35.99万起，别克GL8陆尊PHEV从6月21日开始交付，截止6月30日，共交付了439辆。倘若仅10天的交付数据不足以作为参考，那么别克纯燃油GL8的6月销量仅为4962辆，远逊于腾势D9 DM的9667辆。可以说，别克GL8这块MPV的“金字招牌”在逐渐式微是个不争的事实。问题出在哪？

▍车型概述：GL8 PHEV车宽成明显劣势

别克GL8燃油版车型配置众多，从25万起的陆上公务舱到47万起的GL8艾维亚，涵盖了非常宽泛的价格区间。

因此，以GL8 PHEV 35.99万的起售价来看，其定位会略低于别克顶级系列艾维亚，而和别克GL8陆尊2.0T车型持平。

值得一提的是，在使用插混系统之后，GL8 PHEV的发动机排量缩小为1.5L。当然，由于电机的加入，2.0T发动机确实不算是必需品，并且能得到更经济的油耗。

对比腾势D9 DM，GL8 PHEV主要的劣势在于车宽以及车高，均小了大概10cm左右。尤其是车宽，对于一台中大型MPV来说，不到1900mm的车宽明显减少了二排贵宾座椅的发挥空间，乘坐感比起车宽近2米的MPV车型来说不会那么舒展。

▍智舱、智驾：GL8 PHEV 的“好钢”没用在刀刃上

在智舱智驾方面，GL8 PHEV前排破天荒采用了凯迪拉克同款的超大尺寸大连屏，分辨率高达6K。

然而，这块30英寸的高清显示屏十分惹眼，但却令人心生疑惑。

我们都知道GL8有着“陆上公务舱”的美誉，但公务舱的核心竞争力显然出自第二排尊享座椅，也就是老板位。对GL8 PHEV来说，花费高额成本在驾驶位铺设一块6K级的超级大连屏的意义何在？

反倒GL8 PHEV全系需要多花6000元去选装第二排折叠液晶屏电视，并且35.99万元的入门版本还不支持选装，因此，这块6K高清大连屏对于第二排乘客的实用性接近于零。

如果从实用性考量，大可以把这块大连屏的更换成更为实惠的传统仪表盘或者小液晶仪表盘，加上传统的车机大屏控制成本，再把第二排大屏的选装门槛给降低，甚至直接标配，或许才能真正对得起GL8的“路上公务舱”的美誉。

在智驾方面，GL8 PHEV高配车型支持更高级的高速NOA功能，但选装费用高达2万元；当然，GL8 PHEV全系标配3毫米波雷达，作为司机驾驶为主的车型，LCC在高速上也完全够用。

▍底盘、电池：24度江苏正力 VS 40度比亚迪刀片

电池和底盘方面，别克GL8 PHEV全系标配24.4度的磷酸铁锂电池，供应商为江苏正力，相比起腾势D9 DM同价位车型所标配的40度刀片电池来说，GL8 PHEV确实要黯淡不少。

追溯GL8 PHEV的电池以及2速DHT变速箱来源，可以发现，它们指向上汽通用的另一个子品牌——上汽通用五菱。

实际上，无论是别克GL8 PHEV搭载的江苏正力动力电池还是其2DHT变速箱，大概率和五菱品牌的混动汽车有着千丝万缕的关系，因此，GL8 PHEV的插混系统在BOM成本上实际应该不高。

▍总结：“带电GL8”想走量，价格依旧是关键

总的来说，36万起的售价，别克GL8 PHEV或许还是存在着不小溢价。相比腾势D9 DM上市即高举高打的高端插混MPV的形象，GL8插混的形象建立还需要时间。目前，GL8的基本盘依旧在燃油车上，但新势力MPV来势汹汹，GL8若不再大刀阔斧，想要保住目前的基本盘也不是一件容易的事。

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