“卷”，是2024年中国汽车市场的主旋律，新能源车接二连三官方降价，且推出各种优惠政策，给燃油车市场也带来了不小的冲击。在之前，15万元以内的海外品牌燃油轿车这个级别，几乎只能选择紧凑型车，但是现如今，我们熟知的日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁，这三台车中型车的终端起售价都不超过15万元，天籁更是推出了限时12.78万的真心版，对于这个价位的紧凑型车而言完全是降维打击。到底是买入门级中型车，还是买高配紧凑型车？本文我们将分享“日系三杰”以及紧凑型车标杆“大众速腾”，同样是不到15万元，看看哪台车更适合你！

●日产天籁 2024款 2.0L XE 真心版

指导价17.98万元（限时12.78万元）

日产天籁真心版在今年9月正式上市，静态看上去和在售的2022款高配车型基本没有任何区别，但是12.78万元的限时价格无疑是带来了不小的震撼，官方用“真王炸”来形容天籁真心版，口号挺响亮，但实车是否称得上名副其实呢？我们一起来看。

从车外看上去，天籁真心版并没有做出特别区分，车灯配置、外观饰条以及双边共双出的真排气全部得到保留，而且轮圈样式也和2.0自然吸气中高配车型一致，没有采用老款16英寸的单色小轮圈，所以完全看不出是全系最便宜的真心版车型，选择这个配置的消费者也不用担心“面子”问题。

相比外观，内饰部分带来的“惊喜”要更明显一点，从内饰颜色搭配、中控台木纹饰板，到7英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏，再到皮质方向盘、满键多功能按钮，以及皮质座椅和主驾座椅电动调节等等，若不是手动空调旋钮有一丝丝“露出马脚”，我还真以为这是台高配车型！

动力部分，这台MR20 2.0升自然吸气发动机已经是多年的“老熟人”了，在日产品牌众多车型中都可以算的上是一台功勋发动机，“久经沙场”的考验让它拥有着极高的口碑，虽然参数完全谈不上亮眼，但对于家用车来说，皮实耐用才是最佳，再配合上CVT变速箱，整套动力系统的平顺度和燃油经济性也都毋庸置疑。

◆小结：

静态分析一番之后不难看出，日产天籁真心版绝对算的上是官方真心实意带给用户的福利，其实，终端价格13万元以内的天籁在之前也并不是没有，但都是老款的最低配车型，外观内饰的精致程度，以及各项舒适性配置的丰富度，和本次的真心版车型完全不可同日而语，对于同级别的中型车包括定位更低的紧凑型车来说，都可以称得上是 “真王炸”了，如果您的购车预算在15万之内，天籁真心版绝对不容错过。

●丰田凯美瑞 2024款 2.0E 精英版

指导价17.18万元

丰田凯美瑞，从第六代开始在我国红遍大江南北，尤其对于父辈们来说，凯美瑞都是很多人心中的梦想座驾，多年以来一提到中型车，它都是响当当的标杆车型之一。如今这台车已经进化到第九代，产品设计也越来越迎合当下年轻人的审美，接下来开始静态品鉴。

外观年轻化是各个车型更新迭代的大方向，即便是凯美瑞这种早期偏沉稳的设计风格，在现如今也能够用外观个性运动来形容了，我们今天分享的是非运动版车型，但是外观看起来依然有着十足的运动感，相比同级别的雅阁、天籁等车型来说，明显更讨好年轻消费者。

凯美瑞的车内是扑面而来的日系风格，没有上一代车型那些线条相对复杂的设计，简洁化了不少。实拍的是全系最低配车型，塑料材质方向盘、小尺寸中控屏、无智能化系统以及无座椅电动调节等等，在配置层面还是有些缺失。

动力部分，2.0升自然吸气发动机与CVT变速箱的组合也是全系最弱的版本，但是发动机参数还算得上主流，实测0-100km/h加速时间为10.88秒，家用完全足够。另外7.5L/100km的实测油耗也算得上相对省油，每公里行驶成本约为0.6元，家庭代步使用的话省心省钱。

◆小结：

第九代丰田凯美瑞在今年初上市，最新的设计语言让它比同级对手们看上去更加年轻一些，更适合追求外观年轻化、运动化的消费者。但是在车内舒适性配置层面，最低配车型确实有些不够看，不过目前这台车也有着大概4-5万元（以北京为例）的优惠幅度，综合来看也具备较高的性价比。

●本田雅阁2023款 260TURBO 舒适版

指导价17.98万元

本田雅阁也是大家熟悉的老朋友了，在国内的知名度也完全不逊于前文提到的两款车（天籁、凯美瑞），虽然大家对这一代雅阁的评价褒贬不一，但平均一万台以上的月销量还是印证了消费者对它的认可。本文我们以2023款 260TURBO 舒适版为例，来看看它的纸面实力如何。

外观确实是“仁者见仁智者见智”的东西，从我个人的角度而言，第十一代雅阁延续了溜背造型，并且采用贯穿式熏黑尾灯，还是在商务气息中体现出了一丝丝的运动效果，实拍的是最低配车型，外观几乎没有任何的装饰件，看起来比较朴素。

内饰没有什么太多的设计感，整体以简洁为主，完全是现阶段本田的家族设计风格。在车机功能方面，虽然是全系最低配，但没有因此而忽视，屏幕尺寸以及内置系统都和顶配一视同仁。值得一提的是，下方的旋钮提供了丰富的控制功能，且更多的是能带来一些趣味性，我个人很喜欢这个设计。

动力部分第十一代雅阁取消了油电混动版本，只有燃油版和插电混动版，燃油版是全系1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，本田车型的老搭档了。在撰写文章之前的一天，恰好我深度试驾了这台车，总体感受是以平顺性为主，变速箱的响应也偏柔和，在城市中代步挑不出问题，而且实测拥堵路段油耗也能做到7.X升每百公里，绝对是居家过日子的好选择。

◆小结：

最近几个月以来，本田雅阁的终端优惠幅度同样比较高，15万以内的预算也能在一些地区买到低配车型了。静态方面来看，空间大、口碑好是它的优势，但是最低配车型的配置确实有些拿不出手，塑料材质方向盘，没有定速巡航，甚至连倒车雷达和倒车影像都没有配备，实在有点拿不出手了，如果您考虑买雅阁的话，还是建议您提高一些预算，购买高配车型。

●大众速腾2025款 300TSI DSG超越版

指导价15.89万元

2006年大众速腾进入中国，18年来无论是品牌溢价能力的加成还是自身过硬的产品力，在紧凑型车这个级别中，速腾是毫无疑问的标杆之一，且这么多年在国内的销量成绩可以说是相当辉煌了。如今速腾已经经过了几代的更新升级，就在最近也是刚刚发布了2025款，本文我们以300TSI DSG超越版为例，看看这台车的竞争力还够不够。

距离这一代速腾初次问世已经过去五年多的时间，外观部分只在细节之处进行了调整，相信大家闭着眼就能勾勒出它的造型。虽然采用了大面积的镀铬装饰以及双色轮圈等等，但是以今天的眼光来看，确实有些平淡无奇了。另外在车身尺寸方面，和更高一级的中型车相比肯定是没有优势，但作为紧凑型车，它的参数还是比较不错的，而且乘坐空间宽敞也一直是速腾的优势，口碑良好。

速腾的内饰部分同样没有什么亮点，和朗逸、宝来几乎保持了一致，而且同样是几年前的设计语言了，新鲜感所剩无几。实拍的2025款 300TSI DSG超越版作为中高配车型，仅有大尺寸的中控屏幕和液晶仪表带来了些许科技感，其余方面就只能用质朴来形容了，和最近刚刚换代的车型相比在科技感和设计感层面确实逊色不少。

在2021年5月15日，一汽-大众首台量产版EA211 1.5T EVO发动机正式下线，同时速腾也成为了大众品牌最早搭载这款发动机的车型，替代了之前的1.4T版本，在技术层面，全新的1.5T还是具有一定的优势。变速箱的搭配依然是熟悉的7速干式双离合，根据之前的试驾感受来看，这套动力系统的平顺度相当不错，而且实测的0-100km/h加速时间和综合油耗分别为8.62秒以及7.52L/100km，日常家用挑不出问题。

◆小结：

大众速腾是一棵“常青树”，即便多年没有换代，但依然能保持月销近两万台的成绩，巨大的市场保有量以及品牌加成为它积累了大量的口碑和声誉。不仅如此，以北京为例这台车在终端能有3万元以上的优惠幅度，实拍的2025款 300TSI DSG超越版裸车仅为12万元出头，这样来看它能大卖也就不难解释了。

●全文总结：

总体来看，本文向大家分享的四款车都是各自级别的佼佼者，无论是品牌知名度还自身产品力都没问题，而且终端优惠辐度也十分夸张，15万元之内都能入手。如果您的预算恰好在这个价格区间，那这四款车都是不会出错的选择，但是它们各自也有不同的优势。相比之下，日产天籁真心版在四款车中是最为均衡的那一个，中型车的尺寸，空间足够大，并且在智能化、安全性上也要优于另外几款车，最重要的是12.78万元的限时价格完全是降维打击，花紧凑型车的钱，入手中型车，还能得到更丰富的配置，简直太香了！对于屏幕前的您来说，这四款车有没有正在关注的呢？欢迎评论区一起讨论！(文/图 汽车之家 石庚辰)

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