太低售价的车型难以追求品质感，太高售价的车型又不是大部分用户能接受的。25-35万元，这是个比较中和的售价区间，想要品质？可以；想追求实用、性价比？可以；想要特立独行？也有车型可以满足你。今天为大家推荐四款纯电动车，无论你是激情尚未褪去的大男孩，还是稳重保守的居家派，总有一款车适合你。

补贴后售价

（万元）

485/512/565km

（NEDC）

165kW / 330N・m

170kW / 330N・m

300kW / 660N・m

ZEEKR 001

526/606/712km

（NEDC）

200kW / 384N・m

400kW / 768N・m

特斯拉Model 3

27.99-36.79

556/675km

（CLTC）

194kW / 340N・m

357kW / 659N・m

中大型车

506/550/605km

（NEDC）

610/715km

（CLTC）

163kW / 330N・m

180kW / 350N・m

363kW / 680N・m

380kW / 700N・m

●推荐车型：Polestar 2

○推荐理由：为了运动而生，不可多得的大玩具；

　　运动车迷朋友们一定知道Polestar极星并不是一个“新”品牌，在很早之前它就是沃尔沃的御用改装品牌，Polestar极星也基于沃尔沃车型推出过高性能版本，所以这个品牌从骨子里就是带着运动基因的。基于纯电动车用户对续航的需求，Polestar 2也在不断提升电池容量、续航里程从而达到更高的实用性。

2021款 Polestar 2

单电机标准续航

2021款 Polestar 2

单电机长续航

2021款 Polestar 2

双电机长续航

●新车静态回顾

　　Polestar 2前中网矩阵排列的黑色方块带来了“似封闭非封闭”的独特视觉效果，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，原创度很高的贯穿式尾灯看起来也顺眼。

　　Polestar 2车内还有股“性冷淡风”的味道，单单坐在车内，丝毫没有激发驾驶欲的感觉。不过，比如前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及用料新理念都挺有意思，仔细揣摩起来，小资、有格调。Polestar 2内饰采用大量环保材料，这也是该品牌对“可持续发展”的落实。真皮、实木即豪华？可能真的过时了。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排头部空间比较出色，对于身高173cm的体验者而言，后排腿部空间也比较宽敞。但对于乘坐而言，Polestar 2在舒适性方面有两点值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座垫上扬角度较小，乘客大腿得不到良好支撑。

●新车动态回顾

　　Polestar 2没有常规的驾驶模式选择，将车身稳定系统关闭后，车辆动力响应也基本没区别。你每一次轻点加速踏板，车身都会给你积极、直接的反馈，这种灵敏、轻盈的感觉会增强你的驾驶信心。即便你将加速踏板一脚跺到底，乘客也没有被狠狠“拍”在座椅上的感觉，那种持续不断的推背感、动力绵绵不绝的输出，会让驾驶员和乘客在“舒适”的情况下体验纯电动车所带来的畅快。

　　价值4.2万元的高性能套装包括：前后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器，前四活塞Brembo刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈、金色安全带、金色车轮气门盖等。这套减振器的调校比较硬，即便将其阻尼调节到前18后20（官方建议的舒适模式），它的滤振效果也绝算不上好，车辆低速经过减速带时，乘客能感觉到减振器的压缩、回弹，也就仅此而已了。

　　把减振器阻尼调到前1后3的状态，此时驾驶员有清晰的路感、减振有出色的支撑性、车身响应速度很快、车辆驾驶乐趣很强，你会感觉这才是用来开的车，甚至它会挑逗你来试探它的极限。得益于四活塞前Brembo刹车卡钳，Polestar 2制动力输出充足；打孔通风的浮动式刹车盘也使车辆经过多次全力制动后，制动成绩并没有明显衰减。

小结：

　　Polestar 2追求操控、追求驾驶感的态度，优异的动态表现让人难忘。外观造型、大量环保材料带来的内饰观感也是与众不同的。如果你要兼顾实用性，长续航版车型500km+的NEDC续航能力也算达到了同价位车型主流水平。

相关内容：
《为了驾驶而生 测试Polestar 2 首发版》

●推荐车型：ZEEKR 001（以下简称极氪001）

○推荐理由：同价位热度较高的车型，在运动和舒适、实用间找到了平衡点；

　　 极氪001自上市以来一直保持着较高的热度，这与它良好的均衡性表现是分不开的。首先该车外观、内饰具备传统意义上的豪华感、档次感，其次极氪001的空间、舒适性配置以及动态素质也都能让人满意。

2021款 ZEEKR 001

长续航双电机 WE版

2021款 ZEEKR 001

超长续航单电机 WE版

2021款 ZEEKR 001

超长续航双电机 YOU版

●新车静态回顾

　　很多极氪001的用户应该会因为“始于颜值”才选择这辆车，极氪001宽度达到1999mm，再加上空气悬架可以降到较低的高度，原车就带“低趴”范儿。同价位产品中，极氪001也是唯一一款猎装风格的车型，年轻人应该会很喜欢这种姿态。

　　极氪001车内的设计感可能没有外观那么惊艳，但我个人认为这套内饰相比Model 3的极简还是更能满足用户对于“传统豪华”的预期。极氪001前排层次感分明的线条带来了十分立体的视觉感受，同时不同材质的拼接、大量缝线的应用也有助于档次感的营造。

　　作为一款中大型车，极氪001的空间感、座椅舒适性是用户所关注的，恰好这两方面也是极氪001的优势之一，横向来看，该车乘坐空间和座椅舒适性的表现在同级别车型中属于第一梯队表现。把后排座椅靠背调到最躺的角度，乘客乘坐体验很舒适，而且座椅填充物也软硬适中。该车腿部纵向长度也比较充裕，但后排头部空间一般。

●新车动态回顾

　　虽然极氪001车重达到了2.2-2.4吨左右，但强大的动力储备可以非常轻易把你拍在座椅靠背上，甚至用经济模式就能胜任高速超车。当然，舒适模式能给你带来最平衡的加速体验，此时它既有高性能电动车那种“直给”的加速快感，驾驶员又能比较轻松的掌握好加速踏板深浅。

　　在日常驾驶中，极氪001能充分过滤掉大小颠簸带来的生硬冲击，而且滤振质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现。不过，我们这辆试驾车的22英寸轮圈确实带来了不少胎噪，其标配的21英寸轮圈或中低配车型的19英寸轮圈应该会表现更好；除此之外，该车的静谧性表现不错。

小结：

　　除了运动属性和舒适性比较均衡外，大容量电池组也使极氪001拥有了不错的续航表现，更符合日常用车需求。不过截至目前，极氪001还是存在一些软件问题，比如电动门操作体验不佳、车机稳定性不佳，这是极氪001必须要优化的。

相关内容：

《续航525km/加速3.78s 测试ZEEKR 001》

●推荐车型：特斯拉Model 3

○推荐理由：销量说明一切；

　　2022年3月的全国汽车工业报告显示，特斯拉Model 3在该月国内轿车销量排行榜中位居第三名，月销量达到2.60万辆，仅次于宏光MINIEV、轩逸。特斯拉自带科技属性，被极客们所追捧，而Model 3不到30万的起售价也让我们离科技、创新更近了一步。

2022款 Model 3

后轮驱动版

2022款 Model 3

Performance高性能

全轮驱动版

●新车静态回顾

　　从特斯拉Model 3进口到国产，再到一次次改款，它的外观内饰设计就没有过大变样，直至今日，它也依然是科技感、极简主义的代表。它在外观设计上没有花哨的装饰和多余的线条，强调空间实用性和减低风阻提升续航能力，圆润的造型算不上惊艳，但极其耐看。

　　除了外观极简，把极简内饰风格做得最彻底的车型，也当属特斯拉Model 3。进入车内，除了方向盘以及中控屏，似乎就没有别的东西了，非常简约，色彩和材质搭配同样属于清新淡雅的风格。

　　虽然Model 3定位为一款中型车，但其后排空间和同级别优秀车型相比，表现较为一般。设计师为进一步利用好Model 3有限的后排空间，后排出风口下部采用向前大幅挖空的设计，为后排中央乘客的脚留出了宽裕的纵向空间，提升乘坐的舒适性。

●新车动态回顾

　　轻松驾驶模式下，车辆具备平缓的加速特性，如果将驾驶模式调节到运动挡位，此时的加速踏板会让人感觉有些“神经质”，稍微多给一点，车就会向前窜出去，这种瞬间响应以及瞬间高扭矩的表现可能需要初次驾驶这辆车的驾驶者花费一定时间的适应。

　　Model 3高性能版配备了前双叉臂后五连杆悬架，据说相比其它版本，它的悬架高度降低了1厘米，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受与其它长续航版本并没有明显差别，甚至相比标准续航版本还要更软一点，舒适性相比一些同级车型略逊一筹，换来的是更运动的表现。

小结：

　　特斯拉Model 3在售的两款车型定位非常明确，如果对于性能没有过分要求，选择售价更低的后驱版就好了；如果对性能有追求，同时预算充足，高性能全驱版车型拥有更强动力的同时还拥有更长的续航表现。如果你需要大空间、舒适性，Model 3可能不是最优选；但如果你是极客范儿，同时追求犀利、高性能的驾驶感受，Model 3应该成为你极佳的备选。

相关内容：

《瑕不掩瑜 试驾新款Model 3高性能版》

●推荐车型：比亚迪汉EV

○推荐理由：如果你没有什么特殊需求，是个保守派的用户，比亚迪汉EV可以给你安稳感；

　　比亚迪汉同时有纯电动（EV）和插电式混合动力版本（DM-i）可选，但因为我们今天是纯电动车推荐，DM-i就不详细回顾了，感兴趣的朋友可以查看我们过往的试驾评测内容。汉EV有几大亮点，首先比亚迪品牌在国产新能源车中有不错的地位，其次汉EV空间、配置以及磷酸铁锂刀片电池的安全性也是卖点。

2022款 汉EV 创世版

715KM前驱尊荣型

715km

（CLTC）

2022款 汉EV 创世版

715KM前驱旗舰型

2022款 汉EV 创世版

610KM四驱尊享型

610km

（CLTC）

2022款 汉EV

610KM四驱千山翠限量版

2021款 汉EV

标准续航版豪华型

506km

（NEDC）

2020款 汉EV

超长续航版豪华型

605km

（NEDC）

2020款 汉EV

超长续航版尊贵型

2020款 汉EV

四驱高性能版旗舰型

550km

（NEDC）

●新车静态回顾

　　相比此前车型，设计师通过对2022款车型的车身包围等细节的改变让新车在视觉效果方面得到了提升，只可惜新车依旧保留了之前被吐槽的前大灯蓝色装饰条（老款车型/普通版EV车型），如果能取消或者降低饱和度的话，那整体视觉效果还会更协调一些。

　　2022款汉EV长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，相比老款车型变化不大，仅长度或许是因为造型变化的缘故略有增加。另外，新车新的侧裙等设计也带来了一些新鲜感。新设计的车尾我们在汉DM-i车型上已经感受到了，最明显的变化便是全新样式的贯穿式尾灯，内部结构在点亮后极具辨识度，颇有点中国结的感觉。

　　新车环抱式的内饰设计，搭配各种材质以及不错的做工，整体质感、豪华气息营造得令人满意。当然，这与其外观那般运动、时尚的感觉有一定的跳跃感，风格变化较大。新款汉EV车型同样采用了新布局的多功能方向盘，车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整，操作更便捷。

　　最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统、充裕的乘坐空间、大量舒适性配置都使汉EV具备了不错的易用性、实用性、舒适性，对于家庭用户而言，让乘坐变得更舒服是再重要不过了。

●新车动态回顾

　　作为一台纯电动车型，汉EV动态方面自然是有着包括动力响应快、动力输出直白、静谧性出色在内的诸多特点。对于单电机车型而言，它0-100km/h的加速能力（官方数据为7.9秒）在电动车中并不出众，反倒是在行驶过程中的中途加速表现更抢眼，直白的动力输出+快速的动力响应让其难逢对手，日常驾驶超车非常有信心。

　　另外，新车静谧性部分的表现做得颇为出色，毕竟发动机需要工作的汉DM-i车型的表现就已经可圈可点了，没有发动机的汉EV自然是更胜一筹。硬件上它还有着多层隔音玻璃等部件提供帮助，中/低速状态的静音效果令人满意。

　　不错的静谧性搭配舒适性取向的悬架设定，那就是YYDS。新车悬架对路面颠簸的处理挺出色的，底盘给人的感觉厚重，有着一定的高级感。即使遇到起伏较大的道路，车轮也能紧贴路面。不得不说，汉EV的悬架在舒适性方面配得上一个较高的分数，在同级别车型中有着一定的优势。

小结：

　　2022款车型通过对前/后包围、尾灯等局部造型的调整，带来了一定的新鲜感，驾驶感受则保持了老款车型不错的舒适特性，同时新车还带来了续航里程的提升，这也是目标用户群体所关注的。同价位车型中，想要稳妥的选择，那汉EV应该是个不错的备选。

相关内容：
《还是有遗憾 试驾新款比亚迪汉EV创世版》

总结：

　　在25-35万元的价位中，用户有了更多样化、更高的要求，有人要运动属性、有人要舒适居家、有人希望买到一款各方面表现均衡的产品。在我们今天推荐的四款车型中，Polestar 2是运动、特立独行的代表，是男生们的大玩具；极氪001具备档次感、大空间、运动/舒适均衡；Model 3是销量担当，也是科技潮人们的心头爱；而比亚迪汉EV则是保守派不容错过的选择。这四款车，你更喜欢哪款？评论区一起聊聊吧。（文/汽车之家 尤冬青）

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