有钱人就不怕汽油涨价吗？错！当然怕了！他们的钱也不是大风刮来的嘛。油价上涨不仅会让用车成本大幅提升，也会间接导致大排量豪华车的保值率严重受损。就连堪称保值神器的日产途乐和丰田兰德酷路泽，最近的二手行情都受到了一些影响。面对当前油价持续走高的态势，什么车才能够既有面子又省钱呢？接下来我就带大家了解四款超省油的百万级混动豪车。

　　第一款推荐的车型是玛莎拉蒂 Ghibli(参数|询价) 2.0T GT锋芒版，该车型于2020年7月首发并于同月上市销售。首发版的价格为91.88万元，但2022款新车的售价已经被“打下来了”，新车指导价仅为77.28万元。如果按照指导价提车的话，落地价格近90万，也算是百万豪车了。

玛莎拉蒂 Ghibli 2.0T是玛莎拉蒂迎来电气化改革后的首款产品，当我第一次听到Ghibli要搭载2.0T＋48V动力总成时，差点被惊掉下巴。连这个“不太开窍”的意大利品牌都开始走上了电气化道路，还真的会让人感到有些差异。

外观设计方面，如果你并不十分了解Ghibli这款车的话，还真的很难分辨出它是3.0T版本还是2.0T＋48V轻混版本。也许很多朋友会说了，难道你不会听排气声浪吗？这个问题玛莎拉蒂的工程师早就想到了，这台2.0T发动机的排气声浪也被调校的十分销魂，虽然没有3.0T浑厚，但绝对可以以假乱真了。

如果你认为玛莎拉蒂会像丰田、本田这些品牌，将混动车型的车灯设计成淡蓝色以示区别，或者是将车身每一个部位都搞上点混动元素，那你就大错特错了。玛莎拉蒂Ghibli 2.0T轻混车型的车顶、中网以及车身上并没有十分明显的标识。灯还是那个灯、车标也还是那个车标。

当然，如果你细心观察的话，2.0T和3.0T版本从外观细节上也是能很好分辨的。除了轮圈造型外，2.0T＋48V轻混版本的Ghibli将翼子板两侧标志性的鲨鱼鳃造型和C柱上方的玛莎拉蒂铭牌上，都赋予了阳极氧化蓝的特殊颜色处理加以点缀，还是很好分辨的。

来到车尾，2.0T的Ghibli也绝不会让你丢了面子。当然，就即使你开的是3.0T版本，尾标处也不会为你标明排量，这也是众多超一线汽车品牌所通行的“潜规则”。

虽然尾标处没有做区分，但其它地方会不会被“动了手脚”呢？答案同样是：当然不会！相比3.0T版本，2.0T车型车尾的四出排气、全LED大灯、运动包围一个都不少。先别忙着夸玛莎拉蒂厚道，我个人认为，大概率是因为意大利人比较懒。

来到车内，豪华的氛围依旧浓郁。你大可放心，玛莎拉蒂绝不会因为你比3.0T的车主少花了30几万，就将内饰减配的。你依旧可以选择纯黑内饰、黑红双拼和黑棕双拼的内饰配色。Pieno Fiore高档全粒牛皮也一定会为你安排上，完全满足你作为玛莎拉蒂车主的一切牌面。

点火开关的按键依旧被设计在左手位置，这个传承至今的赛车元素，如今的作用已经并不单纯是帮你省下那可怜的几秒种了。而是可以让你快速分辨出，开车的人是不是“老司机”。

慵懒的意大利人是不会专为Ghibli混动而去开发一个全液晶仪表的，所以这款车仍旧使用着3.0T的同款仪表，只不过中间的液晶屏内会多出了一些电池容量或者充电状态等信息，其余都与3.0T车型无异。

中央液晶屏自然也是那块，与Jeep、克莱斯勒等车型相同的10.1英寸触控大屏，先别急着吐槽，这块大屏是我目前在百万级豪华车中用过的，功能最直观，延迟最小且操作最简单的大屏系统。虽然屏幕比例并不是主流的16：9或更小比例的窄屏，但像CarPlay互联、车联网、语音识别等功能都一应俱全，分辨率也很清晰。

动力方面，这台Ghibli轻混版搭载一台2.0T 四缸涡轮增压发动机并配备48V BSG电机，最大功率243kW（330马力），峰值扭矩450Nm。同样匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。相比Ghibli被称为油老虎的3.0T版本，全新的2.0T轻混车型已经能够将实测油耗做到9.3L/100km了。要知道，3.0T车型的综合油耗是无论如何也不会低于12L/100km的。

　　车型小结：

　　如果你觉得9.3L/100km的油耗还是太费油了，那么显然48V轻混是无法满足你的需求了。而接下来我介绍的这款车型，拥有3.5L的超大排量，然而油耗却只是个紧凑型车的水平。说到这也许不少朋友已经能够猜出来了了，如果您也感兴趣，我们往下看。

　　如果大家觉得，48V轻混不够“过瘾”的话，接下来我将为大家带来一款排量大、油耗低的东瀛神车。为大家推荐的第二款车型是来自雷克萨斯的旗舰级豪华座驾——LS 500h。作为雷克萨斯的家族旗舰，LS 500h的车长超过了5.2米，轴距也超过了3.1米。同时，LS 500h也是目前同级唯一一款坚持使用大排量自吸发动机的车型。当然，除了3.5L自然吸气发动机外，LS 500h还配备了电动机。混合动力不仅保证了动力不熟同级对手，油耗水平更是能够秒杀同级竞品。

外观设方面，经过2021年中期改款的雷克萨斯LS(参数|询价)，将中网、大灯、前包围和尾灯等处进行了优化改进。让新款LS看上去更加更加精致和时尚。同时新车的售价也进行了小幅调整，LS 500h的全系指导价格从87.8万元-118万元。并且现款雷克萨斯LS已经取消了LS 350车型，全系都用上了雷克萨斯智混动系统。

大灯设计方面，雷克萨斯LS全系不分高低配车型，全部采用相同规格和造型的全LED大灯。新样式的日间行车灯相比来看的三道杠设计更加立体和动感，能够更好的彰显运动风格。

车身尺寸方面，雷克萨斯LS的长*宽*高达到了5235*1900*1450mm，轴距为3125mm。从车侧看上去，雷克萨斯LS车身足够修长，上翘的腰线和车尾看上去也有几分溜背风格。

在车尾设计上，雷克萨斯LS大胆的采用了泪眼尾灯造型。前伸的尾灯上沿，与车身线条形成了完美呼应。隐藏式的排气布局十分低调，这也体现了作为一款大型行政级轿车所必备的沉稳和自信。

来到车内，就是体现日本顶级技师“匠心”的时候了。细腻的皮革和精致的缝线，布满了整个内饰。不过，内饰虽然奢华，但你却完全不会感到任何的凌乱或繁琐，这就是设计的魅力。

如果你选择了高配车型，那么你还能够在车门上看到由日本技师手工打造的“凌光切子衬鹤羽折布”和“白金叶箔衬西阵织锦”造型。当然，技师你并没有选择高配车型，也同样能够获得实木纹装饰或者是竹内饰。

12.3英寸全液晶仪表盘并没有采用时下流行的横置窄屏，而是采用了不规则的圆边梯形设计。显示效果还是很不错的，如果你选择的是F-SPORT车型，还能够获得带有机械效果的专属运动液晶仪表。

中央大屏的尺寸同样为12.3英寸，经过2021改款后，不仅加入了互联功能，也终于支持了触控式操作。屏幕支持分屏显示，主要的信息可以在左侧显示，其余设置等信息可以居右。

比较有意思的配置是空调管家功能，当座位有人乘坐时，相应的空调出风口才会吹向，座椅通风/加热功能才会自动开启，能够更有针对性的服务车内每一名乘客。

除此之外，全车四张主要座椅都支持电动调节和加热/通风功能，其中前排座椅支持28向电动调节和3组记忆，而后排座椅也同样支持22向电动调节。同时还支持多种模式的按摩功能。

雷克萨斯的精髓除了匠心以外，还有Mark Levinson®音响。高配车型搭载了带有23个扬声器的Mark Levinson®高级音响系统，超强的人声还原度以及环绕效果，专为爱好音乐的你打造。

最后来说一说雷克萨斯LS的动力表现，雷克萨斯LS 500h全系采用3.5L阿特金森循环发动机＋电动机组成的智混动系统。综合最大功率可达265kW（359马力），0-100km/h加速时间仅为5.4秒。根据爱卡实测数据，雷克萨斯LS 500h能够达到综合8.6L/100km的油耗表现。别忘了，这可是台搭载3.5L V6发动机，重达2.2吨的大型车。

　　车型小结：

　　3.5L的排量，1.5L的油耗，在雷克萨斯上并不是梦。作为家族旗舰车型的雷克萨斯LS 500h，并没有一味地追求大排量或者是超强的动力表现，而是兼顾各项表现。一台坐着舒适、开着豪华、用着便宜的豪华车，才是雷克萨斯所追求的终极目标。介绍过了两种混动形式，那么第三种插电混动车型即将登场了。

　　为大家推荐的第三款车型是路虎揽胜运动版(参数|询价)P400e SE，相比前两款车型，这款车型的属性就非常明显了。SUV车型，拥有更强的通过性和空间表现，同时它还是一款插电混动车型，更长的纯电续航里程能够涵盖市区段距离的代步和通勤需求，配合家用充电桩，甚至可以做到纯电里程内0油耗行驶。

外观设计方面，揽胜(参数|询价)运动版P400e的整体设计与汽油版几乎是完全相同的，哪怕是车身侧面也没有多出任何充电接口的造型。除了车辆上牌后，拍照颜色与汽油版不同之外，其余要想分辨揽胜运动和揽胜运动P400e，真的是有些难度。

那么汽油版车型和插电混动版总不能完全相同吧？当然不会了！通常会设计在加油口对面或是前翼子板处的充电接口，被设计在了中网处，与很多新能源纯电车型的快充接口位置相似。充电接口盖板采用磁吸按压的方式开启，并采用了隐藏式设计，整体看上去毫无违和感。

车身尺寸方面，揽胜运动P400e的长*宽*高为4879*2073*1803mm，轴距为2923毫米，标准的中大型SUV尺寸，不过由于该车型是基于揽胜运动版车型打造，所以也同样延续了全系标配5布局的传统。对7座有需求的朋友，只能进行选装来获得额外的两张座椅了。

车尾设计方面，我们同样很难发现插电混动版与汽油版车型之间的区别，同样的尾灯造型、同样的双出排气布局，就连尾标的设计也没有新意。

我们只能仔细观察才能发现，揽胜运动版的插电混动车型在铭牌细节处镌刻着P400e的身份标识，而汽油版则刻有V6 HSE/SE或V8 HSE/SE的字母。

来到车内，揽胜运动版P300e的内饰设计也同样与汽油版别无二致。扁平化设计的中控台，与内嵌式的仪表、大屏和空调面板设计的非常巧妙。既能够方便控制，也不会影响美观。

全液晶仪表盘在揽胜运动版上是全系标配，在P400e车型上也同样没有缺席。仪表盘的尺寸为12.3英寸，显示效果足够清晰，主题非常简洁，符合内饰的整体设计格调。

中央液晶屏氛围上下两个部分，上方屏幕的尺寸为10英寸，用来设置导航、地图、音乐、车联网以及车辆设置等内容，屏幕支持触控操作，并支持多点触控以及双指缩放等主流操作方式。

下方的屏幕尺寸会更大一些，达到了10.2英寸，主要用来控制空调、全地形反馈、座椅加热/通风和底盘升降等功能。通过下方的旋钮可以调节空调温度、地形模式等设置，科技感还是很强的。

动力表现方面，揽胜运动版P400e SE车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成的混动系统。发动机最大功率221kW（300马力），峰值扭矩400Nm。电动机最大功率85kW，峰值扭矩275Nm。系统综合可爆发出297kW的最大功率和640Nm的峰值扭矩。0-100km/h加速时间为6.3秒。

电池组部分，揽胜运动版P400e SE车型搭载了一块容量为13.1kWh的锂离子电池组，NEDC纯电续航里程可达51km，完全能够满足市区的短途代步需求。如果使用家用充电桩来充满这块电池组，需要7.5小时。

　　车型小结：

　　2022款路虎揽胜运动版P400e SE的指导价格为86.48万元，这一点就让我有些看不懂了。往往同品牌同车型衍生出的插电混动车型，指导价都会比汽油版车型贵，而揽胜运动版P400e却比汽油版最低配车型的指导价还要低了几万元，不论产品如何，诚意绝对够足！看完了揽胜运动插电混动版后，接下来我将为大家带来一款重磅车型，请各位一定做好心理准备。

　　重磅炸弹终于来了！它就是2022款宾利添越PHEV(参数|询价)。第一款宾利添越(参数|询价)于2015年法兰克福车展首发亮相，搭载W12发动机的它，在国内的售价高达398万元，网友们也亲切的称它为宾利“四百万”。添越在上市后，也受到了影视明星、商界大佬甚至是“老干妈”的青睐。在2019年，宾利添越成功推出了首款插电混动车型——宾利添越PHEV。而今天为大家介绍的这款车型，就是它的换代版本。

外观设计方面，宾利添越PHEV依旧拥有添越汽油版车型的超强气场，大尺寸中网依旧采用金属材质，在阳光下熠熠生辉非常夺目。新一代添越车型在老款车型的设计基础上，更加讲求圆润和过度，增加时尚气息的同时，也不减气场。

大灯仍然采用了分体设计，一大一小分别有不同的分工。外侧的小灯为转向灯，内侧的则为远近光集成式LED大灯。外圈的钻石型日间行车灯晶莹璀璨，犹如一圈宝石镶嵌在灯腔内。

车侧腰线的肌肉感很强，但并不浮夸。车身尺寸方面，宾利添越PHEV的长*宽*高分别为5125*1998*1710mm，轴距为2995mm。中大型SUV的定位虽然要略逊于库里南(参数|询价)，但实用性更强，出入地库和车尾也没有库里南一样臃肿。

车尾设计一改来看车型四平八稳的简洁设计，将圆润的尾灯集成在了层次感分明的行李箱盖上。车尾除了宾利的LOGO以及字母外，没有多余的标识。双拼椭圆形的双边共四出排气并非专为添越PHEV车型打造，同样是与4.0T车型共享。高亮镀铬设计相当精致，低调又不失运动感。

来到车内，只能用一个字形容，那就是“奢”！为了保证相同的木纹，整块的实木饰板都出自同一颗树的同一块木板，如果你不慎将它刮花也没关系，宾利早就你储存了备份以供修复和替换，这才叫真正的尊贵！

12.3英寸全液晶仪表盘并没有任何炫酷的动画效果，而是模拟真实指针的状态，既精致又复古，同时还不乏科技感。与汽油版车型不同的是，PHEV车型在显示屏的中间区域加入了混动显示模块，可以实时展示动能回收效率和混动模式状态。

空调出风口被设计成了翅膀状，中间镶嵌一块精致的宾利时钟。如果你愿意多花上几十万，还能够获得Mulliner个性化定制的高档机械时钟。下方的空调出风口开关依旧为手动推拉式，保持了60年代的经典设计。

中央液晶屏的尺寸为10.9英寸，不论是分辨率、反应速度还是功能丰富程度都是毋庸置疑的。像时下流行的车机互联、车联网、语音识别和导航功能都一应俱全，表现无可挑剔。

宾利添越PHEV的座椅全部采用的是整张头层牛皮缝制，在手工缝制前，会进行严格的检查，不允许有一丁点的小瑕疵。绗缝工艺与奢侈品皮包完全相同，并由经验丰富的技师亲手缝制而成。

动力方面，宾利添越PHEV搭载由一台3.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成的混合动力系统。系统最大综合功率330kW，综合扭矩可达700Nm。与4.0T V8车型最大的不同就是，这台添越PHEV车型终于将16L/100km的平均油耗打下来了。实测油耗能够达到10L/100km，对于宾利这种顶级豪华品牌来说，绝对是个突破了。

添越PHEV拥有一块容量为17.3kWh的电池组，NEDC纯电续航可达50km，满足半径20公里左右的日常代步完全足够。同时，与前文介绍过的揽胜运动版(参数|询价)P400e不同的是，添越PHEV具备快充和慢充两个接口。快充仅需2.5小时就能够充满，慢充为7.5小时。

　　编辑点评：

　　本篇文章为大家推荐了三种不同形式的四款混动车，它们中有48V轻混、HEV混动以及PHEV插电式混动。虽然混动形式不同，但目的都很明确，节能、省油！虽然各位大佬不可能在乎这“仨瓜俩枣”的油钱，但毕竟石油是不可再生能源，我们还是要省着点用，为子孙后代多留一些。否则，也许几十年后的小车迷们，对于汽车的印象，就只能来自文字、视频和口口相传了。

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