苦等一年，被誉为“新世界驾控旗舰”的智己L7在历经多轮迭代升级后,已经将全部硬件锁定,进入了正式上市倒计时。当大家还在惊叹于智己L7在赛道中惊艳的表现，并且开始好奇新车的续航、车机、驾驶辅助表现如何的时候，部分天使轮的准车主们倒是提出了新车减配、车主权益模糊不清等等的质疑。

而当下新车上市交付在即，这不禁会让人产生疑问：这台背靠三家巨头公司、含着“金汤匙”出生的智己L7是会勇登山峰之巅？还是被推上风口浪尖？

先来了解一下这是怎样的一台车？

智己L7的产品定位是一款纯电动中大型轿跑，新车的外观设计看起来非常前卫大胆，简洁的曲面和硬朗的线突显着很强的高级感。车长5098mm，宽1960mm，高1482mm，轴距达3100mm。良好的车身比例让智己L7看起来非常优雅，再加上流畅的车顶线条以及全车多处的低风阻设计，让它的风阻系数达到0.21cd。

和其他大多数新能源车型一样，智己L7的内饰设计走的也是极致的简约风格。中控台由39英寸巨幅智慧场景屏搭配12.8英寸AMOLED 2K中枢屏组合而成，屏幕分辨率分别达到4320*720和1920*720，同时两块屏幕可以分别升降。

动力方面，首发的智己L7天使轮版采用了前后双电机动力布局，系统最大总功率为425kW，峰值扭矩为725牛米。标配93kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程可达615km，零百加速时间3.87秒，百公里制动32.69米。

智己L7的亮点？开过后你才能了解

在智能汽车时代，大家关注更多的是一台车的智能化水平—辅助驾驶高不高级？人机交互够不够智能？反而忽视了一辆车最根本的价值。智能化的确是大势所趋，但好开依旧是一辆车的基本素质，而智己L7就是一台可以让你开起来能会心一笑的车。

电动车加速快并不新鲜，但如何能驾驭得住这种快却是一门学问。

智己L7拥有3.87秒的强劲动力，必须有与之匹配的顶级底盘调校，智己L7拥有前后50:50完美的车身配重比例以及武装到极致的底盘硬件配置，并且同具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队联合调校。历经1年，威廉姆斯前瞻工程团队先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证。智己L7最终达成实测稳态最大侧向加速度1个G，麋鹿测试成绩超80km/h的超高极限操控稳定性。

用户们质疑的问题？

从机械层面来说，智己L7的完成度已经非常高了，但针对用户关切的权益问题，智己含糊其辞的回应让这台即将上市的新车多多少少产生了一些质疑。我们也通过智己L7的车友群收集了几个用户最为关心的问题：

1.智己L7天使轮CSOP激光雷达和电池升级权益，为何需要每年最少行驶5000公里行驶？

我们都知道现在的智能汽车想要获得更好体验的升级就需要大量的实车行驶数据，尤其是针对驾驶辅助的优化和改进。而智己作为一个全新的品牌，在数据方面无疑是有所欠缺的，所以智己推出了CSOP用户数据权益计划，通过累积用户的“日常行驶数据” 来驱动品牌、产品、服务持续进化，不断提升用户的用车体验。

而智己也并不是单纯地“白嫖”用户数据，智己会通过用户的实际行驶里程向用户提供“原石”（相当于车主积分），用户可以用“原石”兑换更多相应的权益与礼品。

但原石的获取逻辑与计算方式，智己一直没有给出明确的回复。

2.A轮用户拥有3年免费的IMAD智能驾驶全功能包的使用权益，而三年后如果不想花钱的话还能享受到什么服务？

通过询问官方客服，A轮用户在3年后可以使用累计用车的数字权益继续兑换驾驶辅助全功能包的使用权限。但需要用到多少数字权益、兑换后可以使用多久？用户们也需要一个具体的说明。

3.驾驶辅助硬件配置为何和最初宣传时有出入？

在2月28日智己公布了天使轮版的配置表之后，部分准车主发现用于驾驶辅助的高清摄像头从最初宣传的12个变成了11个，便提出了是否减配的质疑，而智己官方也对此进行了回复。

摄像头的数量确实是12个，但产品逻辑为何调整？是如何调整的？为何DMS摄像头不计入智驾高清感知摄像头数量中？或许智己仍需要作出一个合理的解释，否则这样的回复在车主眼中看来，多少有点无关痛痒。

4.天使轮版车型的11kW车辆无线充电接收器为何从标配改为选配？

智己L7的车辆无线充电功能在刚发布时着实令人眼前一亮，但在已经公布的配置单上，车端无线充电接收器变成了6000元的选配。

对此官方也作出了说明，因为在车辆研发的过程中发现，无线充电的使用场景比较局限，大多数客户的使用频率极少，而接收器会对车身的重量和续航有一定的影响，所以才决定取消标配。

然而用户真的在意自己是否能用得上这个功能么？用户们真正在意的是现在的配置为何和之前说好的不一样？就像当初的欧拉和极氪陷入舆论的漩涡中一样，部分细节处配置的改变可能对日常的用车造不成多大的影响，但作为花了大价钱支持厂家的消费者，有被“欺瞒”的感觉才是最致命的。

这台智己L7从研发到量产交付期间经历了缺芯、原材料涨价等阶段，标配变选配本身不是不能理解，但车主们仍一个合理且真诚的解释，同时有没有相应的补偿措施？这些都是在3月29日正式上市时，智己需要作出的答复。

写在最后：

40.88万元的预售价值么？从产品本身的实力来看，智己L7值这个价钱，不光是在我们看得见的地方将“堆料”发挥到极致，在看不见的地方智己L7依然符合高端豪华的定位，是一台毋庸置疑的好车。但模糊不清的配置和车主权益、无关痛痒的官方回复也让部分首批等待交付的天使轮车主频频吐槽。

在当下的新能源汽车市场中，向来不缺乏想走高端路线的全新品牌，智己不是第一个，当然也不会是最后一个。在前有极氪001后有蔚来ET7的夹击下，智己L7想要突出重围首先需要的就是建立起用户口碑的护城河。

在产品本身已经具备足够优秀实力的先天条件下，兑现最初的承诺、满足用户的需求就是对用户信任最好的回报。即便因为某些原因最终交付的产品和当初宣传的有一定的出入，也希望智己能以真诚的态度回应用户。相互理解并不难，难的是用户的一腔热忱被搪塞、被敷衍。

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