【第一电动网】(特约作者 张惠滨)特斯拉的Model S马上就要在中国开卖了，可惜国人还是只能知道一些关于”神车”的皮毛，电池和动力系统我已经简单介绍了(参见：特斯拉的底盘为何频频受创? 以及 血的教训总结：如何长时间停放电动汽车 )，这次看看另一个关键部件的悬挂系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。

　　本文介绍的是85KW performance版本的Model S。移除轮胎后，第一眼看到是Model S前悬架配置的是绝大多数性能跑车所通用且带有运动基因的双叉臂独立悬架，但是从安装位置更高的A臂(下图中的黄色箭头)和更陡峭的倾斜角研判是为了防点头而特别设计的。

　　当举升以后，才发现下A臂并不是传统下叉臂设计中的整体A臂，而是由两根单独和球绞相连接的铝制构件构成，转向节主销轴线延点线正好落在轮胎接地面的纵向中心线上的零磨胎半径，至少从视觉上看是这样的。采用如此设计，我个人认为还是为了减重的需求。左图是传统下叉臂，右图是Model S的设计。

　　黄色标记的为前稳定杆直接与转向节相连接，Model S标称的1比1运动比的设计，貌似前稳定杆也不是非常粗，从下图中也可以看到中空的下A臂，这一切都只有一个目的：减重。

　　下面是Model S的空气弹簧，高性能版本的标配(普通配置的Model S需要选配)。由电脑控制的空气弹簧可以根据Model S的重量保持正确的车身高度，并具有自水平功能。标准车身高度6英寸，本来高速的时候可以自动降低高度，但是最新更新已经取消高速自动降低高度的功能了。安全还是第一位，这个功能不要也罢。（参见：特斯拉取消Model S自主空气悬架 或为应对起火事故）

　　黄色标记得是高度传感器。不太粗壮的上A叉臂同样连接一个略显小巧的铝制球绞。

　　前刹车配置4活塞Brembo 卡钳和14英寸铸铁刹车盘，刹车片厚1.3英寸。考虑到Model S前后配重比为47：53，而且刹车时候后置电动机的刹车动能回收，刹车配置应该算是合理。

　　后悬架的配置多连杆独立悬架，同样都是铝制构件。从上往下看只能看到上连杆(黄色)和拉杆(红色)。

　　从下面看，可以看到呈类似H形状的下控制臂。下控制臂黄色交叉部分和后转向节连接，红色部分的小控制臂或多或少起到锁定作用，使轮子承受驱动或刹车的扭矩负载时处于正确的前后定位。

　　减震套筒(黄色)直接与铝制后转向节相接近垂直连接，维持与前悬挂一样的1：1运动比。同样连杆(红色)也配置偏心轮，用于前束调整。

　　和前悬架一样，后悬架同样配置高度传感器，后悬架构件同样也采用中空设计，还是为了减重。

　　后轮刹车和前轮配置一样，左上角的那个是电子驻车的刹车。

　　Model S采用前悬架双叉臂，后悬架采用多连杆的设计，既兼顾了运动性同时考虑了舒适性。但是国外车主也提出了配置大尺寸轮胎后，后轮前束角调节不足造成轮胎异常磨损问题可能也是特斯拉需要面对问题，同样以后国内车主大尺寸轮胎改装前也要考虑一下，轮胎安全还是第一考虑要素!

　　作者张惠滨曾在美国Appletonluff 律师事务所任职，国外工作期间多次驾驶丰田普锐斯、MINI E等多种混合动力车辆和电动车，对混合动力车辆插电改造和锂电池/燃料电池都有研究和改装经验。他还在国内购买了丰田普锐斯并成功进行了PHEV深度改造。

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