【第一电动网】(特约作者 张惠滨)中外电动汽车在高低压电气设计方面已经达成了一种共识，就是同时保留高低压两套电气系统。高压电气系统主要功用是根据车辆行驶的功率需求完成从动力电池单元到驱动电动机的能量变换与传输过程，同时给大功率子系统(空调)供电。而低压电气系统从广义上说由动力电池单元经过DC-DC变换器输出低压(12v)用于低功率的子系统，比如汽车门锁开关、启动汽车、车灯、车内娱乐设施，同时给12v电瓶充电。

　　我观察过比亚迪E6初期版本的12V电池系统，它使用的是12V 37AH的风帆电池。聆风(Leaf)和特斯拉Model S配置12V 35AH的电池。但是无一例外的是，三种车型都使用相对低廉的铅酸电池。12V电池系统是低压电气系统中最重要的部件。它最重要的功能是侦测智能钥匙完成开闭锁过程、连接电池组形成回路启动汽车、充电初始化和监控充电状态。如果这个12V电瓶过度放电，别管是”小六”(编者：即比亚迪E6)还是日本、美国”神车”一样启动不了。我想起了小时候看的金钟罩铁布衫的录像，只要打中罩门，啥武功都不好使(好不容易才截的图)。

　　既然12v电瓶这么重要，那看看各家的电动车是如何给它充电的?

　　E6：实际上有两个DC-DC变换器，启动状态下一个给EHPS电机(电动转向用)，一个给12V电瓶充电(亏电就开始充电)。充电状态下也可以给12V电瓶充电。灭车状态下，不会给12V电瓶充电。

　　聆风：一个DC-DC 变换器，启动状态下，确认12V低电量开始充电。灭车状态下，车辆控制模块(VCM)内置定时器侦测无运行时间超过120小时，连接主电池组给12V电瓶充电5分钟。一旦聆风着车、慢快充电、遥控启动空调超过5分钟内置定时器开始重置。

　　充电模式下虽然会给12V电瓶充电，但是充电完成后，即使充电枪还连接，都不会再次给12V电瓶充电。此时12V电瓶还给车内电脑和电气元件提供能源，但是VCM不会控制主电池组给12V充电，12V电瓶会缓慢放电直至完全放电。

　　Model S：一个DC-DC变换器(位于右前轮面上方，乘客侧)，无论着车还是灭车状态持续给12V电瓶充电。但是如果Model S 进入低功率消耗模式下(电量≦5%)，停止给12V电瓶充电，且12V电瓶将在12小时左右完全放电!

　　下面是我给以后要买电动汽车朋友的建议，都是血的经验教训总结出来精华。

　　请不要让电池组处于充满或者低电量下长时间停放电动汽车，切记切记!最佳状态是电池组容量保持50%(或大致范围)。因此此时电池组的自放电率会很低，放个1-2个月都没问题。大家有机会看看各大电动汽车厂商出厂时候的电量，没有全满或特别低的，大致都在40-50%的范围。

　　如果是E6和聆风，请灭车后离开就行。如果聆风高配太阳能电池板的话，请别放地库，大太阳底下晒着没问题，会给12V电瓶补电。这个功能希望E6后续版本能实现。

　　如果是Model S，请连接好充电枪后离开。Model S电池组的自放电率是每天大约1%，请牢记这个数字。当电量低于5%(3个月左右)，Model S就会进入睡眠状态，此时一个月的自放电率为4%，一旦完全放电，整个电池组就报废了，且无法索赔。

　　如果想要电池长寿命，请不要跑到没电再充电，随时充电可以极大地延长电池组使用寿命，因为它不是镍氢等有记忆效应的电池，反而低放电深度充电能延长寿命，请像保护菊花一样保护好您的电池组。打个比方：100%放电深度充电的全寿命充电次数是200次的话，10%放电深度充电的全寿命充电次数就会是1500到2000，具体研究报告大家可以找度娘和谷歌。

　　最后，如果条件允许，不要把电动汽车长时间放置温度过高或过低的地方，这样做的后果就是电池容量会显著而快速的降低。美国加州等高热地区持续报告电池组容量显著下降就是一个例子。

　　另外，温度超过60度或低于-30度的极端地方，不要放置超过24小时。

　　作者张惠滨曾在美国Appletonluff 律师事务所任职，国外工作期间多次驾驶丰田普锐斯、MINI E等多种混合动力车辆和电动车，对混合动力车辆插电改造和锂电池/燃料电池都有研究和改装经验。他还在国内购买了丰田普锐斯并成功进行了PHEV深度改造。

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