在智能汽车时代，消费者需要一台怎样的高端豪华电动车？是像保时捷Taycan一样追求极致的运动还是如特斯拉Model S专于科技？而作为汽车的发明者，同时也是全球主流豪华品牌之一，梅赛德斯-奔驰很显然是想继续引导主流，而非随波逐流。所以大型豪华电动的旗舰——全新EQS顺势而生，而它的思路同样十分明确：塑造“天花板”，用极致的科技诠释电动时代下的豪华。

当大部分选手的性能、智能等技术水准都在一个差不多的水平线之后，终究会有人去追求更高层级的一些东西。而作为梅赛德斯-EQ品牌的旗舰车型，全新EQS不仅继承了奔驰的豪华气度，在驾驶乐趣与数字化程度上更是有过之而无不及。目前市面上还找不到机械细腻度和舒适性可与之匹敌的纯电动轿车，可以被称为是一辆十分适合自己驾驶的纯电动旗舰。

极具针对性的科技武装

作为一台豪华大型纯电动轿车，全新EQS的车身长度超过5.2米、轴距超3.2米，为了让你能够在愈发拥堵的城市中轻松驾驭，全新EQS全系标配后轮转向系统，即使在城里开着这辆5米多的车穿梭，只觉得灵活。

由于技术的复杂程度、高昂的成本导致后轮主动转向技术的普及度并不高，可能不少人对这项配置比较陌生。简单来说，后轮主动转向存在前后轮同向转动和反向转动两种情况，而且这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。

为了实现后轮转向，工程师在全新EQS的后桥处增加了微型电机，电机通过拉杆控制车轮转向角度，与方向盘不存在机械连接，大家不妨将其理解为这是一套用于后轮的线控转向系统。

由于成本和技术难度的限制，后轮主动转向功能往往只会出现在百万级别的豪华车型上，但可调节角度与标定上差别不小，如奥迪、宝马、保时捷车型搭载的后轮转向一般只有3-5°，而全新EQS搭载的后轮主动转向功能最大可达到10°（单向），这也是目前行业最高标准。

通过在软件层面出色的调教，全新EQS的后轮主动转向可以基于车速精准地判断驾驶员的意图。当车辆在低速状态下需要大幅转向时，前后轮反向转动，并且系统可将后轮转向角度调至最大，可以让全新EQS这样一台D级车实现10.9m的转弯直径，媲美很多A级车，无论是狭窄路况或是泊车都能轻松应对。

而在高速状态下，全新EQS前后轮可同向转动，提升车辆高速行驶稳定性，并且在高速状态下紧急变线时车辆操控极限更高，车尾主动循迹性更强，有效控制车辆甩尾和横摆，确保紧急避险时的行车安全。

灵活与稳健并行不悖，后轮主动转向技术让全新EQS的操控特性变得更为立体，赋予其更好的操控性，不仅能为用户带来差异化的驾驶感受，同时在不同场景下通过科技带来细节之处的豪华，为用户提供更便捷、更从容的出行体验，正是顶级传统车企的核心优势所在。

可以让你更安心的智能驾驶辅助

自进入智能汽车时代以来，一台车驾驶辅助系统的出色与否成为了评判一台车好坏的重要标准。去年年底，奔驰L3级自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局的技术审批，成为全球首家获得联合国UN- R157 认证的汽车企业，取得了在德国高速公路上启用L3级有条件自动驾驶模式的资质。全新EQS也将搭载奔驰L3级自动驾驶系统。在全新EQS智能驾驶辅助系统的能力上，奔驰也展现出一个强者应有的姿态。

全新EQS根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个激光雷达（未来将配备）、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等。各个传感器之间可互为冗余，在各种复杂天气条件和路况下为车辆提供准确可靠的数据信息。

在软件层面，目前全新EQS配有L2级别的驾驶辅助组件增强版，涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统(PRE-SAFE®)、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能等多项智能驾驶辅助配置。

在完全自动驾驶还不被国内法规允许之前，驾驶辅助是否能带给驾驶员和乘客良好的体验才是当下消费者最应关注的问题。而全新EQS的驾驶辅助则可以为车主提供足够强的稳定性和信任感。

开启智能领航限距功能后，车身周围的摄像头可以准确识别出当前路面的车辆并显示到全液晶仪表盘当中，以及在你的前方突然有车辆并线或者加塞的情况下，全新EQS可以准确识别到并及时、自然地进行减速。

而驾驶辅助系统对两侧车道线的识别同样十分精准，车辆会稳稳地保持在两条车道线中央，即便是偶尔产生一丝偏差，它也会通过轻微且短暂地对单侧车轮制动，从而将车辆调整回来，完全不会让这轻微的调整动作给驾驶员或者乘客带来任何不安的感觉。

全新EQS的主动式变道功能同样表现十分出色，轻微拨动转向灯拨杆，车辆会根据实时的路况进行自动变道，如果旁边车道前方比较空旷并且你的时速并没有达到ACC设定的速度时，车辆会在变道的同时进行加速，更贴近实际行车场景。

当然，在开启驾驶辅助功能的过程中，驾驶员也可随时对车辆接管干预，控制权由车辆切换到驾驶员的过程顺滑自然。并且在短暂干预后车辆可以更快地自动重新进入巡航状态，无需再次开启驾驶辅助功能。

相比于当下新势力品牌“花哨”但未必实用的驾驶辅助功能，全新EQS的智能驾驶辅助系统胜在成熟稳定。用户可以不需要太多太过丰富的功能，但一定需要可靠、安全、实用的体验。

这是一台希望你从后排走向前排的电动旗舰

奔驰的内饰设计从未让人失望，全新EQS车内由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三块高清显示屏打造而来的MBUX超联屏惊艳感十足。细腻的OLED屏幕以及干净的观感让它看起来如同一件艺术品。

车机系统内采用业内首创的“零层级界面”，最核心的功能如导航等始终展示于屏幕首层。同时MBUX系统拥有强大的AI高度学习能力，借助多达350个传感器对车辆各种信息的感知，可以为用户带来全新的数字化交互体验。

当你把这台电动旗舰开上路时，全新EQS绝对会令你印象深刻。柔和细腻的动力响应配合极致的静谧性为你带来更加轻松从容的出行体验，这才是体现豪华最重要的一部分。

悬挂结构继承自奔驰S级，为前四连杆后多连杆独立悬架，全系标配带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂，在120km/h以上会自动降低车身以获得更低空气阻力。在处理不平路面的细腻程度上，它绝对是旗舰级的水准。

如果说奔驰S级考虑更多的是你坐在后排的感受，那么全新EQS就是一台希望你能从后排走向前排的电动旗舰。

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