预算30万元左右买SUV，在以往只能买到豪华品牌入门的产品，不过随着市场优惠逐渐增大，现在甚至能够买到豪华中型SUV；除此之外，这个价格还能买到一些极具性价比的中大型SUV，对消费者来说可选择的空间非常丰富。因此，本篇文章我们就为大家挑选了四款30万元左右热门的SUV，分别是特斯拉Model Y、理想ONE、奥迪Q5L以及沃尔沃XC60，接下来就带大家了解它们。

■ 特斯拉Model Y（售价区间27.6-37.79万元）

● 静态体验：

　　如果只看Model Y中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，如果说大家还在调侃某些车企玩“套娃”战术的话，那么特斯拉绝对是有过之而无不及。事实上，这种做法很大程度上还是为了降低成本，这也是让我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

　　可以看出，虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。总的来说，Model Y的乘坐空间相比Model 3有了较大的提升，但在细节处还有提升的空间，我们也希望在下一次改款时能进行升级和完善。

● 静态体验：

　　踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。

　　整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。

　　而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。

　　其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。

■ 新款（2021款）理想ONE（售价33.80万元）

● 静态体验：

　　新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方，不仔细看几乎看不出来，但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了，车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等，此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同，不再是千篇一律的样子。

　　整体体验下来，理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了，80%都能准确完成指令，操作更加方便了，看见什么说什么，而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节，再也不用到中控屏幕当中翻找了，对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。

● 动态体验：

　　2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N・m改为455N・m。

　　虽然整体动力数据有小幅改动，但日常开起来，新款车型动力输出和风格并没有什么变化，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射起步，但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE悬架的兢兢业业，变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来，我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯，就像歌词里唱的一样，它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。

　　新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则相对紧绷一些，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。

　　总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。

■ 奥迪Q5L（售价区间38.78-49.80万元，目前终端优惠约8万元左右）

● 静态体验：

● 动态体验：

　　40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，不疲软后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。

　　车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。

　　这其实并不能完全归结于8AT更换双离合变速箱引来的问题，因为同样的动力总成在新款A4L 45 TFSI上低速情况就明显要好于Q5L。而且当你在普通道路上，故意选择越野模式（不过分追求燃油经济性，动力输出换挡策略适合攀爬脱困）时，那种在最合理挡位下转速拉升带来的自然线性的动力输出感觉又回来了，油门反馈也更尽如人意，所以低速行驶缺乏顺畅并不一定是硬件上的问题，背后的原因我想极有可能是为了追求排放或者是漂亮的经济性数字。

　　底盘设计和用料都不含糊，机舱内带有多根增强车头刚性的拉杆，悬架也大量采用降低簧下重量的铝制品，不仅如此，后下摆臂等部位还增加了不少降低风阻的扰流板。

　　名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了任务，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。

　　Q5L的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。

■ 沃尔沃XC60（售价区间37.39-47.49万元，目前终端优惠约8万元左右）

● 静态体验：

　　车侧和车尾的改变同样是一些细节，新款车应用了一款全新的19英寸双五辐轮圈，在车尾处的设计力求简洁。它将排气口隐藏在了最下方，并且没有用过多的复杂线条进行装饰。应该说沃尔沃XC60的设计本身以足够成熟和受欢迎，没必要进行大刀阔斧般的优化。

　　新款XC60的内饰提升基本能归结到功能性上。之前一个时代，沃尔沃在科技感营造上不输大多数的同级对手，它旗下车型大多配备全液晶仪表，但对于低配车用户来说，只有8英寸的液晶屏幕确实无法在视觉和功能性上令人满足――它甚至没有转速表。新款XC60将这个问题解决，虽然液晶仪表的尺寸还是和之前高配车型一样的12.3英寸，但在显示效果上确实有明显改善，另外在内容丰富度上同样取得了实质性的进步。

　　车机自然是此次改款的重点，它基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，系统稳定可靠、界面清爽简单。这之后全球范围内的沃尔沃新车都将会更换这一套最新的、与时俱进的系统。当然在中国市场，本土化的升级改良必不可少。仅从智能和互联两个方面评估，XC60的车机以超越了绝大多数的同级豪华品牌。只是这一套车机目前不提供Apple CarPlay，厂家已经开始考虑后期会加上此功能，只是暂时没有确认时间。

　　除了功能性上的提升外，新款车型在内部自然也会注重一些其他方面的改变。作为之前仅出现在T8车型上的水晶挡把被下放到了B5高配车型的豪华版上。其他车型将机械挡把取消，更换为电子挡把。另外就是前排头顶控制区域的调整，改用大量触控操作，从设计角度看确实是更加简洁。

● 动态体验：

　　其实相比外观内饰的一些创新，这次改款关于动力系统的升级我倒是认为像是“例行公事”。去年以来，沃尔沃的一些新车上陆续搭载48V轻混系统。这套系统完全是作为一次迭代的升级，而不是作为一种高端型号区分于之前的燃油版车型。发动机参数和之前基本无变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛・米，匹配8速手自一体变速箱。

　　而在动力性方面，48V电机带来的额外十几马力就没那么好感值了，急加速时新款XC60依然延续了过往那种不急不躁的风格，它的变速箱换挡很轻柔，即便是大脚油门催逼也不会忽略掉平顺性。

　　前面提到48V对启停工作优化十分显著，所以在这台车上没有启停关闭按钮是符合常理的。然而出于进一步简化考虑，新款XC60上甚至没有驾驶模式选择（没有经济、舒适、运动，仅保留  越野模式）和稳定控制系统关闭，这种做法在同级别中并不算常见。即便工程师表示他们已经对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了细腻标定，会比之前更加“善解人意”，我还是觉得这个价位的车上能给消费者更多选择权才是最好的。

　　新款沃尔沃XC60的底盘悬架没有结构性的改变，但它还是针对一些工况下的滤振特性做了调整。直观感受这台车处理振动的能力会比想象中要更加柔韧和干脆，另外在较大幅度的转向或刹车时，底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。当然以上结论仅针对采用普通悬架的车型，搭载空气悬架后，XC60还会提供4C自适应底盘，那它的滤振性可能会是另一番情况。

　　通常来说，驾驶模式调整会影响到转向，但新款XC60取消了几个驾驶模式后还是提供了两种助力标定――标准和轻盈。我认为标准状态下也足够轻盈了，低速下挪车毫不费力，驾驶轻松。在此基础上我认为可以把中高速阻尼做得更沉稳一些，毕竟XC60的底盘还是偏运动的，而且转向响应不错，如果能配合一个变化范围稍大的阻尼力道会给人更好的驾驶信心感。

　　在这个价位之上，NVH指标显然不能以普通家用SUV去要求，所以过往XC60的表现并不算十分出色。更换了新动力系统后，发动机噪声确实得到了更好的抑制，另外得益于48V系统的作用，低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是间接优化了车内静谧性。

写到最后：

　　可以看出，这四款车型都拥有非常不错的产品实力，同时在市场上也都有着不错的销量和关注。如果你喜欢追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考虑；如果你对乘坐空间又要求，“奶爸”车型理想ONE则更加适合您。除此之外，奥迪Q5L和沃尔沃XC60都拥有非常不错的品牌影响力和产品口碑，并且还有不错的市场优惠，同样非常值得购买。以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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