重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生2月初在美国订了一辆特斯拉Model S。作为传统汽车技术领域的成员，温国生毫不掩饰对特斯拉轿车的喜爱。

　　”特斯拉的车非常棒，结构很简单，没有传统汽车那么复杂，所有的控制都在一个大屏幕里面。它的营销方式也是颠覆性的，完全不同于传统4S店的感受。”温国生说。

　　事实上，在2013年初时，特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场获得成功，但实际销量极其有限，特斯拉公司也长期处于亏损之中，并未快速盈利。

　　但从特斯拉宣布进入中国，并在中国建设展厅开始，特斯拉就像一场风暴，瞬间改变了行业生态。

　　今年1月特斯拉公布在华售价后，中国资本市场也刮起了一场特斯拉旋风，与特斯拉产业链沾边的金瑞科技(600390.SH)、新宙邦(300037.SZ)等个股连续大涨。

　　到目前为止，特斯拉仅体现出一家创业公司快速获得成功的过程，但长远来看，特斯拉对于汽车行业的颠覆或许是革命性的。

　　在温国生看来，特斯拉的颠覆性，首先在于汽车制造。

　　”传统汽车有很多的零部件组成，买之后定期要保养。特斯拉买之后也不用为后期的保养花钱————它根本就不需要传统的类似换机油的保养。”温国生说。

　　传统汽车以燃油发动机为动力来源，通过传统系统、变速箱驱使车辆前进，车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线，发动机把前引擎盖区域塞得满满当当，变速箱则侵占了一部分乘坐空间。

　　而以电为动力的特斯拉设计极其简单，和传统汽车相比，特斯拉没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池，底部是高 密度铝合金的支架，电池分装在里面。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小，这样使得整台车有巨大的空间。由于前备厢巨大的空间，车的安全性大大提高， 给车头部分的撞击开拓了很大的空间。

　　虽然名为电动汽车，但特斯拉却不同于日产Leaf和通用雪佛兰Volt。如果准确定义，特斯拉是”数字化电动跑车”————特斯拉整个车的控制中心 是一个17英寸的显示屏，构成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端，就可以对特斯拉实现远程控制；通过数字化大脑，可以实时更新操作系统，更接 近互联网思维。

　　特斯拉的第二个颠覆，是产生一个新的市场空间，颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合。特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式，其渠道包括两 个部分，体验店和网络直销。此前通用雪佛兰Volt、日产Leaf均试图在中国推广，但都因价格过高等原因，未能成功。特斯拉的售价较前两者更高，达到惊 人的74万元，却大获青睐，在短短数月内订出数百台汽车，这反映出特斯拉成功挖掘出特定用户的购买需求。

　　配套设施建设一直是中国电动车推广的难题，在底特律车展上，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔表示，特斯拉正在美国建设超级充电站网络，并计划将这一模式移植到中国和欧洲市场，免费为车主提供充电服务。

　　如果仅仅把特斯拉看做一家成功的创业公司是不够的，汽车”触网”带来的改变将是颠覆性的革命。

　　”‘宝马哥’被堵在二环，在它旁边，另外一条类似于半封闭管道的道路上，一辆辆白色的小车刷刷飞过。这些白色的小车可以没有轮子，可以不受时速限制，彼此之间不会撞车。”从事智能化车载信息服务系统开发和服务的博泰公司总裁应宜伦设想了这样的智能汽车画面。

　　比如，前方200公里下雨了，智能汽车将会接收到指令，自动调整车速；通过云端识别，智能汽车会记录用车人的饮食习惯、爱好等，自动按照其兴趣进行娱乐和路线设置。

　　”特斯拉是颠覆性的产品，它对于汽车行业未来的影响就像苹果一样，会彻底改变整个行业。10年以后，做传统汽车技术的公司很可能会被替代。”温国生说。

返回第一电动网首页 >