从国家层面大力发展新能源车至今，可以说国内纯电车市场一直都在被中国品牌所主宰，无论是在产品技术层面还是在生态的建设上，广大中国品牌已经逐渐摸索出了一条发展道路。而与之相反，更加老道的合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，不过由于所处的发展阶段不同，许多车型完全不处于同一个时代，有的早已把研发重点转向纯电平台，而有的则是在“油改电”的道路上越走越远。

　　其实无论是行业内还是消费者，对于“油改电”这种方式都可以用嗤之以鼻来形容，只要一提到哪款车型是“油改电”，马上就会被贴上“落后”、“无良”的标签，毕竟简单的将燃油车的相关部件拿掉，换上电动车需要的部件，这种方式在空间、安全性以及续航上很难得到保障。然而即使是在25万元左右的价格区间，除去那些简单粗暴的“油改电”产品后，“够看”的合资品牌车型依然少之又少。可即便如此，我们还是找来了三款车型，让我们一起来看看到了2021年，这些老牌品牌能够交出什么样的答案。

　　本次盘点仅挑选了长安福特Mustang Mach-E(参数|询价)、一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价)与极星2这三款车型，因为它们都基于新平台打造，相比此前的“油改电”，在产品力上有了很大的提升。此外，它们的起售价格也都在25万元左右，有着更广的受众人群，本次盘点在配置以及动力方面也仅以入门版本作为参考。

　　福特Mustang(参数|询价) Mach-E(参数|询价) 起售价：26.50万元

　　身为福特品牌的转型之作，Mach-E这样一台借用Mustang之名的电动SUV有着很高的话题性，在电动化这件事上，福特也为它打造了全新的电动化平台，并且以相当快的速度在国内进行国产。如果把时间往前倒推几年的话，的确很难想象福特竟然把这样一台经典的美式肌肉车以电动SUV的形式进行了全新演绎。

　　Mach-E全系标配了基础的自适应巡航以及车道保持系统，而在今年12月31日前激活的车主还可以免费试用90天的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包含了更高级别的驾驶辅助系统、侧面警示系统、自动泊车系统以及360度全景系统，不过在试用期结束后，则需要15000元进行购买。

　　车型点评：Mustang的“招牌”让这台全新纯电SUV有了更高的关注度，从产品本身来看，新车有着不错的设计与较高的配置。目前，Mach-E也刚刚开始接受预定，预计将于今年年底开始交付工作，最终的产品力还有待市场进行检验。

　　一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价) 起售价：23.98万元

　　在今年3月，ID.4在国内的上市让我们第一次接触到了MEB平台，接触到了代表大众当时最高水平的量产电动车，而仅仅3个月后，有着更大车身尺寸的ID.6就在南北大众正式推出，23.98万的起售价格似乎又加快了产品的内卷，让它和ID.4仅仅变成了一个买大买小的问题。

　　不过对于售价23.98万元的入门版车型来说，并没有配备HUD、车内氛围灯、电动折叠后视镜以及全景摄像头等配置，而电动尾门以及感应开启等配置则需要额外多花3000元进行选装。

　　车型点评：和此前的ID.4相比，七座以及大空间自然是ID.6最大的卖点，23.98万的起售价也足够低，并且即便是入门版车型在配置上也并不“入门”，包含了许多日常使用的常用功能。此外，根据此前的试驾来看，该车开起来的表现也十分出色，可以算是这个价位的明星车型了。

　　极星2 起售价：25.28万

　　就在几年前，Polestar还只是隶属于沃尔沃的高性能系列，从2017年10月宣布独立至今，极星共推出了极星1与极星2两款车型，前者较高的定位与定价注定只能让它成为这个品牌的精神领袖，而极星2的推出才算真正为一般消费者打开了大门，在它上市的这两年间也已经斩获了无数奖项。

　　值得一提的是，售价25.28万元的单电机续航版本并不支持选装包括Öhlins减震器、Brembo 4活塞卡钳以及20英寸锻造轮毂在内的高性能套装（售价4万元），只有另外两个更高级别的车型可选。

　　此外，该车全系还可选装售价3万元的豪华套件，其中包括哈曼卡顿音响、后排座椅加热、氛围灯、全景天窗以及无线充电等配置。

　　车型点评：尽管极星2拿奖拿到手软，但是略显惨淡的销量表现很难让我觉着它是一款成功的车型。虽然它并不算是传统意义上的“油改电”，但CMA架构兼容燃油、PHEV混动和BEV电动的属性就导致了它很难去为极星2这样的一台纯电车进行专门的优化，所以这就是为什么它造型略显奇怪以及空间局促的原因。当然，除了设计以及空间外，全新品牌在知名度上的不足也是制约它发展的一大原因。

　　编辑总结：就如开头所说，在25万元左右起售的车型当中，有竞争力的合资品牌并不是很多，今天盘点的这三款车型已经是鲜有的基于全新平台打造的车款，在设计上都有着或多或少的传承，内饰尤其是车机系统也不断的在向自主品牌车型学习。虽然这几款车型都有着更加鲜明的特点，不过还是少了一些爆点。对于广大传统车企来说，由于投入电动车研发较晚，所以“油改电”是最节省成本并且可以快速赚到积分的方法，这就是为什么到了2021年，在市面上依然充斥着大量合资品牌“油改电”的原因，然而当把这些产品放在消费者眼前时，它们曾经的品牌优势就自然变得不复存在。所以在现如今30万以下的市场，中国品牌所销售的车型依然还是占据主导位置，不过随着未来大众、日产、现代等品牌的新车型发布，届时将会有更多售价更低并且基于专属纯电平台的车型推出，让我们拭目以待。

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