3月17日，极氪宣布新款极氪001上市不足20天，大定订单已超20000台；而作为极氪001多年的对手，特斯拉Model Y宣布4月起涨价5000。然而，今时不同往日，消费者对特斯拉的涨价战术早已司空见惯，这一波涨价或让新款极氪001的吸引力进一步增大，单月大定3万辆已不是梦。

智舱、智驾：新极氪001跟上新势力大部队，Model Y正“原地踏步”

新款极氪001采用了与极氪007一致的智驾方案供应商，也就是Mobileye。在新势力中，极氪的智驾策略一直相对保守，他们希望从传统车的维度以及收购魅族后大幅提升的智舱体验来吸引消费者，而把智驾作为一个引子来“画饼”。

从第一电动实测来看，搭载同款智驾方案的极氪007的高速NOA功能已经跟上了主流大部队，间接可以证明Mobileye的这套黑盒方案在较低算力下依旧还是挺能打的。至于城市NOA，极氪目前还是没有什么大动作。

从新款极氪001现在的大定数来看，极氪的策略显然相当奏效。毕竟，造好一台“车”，依旧是目前主机厂最重要的任务，智舱的吸引力已然足够；而智驾方面，实践出真知，消费者更多会作为一个“添头”来看待，而不是影响购车抉择的主要因素。

至于特斯拉方面，由于各种层面的掣肘，即使换装了HW4.0方案的Model Y距离国内的无图智驾显然还有一定距离；况且，目前特斯拉流出的智驾片段，大多是在美国加州的棕榈大道上开车，和国内的路况简直天差地别。

因此，在智驾易用性方面，新款极氪001已经超过了特斯拉。

电池、底盘：极氪001胜在“量大管饱”

在纯电SUV车系中，没有人会质疑特斯拉顶级的操控性，相信只要是开过Model Y的朋友们都明白这句话的意义。

然而，这也让Model Y牺牲了更多东西，比如，60度的磷酸铁锂电池放到2024年还够用吗？

即使极氪001拥有稍显“笨重”的车身，但力大就能砖飞，堆砌电机功率就是可以大力出奇迹，在加速性能上秒杀特斯拉。只要不是弯道，极氪001就是比Model Y更快；何况，极氪001还拥有自己的四电机FR顶级性能版本。

不仅如此，四驱版最入门的极氪001就已经拥有95度的磷酸铁锂电池，800V补能架构，以及60kW的最大放电功率。

实际上，要是选择单电机后驱版本的话，在与四驱入门版价格一致的情况下，极氪001是可以得到100kWh的宁德时代麒麟电池的。最恐怖的事情莫过于无论如何切换新款极氪001的电池以及动力配置，依旧找不到任何理由选择Model Y，或许除了情怀。

价格、尺寸：涨价后的Model Y毫无竞争力，极氪001大卖已成定局

实际上，在两车的空间表现方面，极氪001的车室空间还真没有Model Y来得宽敞，得益于CTC技术以及更高的车高，Model Y的后排拥有更为通透的视野，Model Y的后备箱也会更宽敞一些。

然而，只要是特斯拉车主，都不会对Model Y的后排抱有更多其他的幻想，为了操控性，Model Y后排的乘坐体验更多只会让人觉得颠簸，仅此而已。

今时不同往日，在2023年的时候，大批新势力车企的旧款车型还没有推出中期改款的阶段升级车型，特斯拉当时的涨价战术，确实是奏效了。

但当极氪001口碑发酵的当口，特斯拉依旧不管不顾的进行涨价，只能说，或许这就是马斯克“第一性原理”所表现出的一种傲慢。

总结：

第一电动时刻追踪极氪001大定数的最新数据，并询问了极氪品牌某内部人员，TA表示，对极氪月底大定数超3万的目标“很有信心”。

想必有很多人没有预料到极氪能在2024的异军突起，但在对新款极氪001的产品力进行剖析并与特斯拉Model Y进行对比后，极氪001的成功显然不是意外。

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