谈起零跑这个品牌，现在网络上的声音恐怕还是以嘲讽为主。在2017年，新势力品牌零跑正式推出了首款车型——双门跑车S01。在双门跑车这个细分市场，中国品牌至今没有成功的案例，而零跑S01(参数|询价)无论是设计还是动力都不具备扭转这种局面的实力，市场表现也证明了零跑S01是一款彻彻底底的失败车型。和经济上的损失相比，贸然做跑车对零跑品牌的伤害还要更大一些，因为这会被普遍认为是不懂汽车、不懂市场的表现。

　　偏见因产品而产生，也只能靠产品去解决。零跑的第二款车T03务实了很多，主攻10万元以下的市场，取得了不错的销量。现在，零跑的第三款车C11也已正式发布，并将在9月量产、四季度交付，它拥有极高的性价比，很可能成为扭转零跑品牌形象的真香车型。

　　一、新能源身份报告

　　辣评：5秒破百、550km续航、价格不到20万的中型SUV，还有谁？！

　　姓名：零跑C11(参数|询价)

　　性别：纯电动中型SUV

　　国籍：中国

　　出生日期：2020年12月28日公布售价，2021年四季度开始交付

　　属性：零跑首款针对主流市场的车型

零跑汽车 零跑C11（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　诞生至今一直被质疑所环绕，零跑面对的压力是可想而知的，好在零跑把压力转化为了前进的动力。在新车C11上，所有人都能看到零跑的进步，S01就像个玩具，T03算是入了门，C11则是一款非常正经、非常成熟并且会被竞争对手认真看待的车型。根据之前公布的信息，零跑C11共有豪华版/尊享版/性能版三个型号，它们的补贴后售价分别是15.98万元、17.98万元、19.98万元。

　　二、车型卖点

　　作为一个比较弱势的品牌，零跑要想在主流市场站稳脚跟必须在保证综合性能的基础上拥有自己的长板，而零跑C11的长板就是超高的性价比。以补贴后售价19.98万元的C11性能版车型为例，在动力方面，它的双电机四驱系统性能强劲，百公里加速时间不到5秒；在续航方面，它的表现也不弱于竞品，NEDC工况续航里程550km；在空间方面，2930mm的轴距赋予了它很强的实用性；在智能化方面，它搭载了高通骁龙8155智能座舱芯片和凌芯01 AI处理器芯片，拥有新一代智能语音交互以及22项ADAS驾驶辅助功能。以上每一点单拎出来都不会弱于同价位的竞争对手，这些优势集合到一款车上，让零跑C11拥有了明显的性价比优势。

　　不过，买车不可能全看数据和性价比，设计以及做工用料都是非常重要的。零跑C11在设计方面也有很大的提升，它一改前作的廉价形象，形成了一套非常成熟并且符合当下审美的设计语言。整车的线条圆润、形面饱满，最重要的前脸造型简洁而不单调。零跑C11的外观设计肯定不会拖后腿，在大部分消费者眼里应该是加分项。

　　零跑C11的车身尺寸为4750mm×1905mm×1650mm，轴距达到了2930mm，它是一款中型SUV车型。在15-20万元细分市场，零跑C11的竞争对手大都是轴距2700mm-2800mm的紧凑型SUV，体型的优势能够让它能够赢得更多家庭用户的青睐。

　　进入车内，零跑C11的内饰走的是简洁科技范儿。它采用了时下流行的三联屏设计，包括10.25英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸中控触摸大屏、10.25英寸的副驾驶触控屏幕。在这三块屏幕的背后，有目前最强大的智能座舱芯片高通骁龙8155作为支持，让我们丝毫不必担心应用的流畅度。车内各处采用了皮质、塑料饰板和复合材料等多种材质，座椅更采用了Nappa高级皮质和进口麂皮绒材质，用料和做工符合这个价位车型应有的水准。

　　三、动力与续航

　　前面说过零跑C11在动力和续航上有一定的优势，下面我们就具体来看一看。

　　通过上面的表格可以看到，入门的豪华版车型搭载单电机和较小的电池组，动力和续航中规中矩；中配的尊享版车型搭载单电机和大电池组，NEDC工况续航里程达到了600km，相比竞品有一定的优势；高配的性能版车型搭载双电机和大电池组，虽然续航里程降至550km，但是动力提升明显，0-100km/h加速时间仅需4.8秒，是20万元以内加速最快的SUV。

　　难能可贵的是，零跑C11在看不见的地方也下足了功夫，它的底盘采用前双叉臂加后五连杆独立悬挂组合，为车辆的驾乘舒适性和行驶品质带来保障。

　　四、竞品分析

　　在目前的市场上，零跑C11是一个比较特别的存在，没有与它完全对标的车型，比较接近的是广汽埃安Aion V(参数|询价)。

　　AION V是一款以大空间为优势的紧凑级SUV，补贴后售价为17.76-23.96万元。它的车长为4586mm，轴距为2830mm，这两项数据都小于零跑C11，但是它的车内空间很可能比零跑C11还要大。

　　另外，AION V在续航里程方面也有不错的表现，中低配车型售价17.76-18.68万元，NEDC工况续航里程500km；中高配车型售价19.96-23.96万元，NEDC工况续航里程600km。

　　至于动力，依然是零跑C11的优势项目，性能版车型的双电机优势在20万以内是难逢对手的。AION V全系采用单电机，只有更高端的Aion LX(参数|询价)才配备双电机，但价格就要贵出不少了。

　　由于我们还没开过零跑C11，所以只能对这两款车进行纸面对比。大致看来，AION V和零跑C11都是比较适合家用的车型，前者有空间和品牌的优势，后者则有更强的动力、更高的性价比。具体孰优孰劣，大家可以等零跑C11到店之后在进行比较。

　　五、一点感想

　　从零开始造车，需要多久才能成功？蔚来的第一款车ES8有不小的争议，第二款车ES6就完全称得上成功了；小鹏的第一款车G3没有掀起多大的水花，但是第二款车P7让它坐稳了新势力头部企业的位置；理想比较厉害，第一款量产车理想ONE(参数|询价)就大获成功，但是在这之前还有胎死腹中的SEV。这样看来，获得了最多投资、吸引了最多人才、掌握了最多舆论资源的“蔚小理”尚且需要两款车型才能成功，二线新势力恐怕要摸索更长时间 。这也解释了为什么这么多新势力都倒掉了：第一款车卖不动就难以为继了。

　　零跑的优势在于有比较强的背景，母公司大华能够为它提供资金和技术支持，所以它对融资的依赖程度较小，也能够承受初期的亏损。有了前两款车的经验和教训，零跑现在对市场和产品都有了更深刻的理解，所以C11起码在定位和设计上不会犯错，这也是它有潜力获得成功的先决条件。

　　编辑点评：在C11这款新车上，我们看到了零跑的蜕变，它已经从一个愣头青成长为了一家真正的车企。不过，距离零跑C11的交付还有好几个月的时间，零跑也依然有很多问题需要解决，希望最终量产版车型的表现能够不负大家的期待。

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