在上期文章中，我们为大家推荐了四款25万元左右的SUV车型（点击查看），可以看出这个价位如果不选择豪华品牌，还是有非常多的优秀产品可以选择的，因此本篇文章继续带来了四款25万元左右的轿车，它们分别是小鹏汽车P7、比亚迪汉DM、丰田亚洲龙以及大众迈腾，接下来就带大家去了解它们。

■ 小鹏汽车P7 （补贴后售价区间22.99-40.99万元）

● 静态体验：

　　有句话说“人都是视觉动物”，我们认识一款车总要“始于颜值”。小鹏汽车P7的颜值不低，这从街上的回头率就能感觉到。“星际”设计语音的运用也让它有种未来科幻感，见惯了千篇一律的皮囊，偶尔来一次大胆的尝试也不是不可以。 

　　小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，下载《狂野飙车》实现方向盘操作游戏等。由于此次测试的车型车机系统和智能辅助驾驶有不少功能未作适配，所以很多功能还无法体验，不过目前这个版本的语音功能已经很实用了，可控制驾驶模式、充电口等，之后我们拿到最新版本的车型我们将为您做详细的评测，敬请期待。

　　乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。 

● 动态体验：

　　小鹏汽车P7 后驱长续航和后驱超长续航车型在动力上是一样的，都是在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N・m，而我们之前测试的四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，为其实现系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N・m。 

　　我时常在想一个问题，在我们的日常驾驶过程中，0-100km/h全油门起步的频次有多高？如果您不是一个试图在红路灯秒杀所有车的加速控，那后驱超长续航车型的动力已经足够了。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处，更像是一个内力深厚的高手，出力不疾不徐却在无声处达到目标。

　　可以感受到小鹏汽车P7对能量回收力度有做特别的调校，尽可能抹平介入的突兀感，能量回收在低挡时，抬起加速踏板，这时车辆和燃油车的减速感差别不大，能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停，在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。

比亚迪汉DM（补贴后售价21.98-23.98万元）

● 静态体验：

　　与以往的做法一样，比亚迪针对汉的EV版和DM版分别采用了两套不太相同的设计方案，但它们在外观设计方面的最主要区别只是前脸，并且区分度足够大，一眼就能看得出来。平心而论，不管是DM版还是EV版，它们的前脸所展现出来的视觉效果都是相当不错的，既与各自的定位吻合，同时设计风格也各有特色，DM版的前脸偏重于时尚感、大气感的塑造，而EV版的前脸则偏重于塑造科技感、未来感。

● 动态体验：

　　或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。

　　汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一点，但在转向的精准度、直接性方面，两种转向模式没有区别。

　　在调校方面，它的转向系统没有十分鲜明的特点，或者说没有给我留下深刻印象之处，说得直接点就是采用了标准家用中大型车<大型车的风格。除了电子味稍重之外，它的转向手感线性、转向虚位小、回正力度适中等特点都是我比较喜欢的，即便是应对移车入库、掉头等需要大幅度转向的操作也能够保持很好的顺畅度。

　　底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

　　至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。

■ 丰田亚洲龙 （售价区间19.98-28.98万元）

● 静态体验：

　　 亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　 车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

　　 之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

● 动态体验

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　亚洲龙在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。

■ 大众迈腾 （售价区间18.69-30.99万元）

● 静态体验：

　　车尾设计相当简洁，和老款相比最大变化就是挪到了后备厢盖正中央的字母，以及LED尾灯的内部结构。前者的确是个显著提升高级感的巧妙设计。

　　车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富。我最喜欢的就是全地图显示模式，这让驾驶员的视线能一直保持在正前方，这才是真正的配置为驾驶服务，而不像某些品牌一样全是眼花缭乱的噱头。

　　9.2英寸中央触控屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。基本的功能都有，就是触控反映还是不够流畅。空调面板也为了提升质感使用了触控设计，虽然加大了触控键间距以便于操作，但仍然没有实体按键方便。

　　330TSI 豪华型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材料。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。身高176cm的体验者落座于前排，头部空间富裕1拳1指，相当宽敞。

　　后排空间就十分奢侈了。体验者完全可以翘起二郎腿。中央通道凸起高度不低，上方的宽度也还可以，可以放脚。除了宽大的座垫和空间宽敞外，老板键、独立自动空调、烟灰缸等设施都凸显了迈腾对于后排乘客的重视。

● 动态体验：

　　2020款迈腾依然搭载大家已经非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级使用湿式双离合变速箱，这让它在平顺性方面让人更放心。

　　A柱设计合理、视野开阔，中控台没有围合感，驾驶舱内的气氛似乎和激烈驾控无关。从点火起步打第一把方向的时候，轻盈细腻的手感更加证实了这一点。

　　转向手感细腻轻松、回馈路感被抹了个干净。并且为了让长长的车身在高速巡航时有足够的稳定感，他们把转向比做的偏大，所以这车开起来一点都不“贼”，甚至有点钝。但并没有旷量，所以指向性不错，转向时感觉挺准，没什么乐趣但是有足够的信心。

　　320牛・米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。中途加速能力也是有底气的，在40-80km/h这个市区最常用的速度区间，发动机转速基本上在2000rpm上下。这个时候正常加速的动力响应很积极，油门也跟脚，配合双离合变速箱的直接，主观上的动力感甚至比账面数据还要再大一些。急加速时变速箱会阶段性降挡，直到降到合适挡位动力才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距还是不可避免。

　　到了高速路上，只要别超过法定限速，储备动力也不会有不足的感觉，100km/h车速下再加速、超车还是比较干脆的，只有在车速达到140km/h以上时才会略显疲态，如果是380TSI车型，高速线的动力延展性会明显更好。

　　不夸张地说，它的加/减挡动作我基本上是感觉不到的。所以它基本上做到了兼顾双离合直接、高效的动力传递和比某些豪华品牌AT变速箱更好的平顺性。当然为了节油，低速轻踩刹车减速时的降挡动作，还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验基本会忽略的那种程度，同样比某豪华品牌AT变速箱要好的多。

　　为什么是基本上？因为在静止起步阶段虽然没有任何颤动，但动力传递的不够线性，会有一点涌出感，不过无伤大雅。在严重拥堵的环路上蠕行时，变速箱也没有出现任何顿挫，但是在低速松开油门进入滑行状态，再踩下油门时，变速箱会偶发动力匆忙结合的闯动，这算是迈腾在行驶性方面的最明显瑕疵。

　　细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。

写到最后：

　　可以看出，这四款车型都具有非常强的产品实力，小鹏汽车P7配备了丰富的科技配置，适合喜欢追求新科技的消费者；比亚迪唐DM的插混系统能够带来不错的性能以及油耗表现，产品力同样比较突出；而对于亚洲龙和迈腾来说，二者有着极高的销量以及多年的市场口碑做背书，产品力绝对是毋庸置疑的。总的来说，这个价位目前可以选择的轿车还是非常丰富的，以上车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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