对于预算在百万元左右，计划买豪华中大型SUV的消费者来说，虽然对油耗并不敏感，但一款安静、省油且更加绿色、环保的车型，相信每个人都不会拒绝，并且在部分限牌城市还能获得免费牌照。没错，我们今天为大家带来的是四款进口高端中大型插混SUV，它们分别是奔驰GLE PHEV、宝马X5插混版、保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé以及大众途锐PHEV。

奔驰GLE PHEV（售价81.88万元）

● 车型介绍：

最新款奔驰GLE PHEV在2020广州车展期间上市，推出一款配置车型，售价为81.88万元。从外观来看，这款新车与现款GLE没有太大区别，只是在细节处以及车尾标识进行了调整。

进入车内，内饰部分依旧是它和竞品相比更强的部分，双联屏幕及皮质内饰等设计都能体现出它豪华的一面，和普通汽油版车型相比，它的内饰变化不大，在屏幕中增加了混动行驶状态等功能，车辆空间也没有受电池组合混动系统影响太多。

在动力方面，奔驰GLE PHEV采用梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力混合动力技术，由2.0T发动机+电动机组成，系统最大输出公里为250千瓦，峰值扭矩785牛・米，匹配9速手自一体变速箱。在电池方面，该车在NEDC综合工况标准下的纯电续航里程超过100公里，同时支持交流和直流两种充电方式，在60千瓦直流充电条件下，从10%充至80%的电量需20分钟。

宝马X5插混版（售价85.99万元）

● 车型介绍：

侧面部分可以看到左侧翼子板上的充电口，宝马X5 45e仅支持慢充补能，官方称充电时间在6.5小时左右。另外随车还会提供一条220V充电线，不过它的最大电流只有8A，充满时间也相应延长至十几个小时。

车内相比燃油版的区别就更少了，大面上基本都是一样的，甚至说一些零星的新能源专属标识也基本没有，非常的“低调”。

仪表盘上还是做出了一些不同，毕竟动力单元都不一样嘛，现在它的仪表右半部分负责显示输出的动力百分比，这和劳斯莱斯的“动力储备表”逻辑相似，只不过指示的数值是完全相反的。想看转速表也可以，切到S挡就是我们熟悉的界面。

多媒体车机是最新的iDrive 7.0，不得不说12.3英寸的屏幕使用感受确实好，如今新款5系也更换成了12.3英寸大屏，很不错。无线CarPlay+无线充电基本是新款宝马车的必备配置，只是车载无线充电板的补能速度并不快。

乘坐方面其实并不是X5的强项，它的前排座椅注重包括和支撑，但填充物偏硬，久坐易疲劳。需要提及的是燃油版X5顶配采用的是完全不同的座椅，所以和我们之前的测评结论并不太一样。后排虽说整体柔软但空间确实在同级别没优势，另外座椅靠背无法调整，也是一个减分项。

纵然在电动化的“大趋势下”，混动车的内燃机无论是从排量还是最大出力上通常会与同条件下纯汽油驱动的汽车下降不少，但宝马X5 45e仍然提供一台3.0T的直列六缸发动机。所不同的是，45e上这台发动机最大功率相较40i车型有所调整，由最大340马力调至286马力，加入了电机后整个系统的总输出可以达到395马力（290千瓦）。传统系统仍然是大家熟知的8速手自一体变速箱。

电机及电池方面，宝马X5 45e采用最大112马力的电机，匹配24kWh的电池。这个电池容量在同级插电混动竞品中算是比较大的，比自家的535Le车型也要大（17.7kWh），不过受制于车重等因素，其标称纯电续航为85km，不及535Le的95km。

保时捷Cayenne E-Hybrid Coupé（售价93.80万元）

● 车型介绍：

它的前脸乃至前半部分都是正统的Cayenne造型，老实说现在来看，这部分并没有太多能抓眼球的地方，或许整个车头最引人关注的还是那个金灿灿的保时捷车标。

E-Hybrid这点从车身上带有青柠色描边的标志和硕大的卡钳就能看出来，车内在仪表、车机菜单内也都能找到混动独有的特征。菜单内可以设置充电时间，这项功能更适用于家里有充电条件的车主们。这里就要提一下电池信息，Cayenne E-Hybrid Coupé的电池容量为14.1kWh，在快充状态下2.3小时可以充满，而慢充状态下则需要7.8小时，所以如果你打算将纯电作为平时的主要使用的模式，那么合理规划充电时间还是有必要的。

动力系统的组成是由一台2.0T发动机+电动机构成的，发动机是我们的老朋友，大众集团的“顶梁柱”EA888，在这台车上它可以输出252马力和370牛・米。电动机功率为136马力（100kW），峰值扭矩400牛・米，这套系统的综合功率达到386马力（284kW），总扭矩600牛・米。变速箱与汽油版车型一致，仍是8速Tiptronic S手自一体变速箱。需要说明的是，这套动力系统也是“中国特供”，海外版车型为3.0T+电动机，那套系统的最大综合功率为462马力，700牛・米。

大众途锐PHEV（售价67.98万元）

● 车型介绍：

在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别，通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组采用了扁平化的设计，看上去更精致，矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。

车尾的造型圆润饱满，是我们更熟悉的“途锐”风格，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实，没有搞隐藏式排气那一套。

中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

12英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，因为这是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了，因为这块屏幕的出现，所有的实体按键都被取消了，常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作，值得“庆幸”的是，音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，但它的语音识别功能依旧是很难用。

手机互联方面，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。

第三代EA888系列2.0 TSI发动机，最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛・米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛・米。发动机和电动机优势互补，提升了车辆行驶时的动力响应速度，同时也降低了能耗，官方公布的这台车的续航里程超过1000km。

写到最后：

相比于目前火热的新势力产品，传统豪华车型无论是在品牌影响力、产品成熟度还是市场口碑等方面，依旧拥有非常强大的优势，并且也是新势力品牌短期内难以比肩的。倘若你手握百万预算想购买一台新能源车型，以上四款产品都是非常值得考虑的，你会选择哪一款？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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