在电动车系中，越来越多的用户选择了四十万左右的中高端产品，相比此前入门产品的畅销，消费者对于电动车接受度的增高以及中高端产品实力的升级，也是这个级别产品销量上涨的原因。今天我们就为大家推荐四款这个价位区间值得购买的产品，不论是车辆本身的品质还是它们的性价比都有的打。

■ 凯迪拉克LYRIQ
官方预售价：43.97万起

　　LYRIQ作为这个市场中最新的产品，在去年广州车展开启预售后就受到了非常高的关注度，对于这个美系豪华品牌来说诞生于全新纯电动平台奥特能的LYRIQ 43.97万元的预售价也很有诚意。在产品层面上这个全新的产品有着很多创新的部分，可以让我们看到不一样的凯迪拉克，也是这个豪华品牌在新能源车型上重要的布局。

　　首先它的外观就非常有创意，并不是一味地追求当下新能源车流行元素，而是做了实际的创新与经典的融合。流光星雨直列式LED大灯就是很好地例子，它延续了凯迪拉克经典的直列灯组布局，让人看到这台新车的同时也有了对品牌的印象。内部灯组排列又是最新的LED光源，由9颗15mm灯组组成，点亮后有很不错的效果。黑晶光曜格栅也是它创新的部分，由58条发光带组成，既保留了格栅的样式又能引人注目。

　　除了外观这些细节上LYRIQ有很多兼顾创意和好看的设计，整体车身的线条也是与此前凯迪拉克产品截然不同，它定位于中大型SUV，车身长宽高轴距分别为5003/1977/1637/3094mm，可以看出这台车高度上和传统SUV相比更低了一些，车身修长车体更宽大，能给人一种跨界SUV的感觉，车尾D柱的倾斜角度非常大，伴随着尾灯造型也让车尾看起来立体感很强，这种分层的设计是全新的设计元素。

　　LYRIQ的内饰不论是科技感还是设计感都展现出豪华品牌应有的水平，与其它品牌油改电的产品相比，它更像是一个当代产物。33英寸环幕视网膜屏幕拥有高分辨率的同时，自带曲率与线条，美观和功能性都得到了兼顾。内饰整体分了几层设计，但不会让人觉得很花哨，所需要的功能也基本上市触手可及。

　　这套多媒体还没有实际体验过，从参数来看包括互联功能等它都具备，同时还有高通8155芯片护航，响应和处理速度应该不错。在内饰细节上会有19颗AKG音响出现来保证音质，在头枕部分也设立了音响来增强感受。像门斯之盾晶钻电控旋钮、树影婆娑氛围灯、无叶出风口、全景玻璃等都是为内饰添彩的部分。它还配备了全新一代Super Cruise辅助驾驶功能，有高精地图作为辅助。

　　乘坐储物和后备厢空间在LYRIQ上是不用有任何顾虑的地方，超过5米的车身和3米的轴距在前后排空间上都有很好地表现，储物部分更是有点MPV的感觉，尤其是前排分层的部分，提供了很多额外的空间。

　　LYRIQ目前还未正式上市，动态部分也没机会进行体验，从参数来看首发的后驱长续航豪华版采用后轴电机驱动，将搭载最大功率255kW，峰值扭矩440N・m的驱动电机，在CLTC工况下续航可以超过650km，未来也会推出性能更强的四驱版本。

■ 蔚来ES8
厂商指导价：46.80-62.40万元

　　在这个价位区间不得不提的就是蔚来ES8，它可以说是这个市场的开拓者，作为这家中国新造车企业的首款产品，其实在上市之初的时候并没有现在这种热潮和追捧，对于中国品牌新能源车型以及电动车的接受度也远没有现在这么高，由此也能看的出蔚来对未来的布局还是非常准确的。

　　回到蔚来ES8产品本身，经过几年的OTA升级与产品优化，目前在这个价位区间内它算得上是比较全能的选手了，外观设计上有着鲜明的特征，X-Bar和分体式大灯也成为了蔚来标志性的风格。和前面说过的LYRIQ相比它的造型更加常规，长宽高轴距分别为5022/1962/1756/3010mm，是一台标准的中大型SUV。

　　ES8的前后灯组都支持流水点亮效果，发布这么多年过去了如今来看依旧能跟得上时代流行脚步。ES8还使用了悬浮式车顶的设计，让它看起来不会显得太过臃肿庞大。车尾的造型也相对不会感觉复杂，D柱也没有那么大的角度，为车内第三排乘坐空间进行了考虑。

　　ES8内饰有着很不错的豪华感，采用了大量皮质包裹，能给人一种比较温馨的感觉。它采用了两块分辨率很高的车内屏幕，仪表盘的尺寸为9.8英寸，显示风格简单字体选择的也比较合适。中控竖屏的尺寸为11.3英寸，显示效果很细腻。

　　ES8的多媒体系统除了常说的车联网功能外，NOMI Mate是它最大的特色，在它的“帮助”下可以跟车辆有更多的互动，一个人开车时候不会闷，系统在反应速度上相比最早上市的产品也有升级，延迟比较低但屏幕会存在反光较多的现象。驾驶辅助相对比较常规，带有全速域自适应巡航和车道保持等功能。

　　空间部分ES8有6座和7座版车型，也是这次推荐的四台车中唯一有第三排的车型，空间上前两排可以给予足够多的空间，挑不出什么毛病。第三排在第二排座椅向前调整后也可以应急使用。前排的女王副驾是它的特色，上市之初也有很多消费者奔着这个配置来的，可以最大满足副驾乘坐舒适性的需求。

　　最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N・m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N・m。电池组也有75kWh和100kWh两种规格，NEDC续航里程分别为450km和580km，并可以通过蔚来换电站付费升级使用。

　　蔚来的动力输出属于不会让人感觉过于敏感，不在运动模式下不会有那种眩晕的感觉，对于城市驾驶来说这个设定是比较合适的。动能回收也有多个挡位可调，日常行驶推荐使用低或者极低，标准模式下不是特别好控制松油门的时机，会产生较强的拖拽感。

　　悬架部分蔚来没有想象中那么舒服，调校比较硬朗，对于减速带震动的化解不会特别彻底，而且蔚来是这几台车中乘坐重心最高的车型，驾驶位也比较高，开起来快速并线会感觉有些晃悠像船一样的感觉，对于乘坐者而言驾驶者需要更加放松的驾驶状态才会坐着舒服，来回并线加减速不是蔚来ES8所擅长的。

■ 特斯拉Model Y
厂商指导价：30.184-38.79万元

　　特斯拉Model Y是这四台车中售价最低的，但也是这几台车用户都会拿来对比选择的车型，无疑和特斯拉这个品牌关系密切。纯电动车型的流行就是从这个品牌开始，所以特斯拉本身就是个有号召力的名词，对于这台车来说也给消费者完全不一样的体验，甚至在一定程度上会改变你的用车和驾驶习惯。

　　Model Y延续了Model 3的外观风格，完全无格栅的设计目前也被大多数人所接受，模拟生物的设计也是体现它新能源车型“新”的一部分，在大多数特斯拉车主中，外观的部分占比很小，现在来看它也是非常的与众不同，而这就够了。

　　Model Y侧面来看更像是将Model 3从中间拉高，拥有高车顶的它我更想用可爱这个词来形容，也更像是SUV中的Coupe车型，它的长宽高轴距分别为4750/1921/1624/2890mm，个头和几个中大型SUV比起来会稍微小一些。从车尾来看Model Y的视觉重心比较高，车尾也没有什么花哨的设计，或许简洁正是特斯拉想向消费者传达的观念吧。

　　因为简洁这个观念从外到内都贯彻的非常彻底，内饰也是和Model 3一样直接取消了仪表盘，将所有的功能都集中在了中控屏幕内，甚至外后视镜与方向盘调节都需要中控屏配合方向盘上的波轮进行。在刚上市时还会有人来诟病这个使用习惯，这几年下来车主越来越多，也没有听说谁是因为没有仪表盘而不选择Model 3和Model Y，对于它的消费者来说应该都是很容易接受新鲜事物的群体。

　　Model Y中控屏幕集合了所有功能，还有单独显示车辆信息的部分，从界面来说如此多的功能能有这样的操作逻辑体验已经是比较难得的了。它的菜单层级不多而且都挺好找的，日常我们说的这些功能它也都有而且反应速度和显示清晰度还挺快，除了偶尔黑屏死机外倒也没什么太多挑剔的地方。这当中哨兵模式是特斯拉车主很喜欢的功能，除了可以避免不在车边上擦碰找不到“肇事者”外，还能满足一下全天候监控的体验。

　　空间上Model Y虽然车身尺寸不占优，但完全电动平台打造以及创新座舱布局理念的融入，不论是驾驶还是乘坐者都能得到很好地空间体验。只是它的座椅要比其它几台车都硬，坐垫也比较短，长时间乘坐的舒适性会打一定折扣。

　　动力部分一直是特斯拉的优势，尤其是性能版本，电动机总功率357kW峰值扭矩659N・m的Performance高性能全轮驱动版可以给你同价位最刺激的加速体验，0-100km/h不到4秒的加速能力在路面上可以说不惧任何车型了，78.4kWh电池组可以提供566km的NEDC续航，如果对续航有需求的话长续航版本可以将这一数字提升到640km。

　　虽然Model Y和Model 3相比已经将加速踏板的响应速度降低，但实际驾驶时还是会有突然加速和减速时的眩晕感，在加上较为明显的动能回收效果，和另外三台车相比Model Y会更适合自己开一些，有乘客的时候就非常考验右脚功夫了。它的悬架也比较硬朗，再加上偏硬的座椅设定，路面状况不太好的地方车内就会感觉挺“战斗”的了，但对于喜欢驾驶感的消费者来说，它紧凑的驾驶氛围更讨他们的喜欢。

■ 奥迪e-tron
厂商指导价：54.68-64.88万元

　　奥迪e-tron算是德系豪华品牌比较早开发的中大型纯电SUV产品，整体上还是继承了奥迪燃油车型的设计风格，在这四款车型中创新的部分少了一些，不过它的售价是几台车中最高的，抛开产品单论奥迪品牌中大型SUV这个定位来说，价格倒也还算合理。

　　e-tron的车头还是非常典型的奥迪设计，只是将大尺寸格栅封死，只是做了一个样子出来。国产后的e-tron配有S-Line套件，运动感会更突出一些。不过亮银色的格栅会稍微有点突兀的感觉，或许是和燃油版车型要做出明显的区分。

　　同样定位于中大型SUV，但e-tron的身材要比LYRIQ和ES8小一些，长宽高轴距分别为4901/1935/1640/2928mm，侧面来看更像是拉长后的Q5，因为没有7座版本也不太需要太长的车身，大尺寸轮圈对颜值起到了正向作用，造型上也有降低风阻的设计。E-tron车尾使用了贯穿式尾灯，前后灯组继承了灯厂特色，造型复杂点亮效果出众。

　　内饰的设计与奥迪最新的汽油车型基本无异，论质感和颜值都有很好地表现，车内使用了3块屏幕，装配工艺也完全配得上身价。它的内饰装饰板使用了一种类似碳纤维的编织物材料，旨在更贴近环保主题，相对来说空调出风口的造型普通了一些。

　　三块屏幕UI设计都很有科技范儿，仪表盘的显示清晰，内容切换也不会有卡顿的感觉。中控多媒体屏幕反应也很快，加入了车联网功能后也不会觉得和原有主题有太大区分，还是在一个整体的感觉。下方空调等功能控制屏幕支持连续输入以及触控振动反馈，在如今这么多触控控制屏幕中奥迪体验是最好的之一。

　　e-tron的座椅设定比较常规，没有什么特殊的功能，座椅宽大并配备了加热/通风/按摩等功能，日常驾驶的使用需求是绝对可以满足的。后排的空间也是中大型SUV的主流水平，优点是坐垫比较长对腿部承托更好。后备厢和储物也都在平均水平之上，还有个大约80L容积的前备厢。

　　目前国产e-tron只有50 quattro一个动力搭配，它的电动机总功率为230kW，总扭矩550N・m，电池组的容量达到了96.7kWh，NEDC续航里程500km，靠着大电池组续航里程也能有一定的保障。

　　e-tron开起来的优势在于奥迪对加速踏板和车辆加速状态的控制，不会像蔚来以及特斯拉那样有明显加速眩晕感，相对柔和的加速感觉更像是汽油车，也不会让乘坐者有明显不适。但e-tron没有蠕行模式，每次起步需要踩下加速踏板控制，堵堵停停的路况不是很方便。底盘和驾驶质感是奥迪一贯的高水准，没有一味的很硬，舒适度在三台已经试驾过的车型中是最好的，与汽油SUV驾驶感受没有太大的区别，是一台对乘客很友好的电动车。

总结：

　　四台车给我们展现了不同品牌对于豪华不同的展现方式，凯迪拉克LYRIQ用全新的设计以及超大尺寸屏幕以及精致的内装给人很有未来感的豪华。蔚来ES8通过大尺寸的车身以及高档的材料包裹给人温馨居家的豪华感。特斯拉Model Y则是极简风豪华感最好的体现，除了一块屏幕没有过多的零部件，对于使用习惯都有着一定改变。奥迪e-tron还是德系豪华车的感觉，做工用料扎实行驶表现出众，与燃油车型没有太大区别。

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