根据乘联会的数据显示，在零售领域11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，说明新能源车替代燃油车的速度越来越快。另外一个数据显示，国内市场上售价在30万以上的新车销量占比仅为10%多一点，大多数消费者的购车价格在30万以下。今天我们就推荐4款30万以下的纯电轿车给大家，这四款车可谓是各有绝活，都是各自品牌的当家车型，各方面性能都处在市场电动车的第一梯队，包括了小鹏P7，比亚迪汉EV，特斯拉Model 3，极星Polestar 2。

小鹏P7 2022款 670N+
售价：26.99万元
工信部续航：670km

　　国内的造车新势力“蔚小理”中，蔚来走的是高端路线，在售车型全部售价30万以上的SUV，以服务和车主运营见长；理想则是一款产品打天下，紧抓家用市场，解决里程焦虑的痛点，实用主义代表；小鹏不但价格接地气，性能更给力，P7在续航和性能测试等方面都一定优势，同时还支持各种高端配置选装，丹拿音响、Nappa真皮、XPILOT 3.0等都能选装，留给客户后期提升的空间大。

静态回顾

　　之前我们对于小鹏汽车P7的外观静态鉴赏已经做过不少了，想看详细说明的可以点击传送门，在这里我们将对它的重点细节进行回顾，并对乘坐、储物空间做一些体验。

　　“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，见惯了千篇一律的皮囊，偶尔来一次大胆的尝试也不是不可以。 

　　小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。

○乘坐体验及储物空间

　　实测车型在便利性和舒适性配置上符合它的价格定位，该有得都有了。如果您嫌它不够上档次，还可以花1.8万元（目前限时优惠价为1.386万元）选装智能音乐座舱增强套件，其中提供包括簇绒地毯、丹拿音响系统、Nappa真皮座椅等配置。 

　　小鹏P7外观看上去要比Model 3要更大一些，但乘员舱乘坐空间和Model 3相比还是差了一些。如果小鹏P7能够进一步优化前排座椅背的设计，或者像特斯拉那样在后排出风口下方位置的设计上做文章，或许乘坐空间会有更好的表现。

　　乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好。 

　　小鹏汽车P7车内的储物格数量够多，大部分都做了限位和防滑处理，还设计有前备厢，一些充电线、修车工具等不常用的用品可以放入其中。后备厢的进深足够，宽度和开口高度限制了一些大件的物品的放置。但该车全系都不配备感应式电尾门，如果车主在车外双手抱着物品想要放入后备厢，那只能从车内中控屏幕或者车钥匙开启后备厢，不是很方便，希望之后OTA升级时可以改进。

编辑点评：

　　小鹏P7可以说是理工男造车的代表，有很明显的理性逻辑思维，对性能和配置的重视比较高，同时在驾驶辅助功能方面也是中国品牌中算是领先水平，而且续航里程在同级别中也有优势。在空间表现上，储物空间做得比较好，后排乘坐空间则是相比同级别车型有点逊色。综合来说，小鹏P7适合注重性能和高配置的朋友，想体现最新的科技和新潮功能，可以重点考虑小鹏P7。

汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型
售价：27.95万元
工信部续航：550km

　　比亚迪深耕新能源市场多年，有着十分丰富的研发经验，已经占据了最大的国内新能源市场份额。比亚迪汉EV可以说代表了比亚迪最先进的科技和最好的设计，从Dragon Face的设计到DiLink系统，再到刀片电池，比亚迪总是把最好的东西都用在这台车上。与同级别的竞品相比，应该说在设计上汉EV的确有自己的特色和高级感，同时硬件配置也值得一提，多媒体系统基本兼容安卓应用，在应用的广度和多样性方面优势明显。性能方面，刀片电池最大的优势就是安全，此次推荐的四驱高性能版也是同级别加速性能最好的车型之一，实测0-100km/h仅为3.83秒的成绩足够强大。

●静态回顾：

　　比亚迪汉EV是首款采用比亚迪全新家族设计语言的车型，得益于汉EV的旗舰级定位、较大的车身尺寸，“全新Dragon Face”造型在该车上获得了很好的视觉效果。相比此前比亚迪的纯电动车而言，汉EV的造型明显更加简洁、更具辨识度、更有质感。

　　在汉EV上，精致感堪称无处不在。车头镀铬条上的“汉”字标识、全新造型的头灯组等细节都禁得起细细揣摩。此外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED头灯，且其拥有自适应远近光、转向辅助灯等配置，诚意十足。 

　　即便是一款中大型车，汉EV还是在外观造型部分进行了一些运动化风格的渲染。其腰线从前翼子板贯穿至后门板处悄然消失，同时新车后轮拱上方还设计有肌肉一般的隆起线条，整体视觉效果比较出色。此外，例如带有亮银色装饰的后视镜、带有“汉”字标识的隐藏式门把手等细节也是无处不凸显着汉EV的精致。

　　官方称汉EV采用了利于降低风阻系数的“前圆后方”设计理念，所以其车尾线条不像前脸那么圆滑。新车的贯穿式尾灯也融入了此前比亚迪“龙爪之痕”的设计元素，不过汉EV尾部整体的新鲜感似乎没有那么高。至于车内，那就更是“一番熟悉的景象”了。 

　　相比于此前比亚迪的车型，汉EV中控台部分似乎变得更加圆润了，但其整体布局、视觉效果没什么陌生感。新车中控台依然比较简洁，不过副驾驶前方多层设计的装饰面板还是为车内增添了不少立体感。

　　DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与此前的车机并没有什么差异。汉EV内饰唯一的争论点应该就是空调出风口的设计了，所谓的“大雁塔”造型确实有点复杂，不知道你能不能接受？ 

　　在配置方面，汉EV对得起它20万+的售价。除了后排独立空调外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置。

●空间体验

　　作为一款家用中大型车，其乘坐空间表现同样不能被忽略。与同级别车型相比，汉EV的前/后排乘坐空间都是中上等表现，而且座椅素质够高，乘客的乘坐舒适性能得到保障。

　　比亚迪汉采用的是较为传统的天窗设计，相比采用大面积玻璃车顶的小鹏P7和特斯拉Model 3，前排头部空间方面稍有不及。但比亚迪汉的后排空间表现和座椅乘坐舒适度要优于上述两位竞争对手。

　　汉EV乘坐空间和体验的表现综合素质够高，除了前后排舒适性配置比较丰富外，座椅本身的舒适性、包裹性也挺到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，并拥有后排加热/通风功能，对于一款售价不足30万元的车型而言，配置应该是很丰富了。 

　　汉EV车内储物空间处于中上等水平，首先其储物槽数量够多，其次是绝大部分储物槽的实用性够高。后备厢唯一可惜的一点是，后排座椅靠背无法放倒，只是靠背中间部分有一个贯通的小通道，这降低了后备厢的拓展能力。

编辑点评：

　　比亚迪汉EV是比亚迪近几年招揽国际大师的厚积薄发之作，外观由艾格设计，内饰是米开勒操刀，底盘由汉斯调校，每一个都是细分领域的专家，打造出来的车型造型，内饰和舒适性等方面都表现均衡，此次推荐的四驱高性能版更是在加速能力上有着明显优势，同价位区间性价比突出。从定位上来看，汉EV更注重高端大气的舒适轿车取向，操控表现稍稍逊色于本文另外三款车型，更适合于家庭用户或是需要兼顾一定公商务用途的朋友。

Model 3 2022款 后轮驱动版
售价：26.674万元
CLTC续航：556km

　　在电动化的大潮下，特斯拉已经占据先机，旗下的Model 3和Model Y在全球热销说明了消费者对其的喜爱，在资本市场上超越丰田，大众等一众传统车企成为全球市值第一车企也是水到渠成。Model 3可以说是极简主义的代表，从外观到内饰，看不到一条多于的线条或者按键，可能一开始上手会觉得有点不适应，但是用久了会发现汽车就应该是这样子。跟同级别的竞品相比，Model 3的优势在于领先的驾驶辅助功能，优良的操控和数量相对较多的自营充电网络；劣势同样明显，尺寸较小，酷炫的全景玻璃带来的是较差的隔音和隔热表现，同时续航里程少于竞品。

　　国产Model 3无论是外观还是内饰设计，都与进口长续航版本保持了高度的一致性，不过由于其更低的定位，因此在一些细节配置上，会相比进口版有一些弱化。接下来，就让我们一起着重介绍一下国产版Model 3与进口版本在外观以及内饰上的一些差别。

　　你很难看出国产Model 3的前脸与进口长续航版的差别，但如果仔细观察的话，你会发现国产Model 3标准续航升级版取消了雾灯设计，对应位置被一块黑色的罩子替代，而进口长续航版，这里是透明罩子，里面是有雾灯设计的。

　　总的来说，国产Model 3在外观方面与进口版差别非常小，我们通过前脸的雾灯区设计以及后部的尾标能够比较容易的辨别其身份，接下来我们再去内饰看看。

　　 特斯拉为国内Model 3共推出两个版本的内饰，其中长续航版车型配备的是高级版内饰，而标准续航升级版配备的是升级版内饰，二者主要有以下几点区别。

　　Model 3的升级版内饰相比高级版在细节配置上还是会有不同，其中被取消的后排座椅加热功能对于很多车主来说，用途并不大；取消了门板储物格的照明灯以及门板下侧的部分材质改用硬质材料，其实在我们真实的用车场景下，很难感受到与高级版体验上的差异。而对体验影响比较大的部分，我认为一个是音响的素质被削弱了，另一个就是高级连接功能的免费时间太短了。

◆空间表现

　　看过外观以及内饰表现，接下来我们再来了解一下国产Model 3的空间表现。从前文我们了解到，这台车的尺寸相比同级别车型并不大，那么它的空间表现究竟如何呢？

　　虽然Model 3定位为一款中型车，但其后排空间和同级别优秀车型相比，表现较为一般。设计师为进一步利用好Model 3有限的后排空间，后排出风口下部采用向前大幅挖空的设计，为后排中央乘客的脚留出了宽裕的纵向空间，提升乘坐的舒适性，该设计值得点赞。

　　乘坐空间方面，国产Model 3的前排头部空间非常充裕，而后排的空间表现就比较一般了，主要是头部和腿部空间不太充裕，优点在于中间地台没有凸起。

　　国产Model 3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版也有所“缩水”，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

编辑点评：

　　Model 3只有两款在售型号，后驱版和高性能版，后驱版补贴后为25.56万，这个价格可以说是相当有杀伤力，特斯拉的品牌力完全可以和BBA比肩，而同价位区间宝马3系和奔驰C级等在操控和动力性能方面要逊色于Model 3，但是在舒适性方面Model 3就有所不及。Model 3的优势在于驾驶辅助功能比较领先，资金充裕的朋友可以选装增强版驾驶辅助功能或者完全自动驾驶功能。

Polestar 2 2021款 单电机长续航
售价：28.28万元
工信部续航：565km

　　极星原为沃尔沃的高性能产品系列，如今独立成了沃尔沃旗下的新能源品牌，兼具安全与性能两个关键要素。Polestar 2传承了北欧极简设计，造型和内饰都很简洁大气，这种设计也是纯电车的一个潮流。更重要的是在价格上，进口的Polestar 2也做到了30万以下，续航放在同价位区间也是主流水平，应该说厂家还是拿出了足够的诚意，不过单电机的车型在性能上就没有双电机版本那么强悍。

　　极星2提供售价4万元的高性能套件包括：22段可调的?hlins DFV双流阀减振器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色安全带和金色气门盖。这个选装包类似特斯拉的驾驶辅助功能，都是各自品牌的灵魂，如果你需要的是一款高性能产品，建议选装。

全文总结：

　　这次推荐的4款车型，应该说都有自己擅长的领域，比亚迪汉EV在电池安全和多媒体系统的兼容性方面做得比较出色；极星2是同价位区间少有的进口车，注重环保和操控表现；小鹏P7和Model 3特点都比较接近，都有着优良的性能表现和领先的驾驶辅助功能，小鹏P7的续航相对更长一点。想在近期买车的朋友，可以对号入座。（文/汽车之家 梁海文）

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