古有人中吕布、马中赤兔，今有车中特斯拉；古有一把方天画戟战三英，今有一个”73.4万业界良心价”战德系三英。

沙场血拼，就求个棋逢敌手、畅快淋漓。请勿违背体育精神、直接拉到尾页看看战果如何，因此番纯电动车直接对比汽油车的新方式，对比过程才是最值得你我津津乐道的。

● 我们就当Tesla Model S是款汽油车

电动车好还是汽油车好，这个公说公有理婆说婆有理的话题我们在本文直接忽略。在如今电动车还是非常稀少而且价格高昂的时代，我们姑且就当Model S是一款常规动力车，并且我们将把Model S与一众传统豪华品牌对手横向对比一番，看看Model S是否能满足那些”我根本不在乎环保与否，我只在乎自己能否花同样的钱买辆开得爽的车！”的那些消费者。

● 为何竞品是德系三强”E56”？

开门见山地说，Tesla Model S的竞品究竟会是谁，这论题在国内至今仍未有较为官方的说法————当然，也算是”得益于”Tesla中国团队的含糊和低调，或者说Tesla中国不爱打广告自吹自擂的节俭/自信/抠。

德系豪华品牌传统三款中大型轿车：奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，从来不去惹谁，而众竞品自打懂事那年就被教导说”这三货惹不起”。至于Tesla Model S在笔者编辑器为何就成了”E56”三巨头的竞品，那要从以下三个的因素说起：

A、　明显，Tesla Model S以73.40万/85.25万的售价登陆市场，抢占的必然是豪华品牌的份额，毕竟高端环保这事还是要让社会运作过程中间接带来更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒体反复报道Tesla Model S的竞品是奔驰S级/宝马7系/奥迪A8，这应该是基于Tesla Model S的100万预售价，以及这三款大型豪华车90±3万的起售价所作出的判断，但因为”S78”的体型更为庞大、起售车型的动力性能与Model S并不在一个可供对比的级别内，因此”S78”三车被排除；

C、　诚然，选择美系/英系豪华品牌作为竞品也会是一个不错的选择，而基于国人对德系三大豪华品牌的认同度比美英法日系都要强(感性认同度表现为赞赏、理性认同度表现为购买)，故竞品为”E56”三款车，是现阶段较为合理的定义。

● Tesla Model S的杀手锏

价格：基于价格，才有了今天的热论

笔者曾忧心Tesla Model S入华后并不存在竞品：一来国内纯电动车型售价远高于同尺寸汽油车是不争的事实；二来高性能纯电动车在国内的市场从未被打开过。Tesla Model S的价格揭示后，笔者的一切忧心都沦为多余，看似孤品的Tesla Model S居然有着与”E56”高性能版本同场竞技的潜能，此篇竞争力分析也终于不至于以”本品毫无竞争力可言”为由作罢。

性能：5.6秒破百的中大型豪华车

5.6秒仅是普通85版本的百公里加速数据，当你愿意多花11.85万人民币去购买高性能版本P85，310kW(422PS)/600Nm的动力数据，可将这个销魂的加速时间继续缩短至4.4秒。

新潮：70多万的钞票居然烧得如此超值

17英寸中控触摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空气悬挂、完全无遮挡的全景天窗等等，都只能为Tesla Model S的风骚纯在锦上添花，而其存在的最重要因素还是————不烧油 不烧碳 只烧钱。

● 外观空间竞争力分析

最理性的：尺寸

Tesla Model S在三台强势竞品面前，三围+轴距尺寸并没有过多的优势可言，而其实最多的彩头都让宝马5系Li给拿了，Model S分着的是一个超1.9米的第一霸气宽度。与三款加长版车型相比，Tesla Model S虽败犹荣，至于今后是否会加长来迎战德系三英，且看下回分解吧(估计等换代了)。

最感性的：风格

外观设计是一门很玄乎的学科，但我们不介意通过肉眼比对来作出一些较为浅层的感性判断，比如上图关于四款车型”行政化”-”运动化”走向的分析。

毫无疑问的是，奥迪A6L和Tesla Model S分别获得了”最行政化”和”最运动化”的观感，而宝马5系Li倒是比奔驰E级加长显得更加”官老爷”，或许应该归功其更为平直的腰线，以及更雄壮的外部尺寸。

最实用的：空间

空间，是众多中国买家关心的事情，虽然高端买家并不会让家轿成为小型货车，但关乎驾乘舒适和日常行李运送的空间还是需要提到一下。因四款车型并未有实车同场竞技，笔者也不打算指点瞎掰了，不如一起来了解下Tesla Model S的空间分布。对了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，这在前面我们已经提到了。

从官图上”猜测”，Tesla Model S的5人乘坐空间，”仅算”是中大型车里面中规中矩的，而其实这款车的空间排布亮点不在这里。我们继续看到下图的底盘构造，其中屏幕左侧为车前方向。Model S的储能装备，也就是锂电池组，全部平铺排布于两轴之间的底盘上，电机分布在后轴上，那电池组之上、全景天窗之下，所有的空间全都可供利用。

得益于汽油机的消失，Model S的前后厢(这款三厢车的第一厢和第三厢)都可以成为储物空间，尾箱更能让Tesla官方给定制两个与车子前进方向相逆的儿童座椅，于是这款纯电动车成了三排座。

那么，空间方面，Model S与德系三英隔空对决后，有优势么？只能说，萝卜白菜各有所爱了。”理论上”，纯电动构造的Model S更加灵活，加长的德系三英在传统空间上则更为霸道。

● 动力总成竞争力分析

货比三家不吃亏，但谁晓得威力如此强大的三款竞品，居然也会在电动车面前吃了满嘴的亏。之前我们提到过，只要多花11.85万人民币，高性能版本P85足以让Model S的百公里加速时间杀入5秒内，且入木三分地到了4.4秒的位置。

轻量化做得最好的宝马535Li(1850kg)，也并没有在动力数据和加速时间上获得优势，最凶悍的选手莫过于Model S P85，但其实未做运动化调校的Model S 85也已经能在数据上稍微超出三个竞品一些。

不过说到最高车速，汽油车型的优越性就显现出来了：最高极速是A6L给出的253km/h，不过这不是三台汽油车的极限，因为它们都有电子限速，也就是说一旦被解除，在理想路况上策马奔腾让Model S看不到尾灯，那是必然的事情了。

● 价格竞争力分析

Tesla Model S的悄然上市引来了国内汽车界的轰动，过半是由于其73.4万元的起售价而起的。

Model S两个型号的价格，都是Tesla根据成本公式计算导出的，简单说来，就是在美国售价的基础上，加上国界差别的影响成本，直接构成了售价。这里我们先简单与进口的近似定位竞品对比一下，看看这个传说中的73.4万元的”豪华进口车”是否物有所值：

目前在”三英”中，只有宝马5系还有进口车型。可见与同档次的进口宝马5系相比，Model S与对手的价格大致处于同一水平线上。也就是说前面说Model S价格”厚道”的主要因素是因为其在美国的差价很大。如85kWh版本的Model S在美国起步价约7.5万美元，而宝马535i在美国的起步价约5.5万美元，差价接近30%，即使算上Model S少了大约10%的税率还是显得比对手更加有良心。

由于奥迪和奔驰的缺席，这里我们还让英菲尼迪Q70L来客串了一下，在北美售价超过5.5万美元，且需要承受高13%消费税的英菲尼迪Q70L Hybrid售价并却比进口535i更低，这也算是一种”良心价”了，我们自当对任何厂家采用良心价进行无条件支持。当然目前进口豪华中大型车毕竟还是小众向，真正主宰市场的还是国产的”E56”，占了消费税便宜的进口Model S与这些排量较大的对手比较也不至于显得太不公平，从以下表格我们可以获知到概况：

三款德系竞品的价格，都落在Model S 85和P85之间，而又因为纯电动车零排量带来的税费减免，Model S的价格竞争力得到了很好的体现，纵使它是一款整车进口产品。值得一提的是，在Tesla这个品牌入华之前，国内纯电动车的定价并非如此。举个典型的例子，自主品牌荣威在2012年底推出了纯电动小型车E50，售价高达23.49万，而购买一款最低配的荣威350仅需9万元左右。

Tesla Model S价格竞争力最大的亮点在于————将其当作汽油车加入对比，性价比依然霸道，这情况在国内绝对是首次。

● 标准配置与选配空间竞争力分析

Tesla需要表示遗憾的事情终于来了，相比三家豪华品牌中的战斗机，Tesla在”豪华”这条路上明显还没迈开，虽然我们可以将其理解为”将成本投放在核心技术上”。

显而易见，Tesla Model S在配置上并未挤进豪华品牌的序列中来，除了一个17英寸的中控大屏外(比笔者面前的还小几英寸来着)，Model S仅能提供较为基础的舒适性安全性自动化装备。较为客观的判断结果是：Tesla Model S是一款价格有范、装备朴实的准豪华车型。

● 技术支持和售后服务

虽然在文章起点处，笔者提到”我们就当Tesla Model S是款汽油车”，但在文章最后，笔者又反口不认账了，觉得有些事情总憋在肚子里太容易胀气，于是说出来大家分享点评下。

其实对于一款准备刷销量的量产电动车而言，Tesla Model S的确面临着所有历史开创者都面对过的尴尬，这种尴尬用中文表述大致就是”啥，你说啥，俺听不懂？！”没有销售地政府大幅度的税费减免/补贴支持、没有遍布中型-中大型城市的技术支持和售后服务，这种软件硬件都极其短缺的窘况，比研发这款车子的过程还要煎熬。

为什么大家都买汽油车，方便、省事、臭氧层空洞不关我啥事。电动车要想在汽油车市场里面捞到一笔大的，除了扩大宣传力度、购车优惠力度外，大幅度提高产能和售后硬件设施的建设都是必备的因素。

特斯拉CEO埃伦•马斯克此前在接受外媒采访时称，中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大单一市场，而基于长远打算，特斯拉在中国建厂也是必然之事。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。在大规模攻占全球市场之前，特斯拉已于去年11月向松下订购了大批锂离子汽车电池，具体数量为20亿颗，可谓蓄势待发。

Tesla超级充电站网络美国分布图

至于硬件设施的建设，中国土地上的工程才刚刚开始，预计北上广等大型城市的超级充电站将会陆续建成，而原产国的超级充电站网络分布则如上图所示，基本上还是处于一个较为稀疏的状态

● 编辑结语：

假设Tesla Model S是汽油车，它依然有着不错的竞争力，不过仅体现在空间灵活性、动力加速性能这两个大方面。在同价位的中大型轿车市场中，比Model S更舒适奢华的竞品必然不止三款，单是我们最熟知的奔驰E、宝马5系、奥迪A6都已经够它难堪了，只不过我们还得用刚才那个”当它是汽油车”的大前提来做铺垫。

研发成本高昂、市场占有率极低、技术保障力度薄弱、品牌价值不高，还有很多问题困扰着Tesla Model S，但有一点是肯定的：Tesla对中国市场给出了诚意的产品价格，这也会是今后市场开拓的一个良好开端。最后，笔者想以一张Tesla Motors的美股行情走势图结束此文，顺便分享一下”这才叫朝阳产业”的结论。

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