人群主要以三四线城市以及农村地区跑黑车的用户为主，看中的就是便宜和空间大，而且结构简单，驾驶方式与传统3轮电瓶车基本没有差别。不过由于这类车型卖相不出众，而且舒适性普遍较差，因此私人消费者买来纯家用的很少。至于处于1.5-2万元这个中间价格地带的产品，由于定位不上不下，市场需求也不大。

2-3万元产品：4轮为主，是市场的主力军

    价格再往上，2-3万元的价格区间是目前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车型结构还是外观造型都与前面提及的“加盖”3轮电瓶车有了明显升级。

    这部分的车型基本都采用4轮设计，由于消费族群已经不再以跑黑车为用车目的，而更多的是以家庭代步为主，对空间的需求不像前者那么大，而对于外观造型有着更高的追求。因此，在这个价位的车型中，我们能看到不少仿乘用车的产品，而且在销售过程中，商家也直接称呼为“QQ款”、“奔奔款”等。至于安全问题，对于这价位的低速电动车来说，我们显然不能用传统乘用车，甚至是微面的标准去衡量它，而且从行业以及法规角度也都没有明确的监管体系，因此整体的安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车强一点。

    电池方面，虽然还是以铅酸电池为主，但消费者的选择余地会比较大。不同于前面提到的“加盖”3轮电瓶车，主要用“水电池”。在2-3万元的4轮电动车中，大部分私人买家都更愿意选购“干电池”的产品。因为在同样电量的情况下，其价格比“水电池”贵不了多少，但基本省去了后期定期检查电解液高度并添加蒸馏水的麻烦，因此更受欢迎。至于锂电池，在此价位车型中也开始少量出现，但由于价格明显偏高的原因，其往往成为不少企业拔高形象的棋子，而实际消费者会选购的很少。

5万元以上产品：设计、制造更接近乘用车，但价格偏贵，市场很小

    当然，在低速电动车领域，也有一些高大上的企业，比如工厂位于江苏省如皋市的陆地方舟就是这样一个企业，它生产的低速电动车售价都在5万元甚至更高。与前一页提到的大部分中低端产品相比，这类“高端”低速电动车的整体设计风格更偏向与传统乘用车。

    不但拥有着与传统乘用车类似且完整的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装)，而且旗下产品都有着较为严格的质量把控体系，部分车型还进行了安全碰撞试验等相关测试。总的来说，这部分车企生产出来的低速电动车品质已经接近或者是达到了传统乘用车或纯电动车汽车的水平，但由于它们生产企业资质以及市场准入门槛等原因，这些车辆依旧头戴“低速电动车”的紧箍咒，在上牌、路权等方面会遭受很多歧视性待遇，与此同时，差不多5-6万元的价格，还能买到诸如知豆、众泰云100等纯电动汽车，这也让“高端”低速电动车的市场，更加雪上加霜。

4-8万元能买到的纯电动汽车：享受牌照和购置税补贴，路权更有保障

    说完了低速电动车的大致价格区间与对应的产品，接着我简单为大家介绍3款与低速电动车价格接近，但符合国家新能源车目录的纯电动汽车，它们补贴后价格不足8万元，分别是：知豆、众泰云100和奇瑞eQ。

    在这三款车型中，知豆的价格最为便宜，它的指导价为10.88万元，但能享受国家和地方的双重补贴，最终其在北京的实际售价仅为4.58万元，上海和广州分别为3.73万元和4.23万元，可以说比前文提到的不少“高端”低速电动车更便宜。

    更重要的是，由于这类车型进入了国家新能源汽车的目录，因此它除了能享受补贴外，在上牌、购置税以及路权等政策上与低速电动车的待遇完全不同。首先是可以享受购置税减免；其次在限牌城市能享受优先摇号或免费专用牌照等政策；最后是在路权方面，它能享受与传统乘用车完全一样的待遇，根本不用担心能不能合法上路行驶这些烦人的问题，也不存在路权的灰色地带。因此，如果你的预算相对充裕一点，在迷茫到底要不要买“高端”低速电动车的话，编辑给你的建议是，直接购买差不多价位的纯电动汽车吧，品质更可靠，路权更明确，也少了很多后期烦恼与担忧，何乐而不为呢？

编辑点评：

    通过本文以及上周我们发布的《市场需求大/政策不明朗 解析低速电动车》文章，我想大家应该对低速电动车这个行业以及不同价位的车型有了一个大致的概念。总的来说，低速电动车在公共交通欠发达的三四线城市以及农村地区，特别是偏远农村的确有它存在的价值。不过目前市场上的车型种类比较杂，生产企业的资质也参差不齐，再加上国家政策导向的不明朗，让这个行业发展存在一定的不确定因素，同时对于老百姓来说，在购买和使用时可能面临的问题，特别是路权的合法性也存在隐忧。因此，低速电动车行业要想得到更快、更成熟的发展，国家政策的明朗化，不管是对制造企业、交通主管部门还是普通消费者来说，都是至关重要的。

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