“换上四条新胎，就仿佛换了台车”。从业界到坊间，持此观点的大有人在。

　　一片环形的橡胶，竟有如此威力？轮胎看似不起眼，却扮演着极其重要的角色。作为汽车与地面接触的唯一部件，轮胎的角色无可替代。只要车子在动，就少不了轮胎的参与。轮胎之于汽车，正如鞋子之于人。一双好鞋，让主人动静皆宜。一套好胎，让车子如虎添翼。

　　加速到刹车，从操控到舒适，任何与驾驶相关的性能都离不开轮胎。轮胎集千钧之力于一身，可以理解为汽车的第二套悬挂（suspension）。与悬挂不同的是，轮胎的力学特性更为复杂。如果说底盘调校是玄学，那么轮胎就是玄学的宗师。选到理想的轮胎，车子才能完整释放天性。

　　谈轮胎，还要从一起“教学事故”说起。在初中物理课本中，写着这样一则公式：F=μN。物理老师告诉我们，摩擦力大小与摩擦系数、接触面正压力相关，与接触面积无关。从初一到高中，这条物理定律构成了孩子们对摩擦力的基本认知。

　　直到少年们长大成人，亲手摸到方向盘，才发现初中物理的“错误”。老司机常说，轮胎越宽，抓地力越强。按照初中物理“摩擦力与接触面积无关”的逻辑，这显然是不对的。然而事实表明，窄胎滑溜溜，宽胎黏糊糊。真理究竟站在哪边？这就要提到宏观接触面积和微观接触面积。

　　划重点：摩擦力取决于微观接触面积，二者存在正相关关系。摩擦力与压力的关联，本质上来源于微观接触面积的变化。当我们增加压力时，宏观接触面积（肉眼所见）不变，但微观接触面积逐渐变大，摩擦力也随之变大。理论难免有些抽象，不妨举个生活中常见的例子。当我们洗碗时，海绵压得越紧，污垢就越容易擦掉，这便是微观接触面积的威力。

　　轮胎的非线性听起来高深莫测，实际上无处不在。只要车子跑起来，就一定会遇到相应的场景。车辆转弯时，载荷（也就是俗称的“重心”）向外侧移动，车身出现侧倾。此时，外侧载荷多，内侧载荷少，外侧车轮提供更多的侧向力。对于同一台汽车，载荷加得越多，边际抓地力就越低。控制好载荷转移，便可减弱轮胎非线性的弊端，从而在整体上提升抓地力。

　　有了抓地力，轮胎才能充当“鞋子”，让车子顺利地跑起来。然而，跑起来只是基本功能，汽车还有更高追求——跑得快，跑得顺。从操控性（文章回顾）到舒适性（文章回顾），再到驾驶性（文章回顾），轮胎永远是最终作用于地面的媒介。可以说，轮胎是汽车的第二套悬挂，对于动态性能有着无可替代的作用。

　　在底盘调校中，最重要的是减振器和各类橡胶，而轮胎无疑是橡胶部件中的“胶王”。在操控性和舒适性两个维度，轮胎都扮演着至关重要的角色。假如轮胎匹配不完善，再出色的悬挂也无法完美体现价值。在底盘开发阶段，工程师需要结合底盘设计和调校风格，选择合适的轮胎，这一过程被称作轮胎选型。在反复推敲中，如果悬挂调校出现较大调整，轮胎选型也应重新实施。

　　轮胎的作用不局限于操控性，在舒适性方面同样有所体现。面对路面坑洼，轮胎完成了第一层过滤，让原本生硬的颠簸变得柔软。使用偏硬的轮胎，悬挂将承受更大的冲击，减振器运动速率（及对应的阻尼）也存在差异。某种程度上，轮胎与悬挂的关系更像乘法，而非加法。

　　为了舒适，轮胎不是越软越好。为了运动，轮胎不是越硬越好。轮胎配方不宜偏颇，而应该坚持适度原则。例如，支撑较好且有韧性的轮胎，往往比一味松软的轮胎更具高级感。在轮胎接触坑洼的瞬间，乘客们就能预判接下来的冲击幅度和冲击过程。

　　毫无疑问，轮胎对于动态性能有着十分重要的意义，操控性、舒适性、经济性和NVH性能都受其影响。坊间所说的“换胎如换车”，事实上并不夸张。有没有必要选择原厂胎？不同轮胎差异有多大？防爆胎有什么优劣势？接下来，就让我们撇开理论，聚焦于实例。

　　如今，绝大多数成熟车企会根据车辆特点，定制专车专用轮胎。部分品牌还在轮胎上印制了认证标签，例如保时捷N标、宝马星标、奔驰MO、奥迪AO。除此之外，现代N、阿尔宾娜等高性能子品牌也拥有独立认证标识，把运动基因写在了“鞋”上。

　　原厂轮胎针对配套车型进行了定制开发，通常被称作OE（original equipment）轮胎。OE轮胎不仅配备于新车，后期也能买到。与OE轮胎相对的是RE（replacement equipment）轮胎，即未经定制开发的后市场替换胎。

　　世上没有完美。通常来说，轮胎有着相对固定的性能上限，需要工程师在舒适和运动之间进行取舍。宝马星标轮胎注重操控性，但牺牲了舒适性和静谧性。奔驰MO轮胎注重舒适性，操控性就很难做得极致。例如，前不久测试的EQS(参数|询价) 450+拥有极佳的NVH素质，滤振和能耗也很不错，但刹车成绩（100-0km/h 39.61m）令人大跌眼镜。

　　RE胎本身没有错，错的是轮胎与车辆的匹配。对于原厂调校细腻的车型，更换RE胎往往会破坏转向特性，造成更明显的“推头”或“甩尾”。部分RE胎转向响应偏慢，少了些热刀切黄油的快感。若使用性能弱的RE胎，舒适性和操控性双双降低也是可能的。选择OE胎，你将完整获得工程师想要表达的底盘风格。选择RE胎增加了不确定性，却也提供了革新体验的机会。如果你明确地知道自己想要什么，RE胎同样不失为理性之选。

　　编辑点评：

　　随着中国车市进入深水区，新车销售变得乏善可陈，后市场（aftermarket）成为了全新增长点。近年来，越来越多的车主开始尝试改装。其中，最热门的实质性改装无外乎三项：动力、排气、减振。相比之下，轮胎升级（或替换）反而不被重视，“好车配烂胎”的情况屡见不鲜。轮胎看似只是一片橡胶，实为最重要的底盘部件之一。打算改车或换车？换套轮胎试试，或许你会找到惊喜。

　　未来一段时间，我们计划推出轮胎系列选题。如果您有感兴趣的轮胎款型或测试内容，不妨在评论区留言。我们将根据读者朋友们的意见和建议，规划后续内容。

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