最近大学同学跟我说想买台20万落地的车，因为刚有了孩子，计划把他的高尔夫换成空间大、配置高的SUV，对品牌没啥要求，只是希望性价比能高一些，后期用车成本尽量低一些，毕竟现在的油价让人很头疼。为此，我研究了一番后，给他推荐了四款车型，分别是威马W6、零跑C11、魏牌拿铁DHT以及长安UNI-K。大家也来一起看看，哪款性价比更高、更值得买。

● 威马W6（补贴后售价18.98-25.98万元）

　　既然是拖家带口，空间就必须得大，威马W6定位中型SUV，我实测的后排腿部空间超过两拳，还是很宽敞的。不过，这款车最大的亮点是搭载了丰富的科技配置，尤其是AVP自动泊车技术，只需要车主将车开到停车场入口就可以离开，系统会自动帮你完成之后找车位、泊车的全过程，这在同级别、同价位还是很少见的；另外，它还配备了高通骁龙8155芯片，这也让威马W6的智能座舱可玩性更高。

● 静态体验

　　无论是外观还是内饰威马W6都遵循着简单就是美的设计原则，给人清爽又干净的感觉，一些流行元素的点缀，例如互动式车头标志、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，双联屏和中控操作屏幕都做得比较精致，没有给人堆砌、廉价的感觉。

　　威马的这个车机系统，搭载的功能比较强大，采用了高通首款车规级7纳米SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，大幅度提升使得威马W6极具可玩性。它可以根据自己的用车场景，将自己的驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等集成在某个模式中，通过威马智行App自主编程，上车后一键开启，果然又给了男人们一个不回家的理由。

　　威马W6在座舱内便利性配置和空间上表现得都很不错，实测的这款中高配车型，主驾座椅有腰部支持、记忆、加热功能，支持手机无线充电、前后排都有USB接口以便乘客使用。乘坐空间上，该车的车身尺寸虽然在同级别中不算最优秀的，但前后排乘坐空间都有足够的富裕。

● 动态体验

　　虽然威马W6在续航里程上有两种不同容量的电池包可选，但在动力系统上，全系五款车型都采用统一的电驱动系统，都搭载最大功率为160kW的永磁同步电机，其最大扭矩则达到了225N・m。

　　威马W6在驾驶模式方面，提供了非常自由的选择，动力输出、刹车踏板力度、能量回收力度、转向力度、底盘调校都有不同的模式。开启ECO驾驶模式后，车辆动力响应会变得慵懒，即便你脚下用力，车辆也不会急于加速，而是缓缓跟上，有点闲庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，动力响应变得积极了不少，不过作为一辆家用车，刺激的推背感和运动的激情显然不是威马W6所追求的。

　　现在不少纯电动车为了更好地回收能量，提升续航里程，都采用动能回收+制动系统配合的电子助力制动系统。简单来说就是踩下刹车时，会优先由动能回收产生制动力进行减速，如果力度不够再释放制动力进行减速。这就需要电控系统精妙地运算，如果两者结合不好，就会出现类似前半段偏“软”，后半段制动力突然增大的现象。不过威马W6算是衔接得比较好的，起码日常驾驶过程中并没有两段式刹车的感受出现。

　　底盘和转向质感方面，可以感受到威马W6想要营造的是舒适的乘驾感受。在变道超车或者经过弯道时，车辆也会努力拉住车身，减少车辆侧向的摆动，但整体路感不算清晰，悬架还是缺少一些韧性。

● 购买建议：

推荐购买2021款 520km PRO全能版（补贴后20.98万元、免征购置税）

　　因为是纯电动车，威马W6可以享受免征购置税的政策，并且有些城市还有2万元左右的优惠，所以“2021款 520km PRO全能版”基本符合20万左右落地的目标。而这个版本，拥有520km的续航里程，同时主被动安全配置也非常齐全，唯一遗憾的是没有配备AVP自动泊车技术，这项配置只出现在了顶配和次顶配之上。

● 零跑C11（补贴后售价17.98-22.98万元）

　　之所以推荐这款车型，是因为去年9月份在在试驾体验过这款车型后，发现它在同级别、同价位拥有不错的性价比。零跑C11定位中型纯电动SUV，轴距达到了2930mm；同时车内还搭载了这个价位少见的“三联屏”、无框车门等配置，并且科技配置和用料也比较厚道，喜欢的朋友不妨关注一下。

● 静态体验

　　都说零跑C11配置表现在同级属于第一梯队，但前提是需要选装这个一万元的“舒享全配”选装包，选装包内所含的配置也确实不错，比如座椅加热/通风、电动尾门等都很实用。

　　作为一款轴距超过2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空间、后备厢空间都有可观的表现；唯一可惜的是，后排座椅舒适性表现并没有达到预期，座垫长度稍短、座垫上扬角度不够、座椅填充物较硬，把这些优化掉，零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。

● 动态体验

　　 轻松模式下，动力输出为平稳状态，动能回收力度低，转向力度轻盈；运动模式下，动力输出为运动状态，动能回收力度高，转向力度重；自定义模式下，动力、转向力度、动能回收力度均可自由调节。

　　即便我们这款试驾车是单电机版，但它毕竟有着200kW、360N・m的动力储备，所以在轻松驾驶模式下，深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求。代步的话，动力输出平和、易控，就算你脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。

　　有些纯电动车会追求极致的提速效果，追求把乘客拍在座椅上那种感觉，零跑C11并不是如此。切换到运动模式，加速踏板稍微会绵密一些，动力衔接要比轻松模式紧凑些，但这相比很多人印象里的纯电动车加速温柔很多；我倒觉得轻松模式应对大部分通勤场景就够了，运动模式可以再调校的激进点。

　　零跑C11悬架部分的硬件配置比较出色，前双叉臂，后五连杆，同级少见；实际表现来说，悬架调校明显偏舒适性更多些，路面坑洼都能被过滤一遍，满足用户对舒适性的需求，同时前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高级感的话，零跑C11还需要去掉车身的多余跳动，滤振过程中加点韧劲儿，多些路感就更好了。

● 购买建议：

推荐购买2021款 尊享版（补贴后售价20.98万元、免征购置税）

　　能够看出，零跑C11是一款主打性价比的产品，无论是硬件还是软件层面都堆的比较高，同时全系车型的配置基本相同，有差别的只是续航里程和加速能力。而售价20.98万元的尊享版拥有610km的NEDC续航里程，7.9秒的官方加速成绩也完全够用，所以还是很值得推荐的。当然，如果你预算有限的话，搭载磷酸铁锂电池的豪华版售价仅17.98万元，虽然续航里程为510km，但满足日常城市通勤还是足够的。

● 魏牌拿铁DHT（售价16.98-18.98万元）

　　前面两款推荐的是纯电动车，虽然有免征购置税的优惠政策、后期用车成本低等优势，但很多朋友还是很担心充电不方便等问题，所以我又找来了一款混动车型――拿铁DHT，这款车型最大的亮点就是不错的燃油经济性，同时它的车内品质感也很出色，接下来带大家去了解这款车型。

● 静态体验

　　熟悉魏牌的朋友，相信对于拿铁DHT的造型设计并不陌生，这套全新外观风格跟玛奇朵、摩卡很相近，同时也传承了上一代VV系列的一些元素，整体属于精致、耐看的类型。

　　拿铁DHT的前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。更多关于拿铁DHT空间乘坐方面的表现，（点击这里）进行查看。

● 动态体验

　　在不同模式间切换时，除了发动机发出的声音外，拿铁DHT基本做到了无感，没有突然的动力爆发或者是动力中断，动力输出仍能保持平顺，这样的表现还是挺能体现车企的功底。稍有不足的是，车辆在动能回收较强的模式下、由并联驱动进入能量回收时会出现一些闯动，可能是发动机扭矩下降梯度过大或电机反托发电造成的。如果再对这一工况进行优化，就真称得上“如拿铁般丝滑”了。

● 购买建议：

推荐购买2022款 1.5T DHT超大杯（售价18.98万元）

　　拿铁DHT的顶配落地价虽然超过了20万，不过它拥有非常丰富的配置，比如前排座椅加热、通风、按摩，以及后排座椅加热，座椅材质也是翻毛皮，同时还配置了9英寸的空调触控面板，以及12个喇叭的燕飞利仕音响，还是非常值得购买的。

● 长安UNI-K（售价14.59-18.49万元）

　　最后再给大家推荐一款传统的燃油车――长安UNI-K，它也是我们这次推荐车型中入门价格最亲民的一款车型。长安UNI-K有着不错的颜值和丰富的配置，让我印象最深的还是它宽敞的后排空间、以及柔软宽大的座椅，这对于很多有孩一族的家庭来说十分重要。

● 静态体验

　　充满科幻感以及运动感外观的UNI-K确实很讨喜，我相信只要是年轻人都会对它感兴趣，尤其是车头的进气格栅，辨识度很高，车尾部分虽说有些俗套，但把流行元素放到这款新车上也没毛病，下面咱们再看看内饰的情况。

　　除了良好的视觉体验外，这套全液晶仪表盘的功能也十分强大，首先，左侧的屏幕会长显示胎压情况、中间位置可以显示车速、时间、AR实景导航等信息，而最右侧的屏幕可以显示流媒体后视镜、驾驶模式、发动机转速等车辆信息。

　　虽说这些功能可以在一个屏幕上展示，想看什么就调到什么，但UNI-K的全液晶仪表盘就像是电脑分屏一样，关于车辆绝大部分的信息可以完全铺开，想看什么就直接看，不需要进行任何操作，实际体验很好。

　　中控屏的功能大家可以完全放心，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级全都有，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能，但内部依旧不支持CarPlay和CarLife互联系统。除此之外，车机内部配有科大讯飞语音交互系统，可以通过“你好小安”唤醒，帮助驾乘者操作车内设备、导航等等功能。

● 动态体验

　　变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时（维持巡航或缓慢提升车速），出力比较平稳，变速箱也不再像CS75 PLUS上那样不稳定，整体逻辑得到一定改善。不过，降挡速度仍旧是短板，在突然大力给油时，其响应和执行速度依旧会给出“动力真空期”。

　　UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在AUTOHOLD状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。

　　可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。可即便如此，UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。

● 购买建议：

推荐购买2021款 2021款 2.0T 卓越型（售价15.39万元）

　　单论性价比的话，其实更推荐大家购买“2021款 2.0T 卓越型”，它的配置水准相当于不少合资车型的中高配置，甚至连20英寸轮圈、全速定速巡航、360度全景影像、流媒体后视镜这些都在最低配车型上配备，性价比出色，最值得推荐！另外，你也可以花1.3万元选择四驱版本，不过对这样一款城市SUV来说，大多数用户并不会真的去走太烂的路，四驱反而还会增加油耗，所以并不是特别推荐。

写到最后：

　　虽然是帮我同学选车，但相信很多朋友也会跟他有相似的需求，比如颜值高、空间大、性价比、用车成本低等等。总的来说，目前20万元价位可选的车型还是非常多的，除了以上推荐的四款车型外，这个价位还能买到合资SUV车型，所以具体该如何选择，还要看你的实际用车需求，究竟是最在意空间还是配置，亦或是面子。只有明确了目标，才能买到心仪的爱车。（文/汽车之家 侯明浩）

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