论“车海战术”，大众汽车堪称祖师爷级别的存在，几乎做到了10-40万元的无缝覆盖。大众品牌通常在细分市场采用双车战略，由上汽大众和一汽-大众两家合资厂投产相似车型，朗逸(参数|询价)与宝来(参数|询价)、途昂(参数|询价)与揽境(参数|询价)都是很好的例子。进入电气化时代，大众决心将双车战略发扬光大，南ID.附加后缀X，北ID.附加后缀CROZZ。这固然强化了ID.品牌属性，却也让许多消费者傻傻分不清。今天，就让我们揭开迷雾，看看上汽大众IDID.6 X(参数|询价)和一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价)各自有何特点。

　　今年早些时候，爱卡汽车对南北大众ID.4进行了对比解析（点击查看），当时的结论是二者设计略有区别，配置侧重点有所不同。如今，类似策略又出现在ID.6家族上。ID.6 X和ID.6 CROZZ这对亲兄弟之间，发生了怎样的“貌合”与“神离”？消费者又应当如何选购？

大众 ID.6 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　对于燃油车来说，进气格栅是一项显著特征，品牌辨识度很大程度上来源于此。比如，上汽大众朗逸和帕萨特(参数|询价)采用盾形格栅，纵向尺寸较大；一汽-大众宝来和迈腾(参数|询价)的格栅采用多横幅式设计，强调水平方向的延展。在ID.车型上，大众开始尝试更加感性、更有活力的设计语言，同时灯组造型成为了区分南北兄弟车型的核心要素。

　　与ID.4家族一样，南北大众ID.6延续了大众品牌的传统套路，通过外观细节的调整，使整车调性稍稍区分开来。整体来看，上汽大众ID.6 X更显柔美，一汽-大众ID.6 CROZZ则多了些硬朗味道。值得一提的是，不同车身颜色匹配的车顶装饰条不同，为ID.6增添了一丝个性。

　　大众是一家以实用性见长的品牌，内饰设计始终遵循功能优先思路，新鲜感稍有欠缺。正因如此，曾有人调侃大众内饰“MQB（没区别）”。ID.家族似乎想要转变这种沉闷的感觉，内饰配色更丰富、更大胆。如果把车标遮住，你有可能以为这是其他品牌的作品。相比于ID.4，南北大众ID.6优化了内饰用料和细节设计，豪华感提升了一个层次。

　　相比于外观，南北大众ID.6在内饰方面区分度较低，仪表和车机都采用通用方案，只是饰条样式、细节用料、出风口造型存在差别。两款ID.6的空间表现高度一致，满载6-7人出行还是比较轻松的，储物空间在同类车型中也算是不错的一类。

　　ID.6车身尺寸比ID.4大了不少，重量也有所增加，续航表现能否令人满意？你可能想不到的是，ID.6的续航里程甚至略长于ID.4，这是因为大众调整了电控策略，更侧重于经济性而非动力表现。上汽大众ID.6 X(参数|询价)此前已经上市，提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱三种动力，电池组则有9模组和12模组两种。一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价)有望于7月内上市，其车型分布预计与ID.6 X类似。

　　同为12模组电池包，为何电池容量略有差异？这是因为南北大众ID.6的电芯供应商不同。一汽-大众ID.6 CROZZ的电芯直接从宁德时代采购，而上汽大众与宁德时代合资生产电芯，并提供给ID.6 X。从续航里程来看，两种电芯性能没有明显差别，各位读者大可不必把它看作重点。

　　机械部分，ID.6 X与ID.6 CROZZ可谓大同小异，前后电驱总成完全相同，但电芯供应商不同，三电控制策略也稍有差异。同为单电机高功版，ID.6 X的NEDC续航里程比ID.6 CROZZ长了23km，比例约为4%。在实际用车中，两款ID.6续航是否有别？后续若有机会，我们将通过实测予以验证。

　　编辑点评：正如标题所言，ID.6 X和ID.6 CROZZ是一对双胞胎兄弟，两款车都流淌着狼堡血脉，外貌有着诸多共通之处，但神情、性格并不相同。ID.6 X沉稳内敛，内外饰细节相对传统，延续了上汽大众的“中庸”做派。ID.6 CROZZ注重动感表达，外观套件更个性，内饰也加入了一些新鲜元素。在车辆自身素质方面，南北大众ID.6并无本质差异，所以如何在二者之间选择，更多取决于您的审美偏好。当然，配置组合也不容忽视，这就要等ID.6 CROZZ上市后才能得到答案。

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