在北美地区首先上市销售。与沃蓝达Volt不同的是，Karma定位于豪华电动跑车，一经上市就颇受社会名流的青睐，比尔·盖茨和莱昂纳多·迪卡普里奥等都是Karma的首批客户。

眼前的这台Karma，作为传奇设计师兼品牌创始人亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)签售限量版的第28号车，由一位中国客户所定购，整个系列全球限量仅100台。能有幸近距离触摸大师的杰作，并与之共舞，实属荣幸。

■ 亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)和他的Fisker & Karma

不少朋友以为“Fisker Karma”就是车名，但实际上Fisker只是品牌。对于Fisker而言，这家才5年多历史的车厂对大部分人来说都是陌生的，即便是在老家美国。Fisker专注于生产插入式混合动力汽车，Karma则是第一款作品。

说到Fisker，就不得不提品牌创始人之一亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)。身为丹麦人的他本身也是一名杰出的设计大师，1989年从瑞士艺术中心设计学院毕业，2001年成为宝马全球创意设计咨询公司DesignworksUSA的首席执行官。而关于他设计的作品许多也早已如雷贯耳，包括宝马Z07概念车(1997年)、宝马Z8(1999年)、阿斯顿·马丁V8 Vantage和DB9等等。

2007年9月份，亨里克·菲斯科与伯恩哈德·科勒(Bernhard Koehler)合作创立了Fisker汽车公司，总部设立在美国加利福尼亚州。2009年9月，Fisker汽车公司从美国能源部“汽车制造先进技术(ATVM)”项目中获得了5.287亿美元的贷款，又在之后的8个月内从私人股权中融资超过3.2亿美元用以研发插电式混合动力汽车，Karma车型应运而生。

值得注意的是，今年8月份，前雪佛兰沃蓝达Volt项目负责人，被称为“沃蓝达Volt之父”的托尼·波萨瓦茨(Tony·Posawatz)加盟Fisker汽车公司，成为公司的新CEO，这也为Fisker汽车公司在插电式混合动力汽车领域的发展注入了更强大的资本。

■ 与Fisker Karma的亲密接触—外观部分

虽然公司的诞生地在美国，但第一款车型Karma的生产地却远在北欧芬兰，由著名的Valmet汽车公司制造。这家汽车公司曾经制造过著名的萨博9-3和保时捷Boxster等车型，明年还会帮助梅赛德斯-奔驰制造代号为W176的全新一代A级。

虽然由丹麦人创建，但Karma的主要市场依旧为美国，因此车身线条充满了美式设计的粗犷，硕大的发动机盖很容易让人联想到恐怖的性能机器，高高扬起的车头灯与低矮的驾驶舱形成强烈的视觉冲击。

再来看看车身的基本规格，长宽高分别达到了4998mm×2133mm×1330mm，长达3160mm的轴距甚至超越了玛莎拉蒂总裁(3064mm)，让人惊叹——嚯！大家伙！再看看其他对手吧，别忘了保时捷Panamera也有混合动力版，车身更窄，不过也比Karma更低，而2920mm的轴距就要逊色不少了。

Karma的汽油发动机位于车头，而主驱动电机则位于后轮。作为增程式电动车，汽油发动机对进气的要求并不高，但Karma还是设计了夸张的进气格栅，勾勒以精致的镀铬边缘和交错式底部包围，空气动力学有保障，视觉效果也尤其出众。

考虑到车身的结构布局，加之接近5米的车长，Karma像沃蓝达一样将排气管引到车后既不方便也不美观。设计师借鉴了老式螺旋桨战斗机之后给出了解决方案，将排气管直接安置在侧翼子板下方，而车后的传统排气管的位置上，菱形镀铬饰板只是作为和前包围的呼应而存在。

22英寸五辐铝合金轮毂没有花哨的设计，足够大的尺寸和双色搭配就是回头率的保证。劳斯莱斯认为豪华轿车的车轮高度至少应为车身高度的一半，因为幻影就是如此。若用此标准来评判Karma的话，达标似乎是轻而易举的事。夸张的六活塞前刹车卡钳由Brembo提供，其品牌本身就是高性能的代表，规格为255/35 R22的固特异Eagle F1轮胎也是非对称花纹产品中的佼佼者。

和绝大部分大型豪华跑车一样，Karma将驾驶舱布置在车身的后半部分，所以后背箱就成了所谓的“短尾”设计，整车也呈现出蓄势待发的感观效果。车尾部分的主要特点是宽和扁，后包围与LED尾灯尽全力将视觉重心向下延展。即便设计上如此，但Karma还是为后背箱保留了一部分实用性，横着放下一整套高尔夫球具正合适。[page]

■ 与Fisker Karma的亲密接触—中控部分

Karma的中控台几乎可以用“简陋”来形容，谈不上任何设计，除了方向盘长的有些“出格”。所能触及的位置大半被真皮包覆，仅有A柱与车顶是Alcantara材质，配色上当然可以自选，材质同样如此。

看得出设计师想在方向盘上尽可能展现电动车的与众不同，所以它看起来确实别具一格。关于多功能按键，我认为Fisker在这儿偷懒了，分明就是将通用汽车的配件对调方向后摁了上去。至于电动调节和“换挡拨片”，符合产品的豪华定位，只是后者并无换挡功能，仅是作运动模式与爬坡模式间的切换使用。

仪表盘搭配金属拉丝面板极具现代感，内容则被完全电子化，呈网状发散型的背景线条与丰富的信息展示科技感十足。切换至不同的模式下，仪表盘也会以不同的色彩主题挑逗你的神经。别紧张，指针的最高读数“仅有”140英里/时(合224公里/时)，比那些同级别的对手们低多了。

集控式超大尺寸LCD触控屏是未来的主流，目测尺寸超过了iPad，我不用多介绍它有多么的实用，光看图片你也能明白它有多复杂，不仅是普通的娱乐功能或GPS导航，甚至电加热座椅和后视镜折叠，通过它来完成？没问题。

屏幕下方是质感极佳的透明隔板，刻着亨里克·菲斯克的签名和这台车的限量版身份，透过隔板就能够清晰看见电池组的金属外壳和红色氛围灯了。不用担心辐射，你能想到的美国人自然也能，能通过EPA的认证就不会有问题。

■ 与Fisker Karma的亲密接触—内饰与空间

无框式的车门采用了内外全电控开启方式，于是问题就来了，电量不足或紧急逃生时怎么办？没关系，车门下方备有机械式紧急开门拉环，平时隐藏在不起眼的盖板内。

细心的读者可能早已发现，Karma竟然是一台四门轿车，这意味着作为豪华跑车的同时，它还要兼顾一些日常舒适性和实用性。所以Karma具有超级舒服的前排座椅，不仅宽大，而且人体工程学极佳，副作用是侧向支撑很一般，但显然Karma的定位并不需要极致的运动特性。

而在后排，由于电池组的布局方式与沃蓝达Volt一致，所以Karma也仅有两个独立座椅。你一定想知道3160mm的轴距在四门豪华跑车上会有怎样的空间表现，当然我们也一样。于是身高180cm的我调整完前排座椅之后，一头扎进了Karma的后排。

事实证明Karma的后排座椅同样很舒服，并且腿部空间也很不错，达到了一拳加三指，仅是因为车身低矮的关系，所以头部表现十分局促。适当的调整坐姿会带来有限的改善，但倘若对身高175cm以下的朋友而言，或许会有质的不同。

此外，后排座椅也带有三级调节电加热功能，“后排扶手”的位置上也单独设计了12V电源接口和USB充电接口，充分考虑了后排乘员的多元化需求。总之，Karma的后排有实用性是毋庸置疑的。[page]

■ 与Fisker Karma的亲密接触—动力系统与简单试驾

Karma作为一款增程式电动车，和沃蓝达Volt一样同时搭载了汽油发动机、主发电机与主驱动电机，其中汽油发动机在任何情况下都不会直接参与动力输出，即便是运动模式下也只是通过提升转速来增加主发电机为电池组充电的效率，同时也将一部分电力直接分配给主驱动电机。

Fisker将Karma上的这套动力系统称为“Q-Drive”，通过查阅资料我们发现其中的汽油发动机是来自通用汽车的ECOTEC GEN II系列代号为LNF的2.0T涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术，最大输出功率为260马力(194kW)。而它与主电动机直接串联后，后者的最大输出功率为238马力(175kW)，我们把这一组设备暂称为“前置发电系统”以备区分。

位于后轮的主驱动电机由美国昆腾公司位于加利福尼亚州Lake Forest地区的AVCC(Advanced Vehicle Concepts Center)部门研发，中国制造。两台主驱动电机通过限滑差速器以4:1的传动比共同为车辆提供动力输出，最高制动马力可达403马力(300kW)，最大扭矩则达到惊人的1300牛米，0-97公里/时(60英里/时)的官方加速成绩为6.3秒，最高车速201公里/时。

什么是制动马力？

制动马力可不是刹车马力，它是可转化为有用功的功率，也就是总输出功率减去所有因机械传动而损失的功率后的值，我们俗称为：轮上功率。通过马力测试机可以测出车辆的制动马力。

此外，Karma的315系列锂离子电池组与沃蓝达Volt一样产自美国A123 System公司，总计容量为20千瓦时，能够保证Karma以纯电动模式行驶约80公里，在与前置发电系统协同工作时最高可让车辆行驶超过480公里，而二氧化碳排放量不过51克/公里。不过这家公司最近的财政情况貌似不佳，刚把汽车电池制造业务转让给江森自控，作为Fisker的唯一电池供应商，也幸好有江森自控的接手，才能保证电池组配件的持续供应。

考虑到名车有主及道路条件限制，我们很遗憾无法对眼前的这台Karma做深度试驾，而是只能进行一些简单的体验。摁下一键启动按钮，Karma会发出带有科幻色彩的高频“嗡嗡”的声音，我想那是厂家为了提醒路人电动车的存在而特别设计的。不过进入车内后，这种声音持续性的存在会让人不免有些烦躁，对车主而言需要一些时间去适应。

和绝大部分电动车一样，Karma起步后大部分车内噪音由轮胎包办，此时“嗡嗡”声就不如刚启动时那么明显了。悬挂似乎调校的很照顾日常使用，软硬度恰到好处，石板路上的细碎颠簸都能够优雅的被过滤干净，如此一来虽然车胎的扁平率很低，却丝毫没有影响到舒适性。

“油门”踏板初段沉重，踩下后回馈就变得很线性，对开惯奔驰的朋友是很亲切的感觉，而新上手的驾驶者会产生起步无力的错觉，适当的习惯就没有问题了。Karma的起步相当轻盈，电力充沛的情况下汽油发动机并不会主动介入，电动机的强大扭矩拖动2.4吨的净车重轻而易举。

Karma和许多电动车一样带有制动能量回收系统，能量分配状态会同时显示在仪表盘和大屏幕LED触摸屏上。方向盘的手感出众，车身对转向的反馈也足够准确并且直接，这让Karma拥有很好的驾驶乐趣。我很乐意开着它在多弯的山路上飞奔，那一定会很有趣。

轻轻挑动左手边的“SPORTS”拨片，车辆随即便进入了运动模式，2.0T发动机启动。此时的Karma更像一台汽油动力跑车，唯一的区别是排气声从脚底下传出，深踩“油门”后可怕的瞬间推背感对偌大的车身而言也不是单用2.0T发动机可以做到的。只是出于场地的限制，我们无法进一步体验1300牛米最大扭矩的实际表现，但，未来一定还有机会。

全文总结：

Karma，Fisker品牌的第一款作品，无论设计还是做工上都很不错。另外，它并非遥不可及，这台限量版Karma国内售价180万元左右(非限量版车型美国售价约10万美元)。如果你不选择购买限量版车型，价格应该会再低不少，不贵吧？除了价格，还有它的油耗表现也很诱人，德国媒体评测结果是日常驾驶综合油耗2.1L/100km，即便是全程使用运动模式，最高油耗也仅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸气轿车的日常油耗。

很显然，亨里克·菲斯科创建的Fisker汽车公司与其他主流豪华品牌走着不同的发展道路，设计师出身的他深谙该级别用户对审美的理解，而对市场的灵敏嗅觉也让他感受到高端人士对环保产物的追求，无论是真正的追求，亦或是公众人物的形象工程，市场的缺口就在那里。作为品牌的第一款作品，毫无疑问Karma很成功，而我们相信未来Fisker的车型也会更加成熟，对于讲究面子和时髦的中国人来说，Fisker其实真不错。

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