3月1日，理想MEGA正式上市，仅提供一款配置理想MEGA Max，价格为55.98万元。理想MEGA定位全尺寸纯电旗舰 MPV，同品类竞品为小鹏X9；而同尺寸销量冠军为腾势D9。理想MEGA的上市是否会颠覆全尺寸旗舰 MPV格局？下面请看三车配置对比。

车身尺寸各有千秋，风阻系数理想MEGA最低

理想MEGA仅提供一款配置，这意味着标配即顶配，因此，对比车型也均为顶配车型。即使如此，在指导售价方面，理想MEGA 55.98万元的价格也远超价格第二高的腾势D9顶配车型13.9万元。

车身尺寸方面，理想MEGA最长，后备箱的表现也较好；虽然小鹏X9可以二次翻折内收座椅至地台内，达成相当大的收纳空间，但在理想发布会现场，小鹏X9的这一功能被李想在发布会现场cue了一下，意思是这样做的 “安全性不高”。

此外，小鹏X9的车长虽然是第二长的，但它却是三台MPV中唯一配备后轮转向功能的，最小转弯半径仅为5.4m，比许多中型SUV的表现还要好得多。

风阻系数方面，小鹏X9为0.227，已经足够优秀，远超绝大部分燃油车水平；而理想MEGA更是几乎做到极致，仅为0.215，这应该是世界上目前最优秀的MPV风阻系数。

动力表现：MEGA/X9同一档，腾势D9也够用

虽说理想MEGA给到了三者最快的5.5s的百公里加速成绩，但小鹏X9的5.7s也丝毫不落后；腾势D9 DM-i的百公里加速时间为7.9s，也属于够用水平。

至于李想发布会所称的MEGA全系四驱配置，实际上价格因素也要考虑进去，都55万价位了，双电机四驱是理所应当的。

而小鹏X9低配做到35万级的价位不谈，在MPV上采用前驱为主的驱动架构拥有仅次于四驱的稳定性，实际上，并不算不安全。

电池、补能：MEGA纯电最强，X9 3C够用

理想MEGA首发与宁德共同研发的5C超快充技术电池，补能效率堪称惊艳。理想MEGA充电12分钟，续航500km的补能表现还是得倚靠理想的5C超级充电站，目前站点建设实际上还需要等待，看看今年年底的建桩情况。

因此，小鹏X9的3C充电也能拉满目前高速公路上普遍在150kW左右充电功率。至于腾势D9 DM-i，它高速上也可以不充电，直接加油。

智舱：MEGA主打AI、X9主打大屏、D9主打豪华感

此次，理想MEGA的内饰没有给我们太多惊喜，用两张顶配大沙发看一张仅17英寸的大屏，观影感受会受到一些屏幕大小的挑战；在小鹏X9上二排娱乐屏达到21.4英寸（上图为小鹏X9二排娱乐屏），实际上观感会比MEGA好上不少。

在理想MEGA上市发布会上，李想主要强调的是车机的AI功能。理想MEGA搭载高通骁龙 8295P 高性能版芯片，算力达 60 TOPS，倚靠理想的AI大模型以及庞大的用户基数，理想MEGA的AI功能是目前三个品牌中最为领先的。

小鹏X9的车机也不差，搭载高通骁龙8295普版芯片，车机的流畅性也是足够的好；相对来说，腾势D9的智舱表现实际上目前也并不是其受众重点关注的。

智驾：小鹏X9暂时领先，理想MEGA奋起直追

理想MEGA上市会上，用不少“民间小视频”体现了理想AD MAX系统的智驾的能力，但目前公认的准第一梯队智驾实际上肯定是小鹏XNGP。

在智驾硬件上，理想MEGA和小鹏X9均使用了两块NVIDIA DRIVE Orin X芯片，总算力为508 TOPS。

在智驾传感器的对比上，X9的毫米波雷达比MEGA多2个，理想MEGA的128线激光雷达参数小幅领先X9的126线，但X9有2个激光雷达。

总结：

理想MEGA的发布会调子起的很高，价格也如同大家之前预测的一样，突破了50万元大关。从实打实的产品力来说，MEGA的硬件实力不一定真的完全碾压小鹏X9以及腾势D9，但作为目前可能是现金储备量第一的中国汽车厂商，理想在用户需求的及时响应以及对于用户甜点的把控上都做得尽善尽美。

无论如何，是骡子是马，还是得靠交付数说话。那么，各位觉得，售价55.98万元的理想MEGA的月交付数在稳定后会是多少呢？

返回第一电动网首页 >