编辑盘点即将国产的混合动力车型，这类车型的信息较多，并且大多出自关注度较高的品牌，比如丰田、本田、大众等。借此机会，我们就来一起聊聊，车企对于混动技术的国产布局，以及已确定国产或有国产动向的混动车型吧。

● 丰田

预计投产日期：2015年

预计国产车型：卡罗拉/雷凌混动版

丰田绝对算得上是研发混合动力车型的领导者，而搭载国产混合动力总成的车型上市也已经进入了倒计时阶段。在外界看来，这是丰田决胜未来的唯一“法宝”。

混动技术国产布局：

当小排量涡轮增压发动机成为更多厂商发力的重点时，2012年丰田中国却发布了名为“云动”的战略计划。这是丰田中国的首次“自主战略”，并向外界发布一个信号——确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度。

负责推进丰田混动技术国产化的是丰田在常熟的研发中心(TMEC)。该研发中心是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，将负责节能、新能源车零部件的国产化研发，为丰田国产混动车型服务。

左图为普锐斯 ，右图为凯美瑞尊瑞

说到这里，可能有朋友会问，现在的普锐斯、凯美瑞尊瑞不也是国产车型么？其实，这两款车型目前都是组装生产，就是将混动车型散件从日本运抵中国再进行组装。而这样，丰田必须要支出高额的税费和交通费用。为了进一步削减成本，丰田需要在中国市场提高本地化采购的比例，这意味着未来丰田国产的混动车型核心部件不再依赖进口，而是在中国本土制造。在厂方看来，只有车辆使用的本土零部件达到50%以上，才能称之为“本土化”，丰田的终极目标是在中国100%本土化生产。至于供应商选择，丰田高层曾强调，未来在国内采购的混动车零部件并非全部由中国公司生产，大部分将来自日本零部件制造商在华业务，也会从中国本土公司采购零部件。

混动车型国产计划：

按照丰田中国的计划，希望实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。在中国市场，这需要依靠其在国内的合资公司来完成生产、销售。而一汽丰田和广汽丰田各自又会推出哪些新车呢？

云动双擎Ⅱ概念车

左图为全新卡罗拉 右图为雷凌

目前，我们已知的信息是，卡罗拉、雷凌将会在2015年增加混动版车型。它们的设计雏形便是已经发布的云动双擎Ⅱ概念车。

很遗憾，官方尚未公布关于国产卡罗拉、雷凌混动车型的技术信息。据了解，目前卡罗拉混动版已经在日本上市，该车使用的是一台1.5L发动机+电动机组成的混动系统，匹配CVT变速箱。未来国产车型是否也会装配这套动力总成，还有待厂方为我们解答。

编辑简评：丰田混动车型真正的国产化已经进入倒计时阶段。随着电池、电机、逆变器等核心零部件的本土化生产，可进一步降低车辆的制造成本，而这将使产品价格进一步下探。加之卡罗拉、雷凌在国内较高的关注度，未来若它们各自的混动车型能有个较为合理的价格，可能会带来不错的市场表现。

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● 本田

预计投产日期：2016年

预计国产车型：雅阁/飞度混动版等

除了丰田之外，日系厂商中本田也在积极发展着自己的混合动力技术。在2013年，本田发布了“FUNTEC”计划，其中混合动力技术是重要组成部分。同时，一向“谨慎”的本田，也已公开表示，计划在2016年内实现混合动力技术的国产。

混动技术国产布局：

其实，目前本田在国内销售的混动车并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飞度Hybrid，但进口车型相对较高的售价使它们成为了销售展厅里的“花瓶”。而摆在本田面前的是急需快速提升混动车型的本土化率以降低成本，从而让产品能有个更亲民的价格让消费者接受。

左图为INSIGHT，右图为CR-Z

与丰田的路数相差不多，本田在国内成立了名为——本田技研科技(中国)有限公司，意在进一步推动研发和生产的本地化工作。在今年北京车展期间，本田官方也明确表示，计划在华采购核心零部件，包括发动机和锂电池等。

混动车型国产计划：

本田计划2016年前在广州和武汉两大生产基地投产新能源汽车。这意味着，广汽本田和东风本田都会国产混动车型。不过目前有关东风本田这方面的消息极少，而广汽本田将国产雅阁混动版和飞度混动版的信息则已被曝光。

飞度混动版

全新飞度混动版采用的是本田新研发的i-DCD混动系统，它是由一台1.5L阿特金森循环发动机以及内部集成了电动机的7速双离合变速器组成，数据方面，其最大输出功率137马力，峰值扭矩169N·m。

飞度混动版

据悉，全新飞度混动版配备的i-DCD系统可自动根据车速、驾驶激烈程度，在纯电动、发动机运转、混动三种驾驶模式间切换，以便做到尽可能无缝连接，提升其燃油经济性。

雅阁混动版

车型级别更高的全新雅阁混动版搭载的是i-MMD系统，这套系统与飞度使用的i-DCD混动系统同期发布，是本田专为中型车设计的混合动力总成。它由2.0L阿特金森循环发动机和电动机、电池组组成，传动部分匹配CVT无级变速箱，根据官方提供的数据，其综合百公里油耗仅为5L左右。

雅阁混动版

雅阁混动版在车辆起步低速阶段，仅依靠电机驱动；在加速时变为混动模式；而到了中高速巡航时则靠发动机驱动。另外雅阁在海外还有一套插电式混合动力系统可选，但未来是否会引入国产暂不确定。

雅阁混动版

全新雅阁混动版在配置方面也非常丰富，诸如盲点信息系统、车道偏离警示、正向碰撞预警、多角度后视摄像头、8英寸彩色显示屏、HondaLink信息服务系统、七喇叭音响系统等都将在该车上出现。

除了以上车型之外，我们还得到消息称，本田计划联合广汽、东风研发一款新的混动车型，该车的定位相对较低，使用的技术也比较简单，预计售价在10万元以内。不过，目前厂方尚未对这款新车的量产与否做出确认，因此信息也相对有限。

编辑简评：本田混动技术的全面换新，让我们看到了厂商对于这一技术的重视程度。另外在丰田大力推进混动系统本土化生产的节奏下，本田也为与其同台对抗，迅速跟进。虽然从国产的时间节点上看，丰田将占得先机，不过据我们了解，未来本田计划将混动系统搭载到大部分国产车型上，若覆盖度上高于丰田，那么在市场上未必占劣势。

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大众/奥迪等混动车国产布局

● 大众/奥迪

预计投产日期：2016年

预计国产车型：高尔夫/Passat/A3/A6L插电式混动版

大众集团已经明确表态，到2020年旗下乘用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里，以适配国内的相关要求。大众认为插电式混动车型更适合中国市场，未来将成为其主推方向。另外，在外界看来，大众发展混动车型还一个目的就是对抗丰田。

混动技术国产布局：

在今年3月，大众汽车集团分别与上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司签署联合声明，大众将与中国合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作，共同开发新能源车型，其中新能源车型主要使用插电式强混技术。

尽管大众在混动技术研发上起步较晚，但相比之下它的优势是，技术可以运用到MQB、MLB模块化平台上实现柔性化生产，并可在多个品牌共享该技术，具有很高的灵活性。这样的好处既可节约成本，也可缩短产品的研发周期。另外，大众还有计划将新能源汽车电池系统等核心零部件引入中国生产， 不仅可以节约成本，也可与对手站在同一起跑线上。

混动车型国产计划：

从目前得到的信息看，大众将从2016年起在MQB和MLB两个平台上生产插电式混合动力车型，有计划国产的包括高尔夫插电式混动版、Passat插电式混动版，以及奥迪的A3 e-tron、A6L e-tron车型。

大众新Passat预告图

左图为高尔夫GTE，右图为A3 e-tron

据了解，共享MQB平台的高尔夫插电式混动版、Passat插电式混动版以及奥迪的A3 e-tron车型均搭载的是同一套混动系统，即1.4T发动机+专用变速箱搭配，以及锂离子电池组(容量或因车型而有所调整)组成。

已经发布的插电式混动车型高尔夫GTE，0-100km/h加速时间为7.6秒，综合模式下最高时速可达到217km/h；新Passat插电式混动版最高时速超过210km/h，0-100km/h的加速时间仅需8秒即可完成；奥迪A3 e-tron的0-100km/h加速时间与高尔夫GTE相同，而最高时速可达222km/h。

奥迪A6L e-tron

另外，奥迪还将国产更高端的奥迪A6L e-tron车型，该车将会在一汽-大众长春生产基地投产。奥迪A6L e-tron车型是基于A6L打造，动力方面或将搭载211马力的2.0TFSI发动机以及最大功率输出95马力的电动机。

编辑简评：虽然大众发展混动技术的速度没有一些日系厂商快，但其凭借模块化平台可适配插电式混动技术的优势，能快速在旗下多品牌的产品上推广，相比对手能节省不少成本。

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● 沃尔沃

预计投产日期：2015年

预计国产车型：S60L插电式混动版

被吉利收编之后，沃尔沃正在积极地布局着产品国产路线。目前，沃尔沃成都工厂、大庆工厂、张家口发动机厂，以及上海的研发中心已经就位，新能源车型的国产也在紧锣密鼓的进行当中。

混动技术国产布局：

对于环保动力，沃尔沃的计划是已经发布的全新Drive-E用于提升传统车型的燃油效率。接下来沃尔沃还将在国内逐步推进混动车型的国产。

其实，沃尔沃早已发布了V6O混动车型，不过由于该车采用的是柴油版插电式混合动力技术，并不适配中国市场。为此，沃尔沃也专门研发了汽油混合动力系统，搭载该动力总成的S60L已在今年4月的北京车展首发。

沃尔沃成都工厂将产S60L插电式混动版

随着沃尔沃S60L在成都工厂投产，官方表示，S60L插电式混动版也将在成都生产，并计划于2015年上半年在中国上市。另外，大庆工厂也计划生产新能源车型，因此未来更多混动车型也很可能会在这里落户。目前，官方尚未透露，S60L插电式混动版的国产化率将达到多少，不排除初期仅以进口件国内组装的形式生产。

混动车型国产计划：

目前，官方仅公布了S60L插电式混动版的国产计划。这款车搭载的是2.0L四缸汽油涡轮增压发动机，它为车辆带来238马力的最大功率和350N·m的最大扭矩。这套动力系统的其他核心部件包括位于发动机和8速自动变速箱之间与曲轴相连的集成式启停电机(ISG)，一个直接驱动后轴最大输出功率达68马力的电动机以及一组位于车辆下方容量达11.2千瓦时的锂电池组。官方称，该车0-100km/h加速时间为5.5秒。

S60L插电式混合动力版提供纯电动、混动和性能三种不同的驾驶模式，驾驶员可自行选择。该车在混动模式下的平均油耗仅为2L/100km，在纯电动模式下拥有80km的续航里程。充电方面，车辆最快可在4个小时达到满电状态。

编辑简评：专为中国市场改良的混动技术，让我们看到了沃尔沃对于第二本土市场的诚意。这套混合动力系统的问世，也标志着能装配在未来更多沃尔沃国产车型上。

● 总结：

目前，由于纯电动汽车发展仍受到电池、充电设施等因素的制约，相比之下，混合动力汽车无疑是离普通消费者更近，燃油经济性较高的车型。但混动车型为何不能得到市场普遍认可？除了有些产品在节油方面并不突出之外，较高的售价也是导致消费者放弃购买的重要因素。

从文中这几家跨国车企对于混动车型的布局来看，更多的企业计划通过提升国产化率来降低成本。另外，它们也推出了更先进的混动技术来提升车辆的燃油经济性。在我看来，若国家补贴政策能将所有形式的混合动力车型都纳入进来，那么将对混动车型的销售起到助推作用。

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