政策：新能源汽车有何优惠？

　　新一轮补贴政策出台

　　财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委9月17日联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下称《通知》)，正式明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策，2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。

　　按《通知》规定，补贴范围为符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。

　　补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车都以纯电行驶里程(R)为标准。插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。

　　对于纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。(超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。)

　　另外，纯电动专用车按电池容量每千瓦补贴2000元，每辆补贴总额不超过15万元;燃料电池推广应用补助标准按燃料电池乘用车和燃料电池商用车划分，每辆分别补助20万元和50万元。

　　《通知》并明确了将补贴资金直接拨付给企业的拨付方式，改变此前通过试点城市转拨补贴资金的兑付方式。

　　中央财政还将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。

　　根据《通知》要求，示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

　　2014年和2015年，纯电动等乘用车补助标准在2013年基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车等标准不变。

　　第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单公布

　　财政部公布了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单。本次公布的名单为近期财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案审核评估的结果，确认的28个城市或区域也将为第一批新能源汽车推广应用城市。

　　财政部公布的第一批名单中包含28个城市或区域，相比此前的”十城千辆”试点城市新增10个城市或区域，同时，暂时剔除了长春、海口、苏州、沈阳、呼和浩特、南通及襄樊7个城市。具体来看，京津沪渝四大直辖市，广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等，均在名单之中。

　　北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市

　　河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口)

　　浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)

　　福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)

　　江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)

　　广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)

　　使用：新能源汽车是否便宜?

　　购车享补贴 上牌相对优惠

　　北京市交通委近日向媒体表示，参加摇号的纯电动车数量将从每月2万辆机动车中划出一部分，以保持摇号车辆的总量不变，但具体参加摇号的纯电动车比例尚未确定，预计比普通号牌中签率极大增强。而为了促进消费者选择纯电动车，政府将予以补贴，具体是国家财政给每一个购买纯电动车用户补贴6万元，北京市政府再补贴6万元，累计达到12万元。

　　在上海购买新能源汽车也可享受免费牌照。而在广州，新能源号牌每月都因申请者少而大量作废。对于急需用车、摇号许久不中的人来说，上牌优先政策具有一定吸引力。

　　电动汽车需充电桩 续航里程多在两百公里内

　　目前市场上纯电动汽车的续航里程多在200公里内，比亚迪e6的续航里程能达到300公里，但是售价也相对较高。纯电动汽车充电困难也是亟待解决的问题。

　　北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示，个人购买新能源车需要具备充电条件，个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标。

电动汽车充电桩

　　追问1： 充电桩从哪买，电力成本谁来担负？

　　许心超称，个人购买新能源车，最好有自己的充电桩，比如在自家院子或者停车位，这样最方便，如果没有，单位或者住所周边有也可以。充电桩的安装成本大概1万一个，”相当于汽油成本的五分之一。”他表示，主要贵在一些电线等充电桩的周边工程。

　　充电桩的销售目前全部由车企负责，针对电价，许心超表示，充电的电力成本由消费者自己负担。”当前是统一电价，我们正在跟有关部门协商，看下一步电价能否往下降。”

　　追问2： 目前充电桩是否够用，未来是否会有同步建设计划？

　　许心超称，目前私人充电桩不多，我们打算在区县结合出租建一些公共充电桩。另外还有租赁的，都面向私人开放。现在大概有1000多个。北京现在大概有新能源车5000辆，包括大量的出租车，私人买车走了程序的大概是99辆。

　　他表示，基础设施现在肯定不够，新能源车逐渐推进，是要与设施协同发展。未来要在公共场所以政府主导建设充电桩。

　　许心超说，在家里建充电桩，有两类情况，一是现有房子要协同物业，”我们正协调物业，出台政策。”二是未来小区，市规划委已经做好整体规划，会实时发布，未来会拿出一定比例的停车位规划充电桩接口。”更鼓励各单位建充电桩，方便职工。”

　　公共的充电桩将按10%配备，比如总共发展17万辆新能源车，那就配1.7万-2万个充电桩。

　　追问3： 目前产品目录何时公布，如何确定?

　　许心超介绍，具体目录在年底前会公布。为什么要有目录，是为了”保护”和”开放”。

　　他表示，一是保护新能源汽车安全放心地运营，二是保护放心的服务，三是保护得来不易的发展环境。开放是对在国家整体的部署下，对所有符合要求的车企开放，二是标准开放，都是统一标准，三是过程开放，即评审过程是开放的。

　　目录里是否有进口车，”这在国家整体工作范围内，工信部有一个节能与新能源推荐目录，那里面有，这个目录里面才有。”许心超表示。

　　此外，许心超介绍，目前两种车辆依然是一样的牌照，但后台管理登记的数据不一样。有关部门正在制订电子牌照或其他不同牌照的方案。

　　日常保养便宜 电池造价不菲

　　以国内某电动汽车为例，每百公里耗电19.5度，每百公里花费约14元。同等功率的燃油车百公里需花费约64元。百公里可省油钱50元。

　　业内人士认为，目前虽然很多车企都推出了新能源汽车，但由于技术还没有达到量产的水平，所以多数价格高昂，而且维修配件还很难达到普及状态，加之配套硬件的不足，很多节能环保的纯电动车型目前还很难有市场。虽然车企和国家都有意指引消费者选用新能源汽车，但由于充电桩等配套硬件设施的缺乏，国内普及率还是很低，不过新能源汽车绝对是未来汽车行业的发展方向和趋势。

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