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作为大众ID家族在欧洲最受欢迎的车型，同时也是目前ID系列最便宜的车型，大众ID.3今天终于在国内正式上市了。

15.9888-17.3888万元，没错，再也没有“犹抱琵琶半遮面”，备受大家关注的ID.3这次将自己“完整”的展现了出来，起售价格没有低于15万元，但最高价格也没有超过20万元，总体来说与大家之前的猜测相差不大，不知道这个价格是否符合您的心理预期。

ID.3共提供纯净版、极智版、ID.初见版3个车型版本，现在购买ID.3，即享6重必享权益，包括三电质保、流量权益、售后服务等方面。同时，上汽大众还为消费者提供充满乐趣的“我的ID.豆 我做主”活动，用户可享20,000 ID.豆，用于兑换8大福利，涵盖配置升级、金融方案、免费车辆保养、道路救援、整车质保等方面；此外，车主的身份证号码每含一个数字“3”，就有机会额外领取300 ID.豆，随心兑换更多福利。

● 大众ID.3有哪些亮点？

作为大众MEB平台打造的首款纯电动车型，大众ID.3毫不意外的采用了大众ID家族颇具未来感的设计语言，造型上与海外版车型保持一致，相比之前家族的两位老大哥（ID.4/ID.6）来说要年轻时尚许多，新车将提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白共五种车身颜色供消费者选择。

车身侧面线条是比较紧凑的，整车长宽高为4261/1778/1568mm，轴距达到了2765mm，与燃油版高尔夫相比差别不大。从整体的造型上来看，ID家族全新的设计语言让ID.3更加符合年轻消费群体的审美，在各种新势力品牌崛起的当下，新车的颜值也不会让自己吃亏。

ID.3装备有AR-HUD增强现实抬头显示功能，该功能支持将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，能够结合道路实景为驾驶者提供导航信息，避免驾驶者在复杂路况下对路线认知偏差，该配置为同级独有。同时，ID.3在仪表台前方还具备ID. Light光语系统，该系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，能够让驾驶者与车辆之间的交互更加明确直接，也进一步增强了座舱的科技感。新车支持L2级的自动驾驶辅助能力，具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。

动力方面，大众ID.3为后置电机+后轮驱动的布局，搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，装备的是容量为57.3kWh的三元锂电池电池组，NEDC续航里程为430公里。

● 长的那么像，ID.3就是电动版高尔夫？

长的确实是像了点，但二者并没有什么血缘关系。

就外观来看，大众ID.3与燃油版高尔夫都是经典的两厢家用车造型，颇有些亲兄弟的感觉，但从本质上讲，这两款车型完全是两码事。

第八代高尔夫采用大众MQB Evo数字化平台打造而来，虽然在车身结构的安全性和轻量化方面都得到了不小的提升，还具备了更高级别的智能化能力，但归根结底MQB Evo是一个为燃油车服务的平台，在设计和生产的过程中，一切都会围绕着燃油车的特性展开。

而大众ID.3则是诞生于大众最新的MEB纯电平台，它是大众针对电气化动力系统的设计理念而打造的，在车辆的结构设计中更加注重电池包所处的环境。MEB平台采用平板式电池模组的布局方式，能够使车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，轴距提升、地板平整，也就使内部的空间就更加宽敞。同时，车辆的电池包可以完全嵌入车底，也就进一步降低了车辆的重心，让车辆实现接近50:50的前后重量比，在空间利用率和操控方面都达到了更加优秀的水准。

大众ID.3与大众高尔夫从诞生的平台开始就完全不同，并不存在“油改电”一类的说法。不过ID.3在大众ID家族中的地位却很像高尔夫在大众燃油车家族中所处的位置。所以，“电动高尔夫”显然不是一个正确的说法，但“电动界的高尔夫”倒确实有几分道理。

● 宝可梦联名+互动周边，能否成为ID.3销量的神助攻？

在上市发布会的前半部分， 大量的ID.3周边服装和宝可梦联名元素占据着直播画面，能够直观的感受到大众ID.3希望通过这样的方式与年轻消费群体拉近距离。在不断变化的汽车消费市场中，只是造车卖车已经很难收获市场流量，各个车型与其他消费品的跨界联名屡见不鲜，这其中各家新势力品牌可谓是“玩的最6”，而本次ID.3的上市在联名和周边方面也做出了不小努力，可以说上汽大众想要通过这样的方式让自己变得更加年轻，摆脱大家对于传统车厂“呆板”的固有印象，抢占年轻消费群体的出发点是好的，但目前大家购买新能源汽车的主要需求还是出行代步，如果想要获得市场认可，产品自身的竞争力和性价比才是最重要的。

在ID.3的售价区间内，诸多竞品可谓是强手环伺，不仅有广汽AION家族的精兵强将，比亚迪海豚和秦、宋PLUS车型的自身实力也完全不可小觑，在这样的市场环境下，仅靠周边产品和动漫联名显然是不足以支撑自身销量的，想要抢得市场高地 ，硬实力和亲民的价格缺一不可，赶潮流只能是锦上添花，但绝不会成为消费者购车选择的决定性因素。

● 大众ID.3会成为家族爆款车型吗？

在国内的新能源市场中，大众的市场占有率并不高，这个在中国摸爬滚打几十年的品牌正在面临严峻的挑战。从ID.4车型正式上市开始，到更符合“二胎”政策的ID.6推出，大众似乎一直在紧跟时代的脚步，没有出现什么大的偏差。但在造车新势力和自主品牌的围剿下，大众ID家族的市场表现始终没能达到一个不错的水平，这个德国的老牌厂商在国内新能源市场中一下就不“香”了。

在ID.3上市之前，上汽大众ID.4 X/ID.6 X车型在国内的销量只能说是一般，此时急需一个能够扮演救火先锋的车型来拯救家族的销量，而在之前的讨论中，我们也一致认为决定ID.3车型生死的就是其自身的定价。

15.9888-17.3888万元，如果是按照这个指导价来销售的话，ID.3可能真的很难成为爆款。毕竟在这个区间内，与竞争对手们相比，ID.3在性价比的层面并不能占到多少便宜，AR-HUD是为数不多的亮点配置，但其430km的续航里程、本土化并不算好的车机系统都会让大家在购车时多少有些犹豫。在这个价位区间里，舒适好开的AION S PLUS表现堪称标杆，大空间的比亚迪宋PLUS也很容易让奶爸们成为自身拥趸，而ID.3所拥有的IQ Light等配置只能做到锦上添花的作用，并不会成为自身的杀手锏。MEB平台固然是个不错的出生地，但想要收获更好的市场表现，ID.3还需要在终端售价上想办法，毕竟消费者看重的是自己的花费如何能更合理化，将购车价格进一步下探，让消费者能够得到切实的购车实惠才是最重要的。

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