看完上个月的上海车展，相信很多人最大的感受都是电动汽车已经真正趋于成熟了。在以往的车展上，电动汽车不仅型号少，而且产品力不足，很难激起消费者的购买欲望。但是在这届车展上，几乎每个展台都有电动汽车，几乎每家车企都在讲电动化和碳中和，更重要的是出现了一批极具竞争力的新车。它们颜值在线、参数爆表，续航早就不成问题，智能化已然优势明显，让燃油车的拥趸也会忍不住多看两眼。从今年下半年开始，这些新车将陆续上市。只要您今年有购车计划，不管是想买燃油车还是新能源车，都应该重点关注一下。

　　这次要推荐的四款新车分别是极氪001、蔚来ET7(参数|询价)、宝马iX、大众ID.6。它们的续航里程都超过了500km，并且能够提供充裕的空间和不俗的动力。不过全面的性能意味着成本的增加，这四款车都是中高档车型，购车门槛将超过25万元，最高价格将超过50万元。在这四款车里，最早交付的是大众ID.6，随后是极氪001，至于宝马iX和蔚来ET7(参数|询价)恐怕要等到今年年底甚至明年年初才能提车了。

　　极氪001：SEA浩瀚架构首秀

　　在去年9月，领克发布了旗下首款纯电动车型：领克ZERO concept概念车。这款新车基于全新的SEA浩瀚架构开发，在动力、续航、智能化方面都有颇多的亮点，被普遍认为是国内的传统车企在智能电动汽车领域的一次反击。经过半年多的调整，领克ZERO concept的量产版本被划归到了吉利新成立的ZEEKR极氪品牌之下，并更名为极氪001，成为了这个全新智能纯电品牌的首款车型。

极氪ZEEKR 极氪001（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

和领克ZERO concept概念车相比，极氪001实现了多达342处优化，但是在造型方面基本延续了前者的设计。它的前脸造型与领克车型如出一辙，后半部分车身则采用了类似保时捷Panamera(参数|询价) Sport Turismo的猎装车造型。

虽然极氪001的侧面轮廓跟一般的两厢车差不太多，但实际上它的尺寸相当大，长度近5m，宽度近2m，轴距超过了3m。从很多网上的反馈来看，夸张的车身宽度反而让很多潜在消费者对这款车有一些犹豫。

在内饰方面，极氪001的设计比较传统，采用了小尺寸仪表盘和大尺寸中控屏的组合，车机系统的硬件采用了820A芯片、8G内存以及5G高度网络。车内的舒适性配置齐全，拥有动态流水64色氛围灯；用料和做工水平也都在线，用到的材料包括Nappa头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒顶棚。

智能驾驶功能的重要性越来越高，极氪001搭载了丰富的传感器（15个遍布车身四周的高清摄像头、1个250m超长距毫米波雷达、12个短距超声波雷达、厘米级高精地图）和两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片。该芯片是全球首款采用7nm制程的SOC系统级芯片，在大幅提升算力的同时有效控制了功耗。

在动感的外观和豪华的内饰之下，是极氪001以及后续诸多车型的基础——SEA浩瀚架构。该架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域都进行了优化，并且可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

作为SEA浩瀚架构的首款车型，极氪001有相当高的底盘配置，它采用前双叉臂后多连杆结构的全铝悬挂，并且可以选装空气弹簧和CCD电磁减振系统。在动力方面，极氪001提供前驱和四驱可选，其中双电机四驱车型的最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为768Nm，0-100km/h加速仅需3.8s。

在续航方面，极氪001有86kWh和100kWh这两种规格的电池包可选，NEDC工况续航里程为526-712km。该车的补贴后售价为26.6万元起，虽然并不便宜，但是考虑到它的配置和性能，横向比较起来还是很有性价比的。

　　蔚来ET7：搭载激光雷达

　　自诞生以来，蔚来就是一个活跃在风口浪尖的品牌，围绕它的争议始终不曾停息。不过随着特斯拉的国产，蔚来的境遇得到了很大的改观（一方面特斯拉股价飙升带动了蔚来股价上涨，另一方面特斯拉吸引了更多舆论火力）。于是我们可以看到在过去一年多里蔚来迅速地发展，销量增长、充换电网络扩张，同时也推出了首款轿车ET7。该车延续了蔚来一直以来的高端定位，不含补贴的售价为44.8-52.6万元。

蔚来 ET7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

蔚来ET7的前脸造型依旧采用了X-bar家族式设计语言，具有较高的辨识度。和同门的SUV车型不同， ET7取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。

蔚来ET7外观上最特别的地方在于它的车顶整合了一枚激光雷达和两颗摄像头。其中激光雷达来自蔚来参与投资的激光雷达初创公司Innovusion图达通，其监测距离达到了500米。遍布全车的33颗各类传感器构成了名为Aquila的感知系统，采集的海量数据由搭载四颗英伟达DRIVE Orin芯片的超算平台Adam来处理，算力达1016TOPS。

蔚来ET7长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm，是一款标准的C级车。无论从价格还是定位来看，蔚来ET7都瞄准了宝马5系(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)、奥迪A6这几款市场表现极为强势的车型。

蔚来ET7的内饰设计极为简洁，就来空调出风口也被隐藏起来（装饰面板上方缝隙）让整体更加简洁，同时，为了突出质感，蔚来还首次量产使用Karuun可再生藤木，也就是贯穿中央的装饰面板。蔚来ET7的内饰呈现出来的并不是覆盖满真皮的传统豪华感，而是带有明显的北欧居家风格，年轻群体对于后者还是非常受用的。

Nomi是蔚来的一项重要创新，它让车内交互实现了可视化，被竞争对手们纷纷模仿。在ET7上，Nomi已经升级为2.0版本，主要区别在于新版取消了下巴变成了彻底的圆脸，并且解决了死机问题，屏幕也更换为OLED屏等。

和BBA的行政级轿车比起来，蔚来ET7的后排虽然也能提供充裕的空间，但是豪华感、尊崇感弱了很多，它的优势主要还是在于智能化科技和服务。

ET7配备双电机四驱系统，前永磁电机最大功率180kW（245马力），后感应电机最大功率300kW（408马力）。系统最大功率480kW（650马力）, 最大扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒。在电池方面，有70kWh、100kWh、150kWh（2022年底交付）三种规格可选，对应NEDC工况续航分别是500km、700km、1000km。

　　宝马iX：宝马的科技旗舰

　　目前来看，BBA在电动汽车领域的表现都比较一般，与它们在燃油车领域的统治力相去甚远。现在BBA开始了第二轮出牌，奔驰推出了EQS，奥迪推出了e-tron GT，宝马则带来了iX。如果说之前的车型是BBA在试水，那么这三款纯电动旗舰车型应该能够展现它们的真正实力。宝马iX是少有的名字里不带数字的宝马车型，重要性可见一斑，它被寄予了很高的期待。目前宝马iX正在国内进行各项测试，预计将在年底上市。

宝马 宝马iX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在2018年宝马发布了iNEXT概念车，名字里的“NEXT”说明这是一款极具前瞻性的车型，在设计和科技上都有很多颠覆自我的创新。宝马iX就是iNEXT概念车的量产版本，它延续了后者的设计语言，传统意义上的“好看”似乎并不是设计师的追求，未来感被摆在了更重要的位置上。

当前汽车设计非常强调线条横向延伸，以增加视觉宽度。宝马iX却反其道而行之，在竖直方向做起了文章，它的前格栅高度几乎覆盖了整个车头，让车辆前部显得体量感十足。在这块布满菱形格纹的双肾造型面板背后，集成了包括摄像头和毫米波雷达在内的丰富传感器，官方称之为集成式智慧前格栅。

宝马iX是一款中大型SUV，它的轴距达到了3000mm，比X5的2975mm还有略长一些。由于电动汽车的动力总成体积较小，所以iX的车身比例不同于传统的SUV，它的前舱缩短，A柱前移，对空间的利用更加充分。

宝马iX的车身线条流畅，通过对各处细节的优化，成功把风阻系数降低到了0.25Cd，明显低于宝马X5(参数|询价)的0.32Cd。

和风格独特的外观设计相比，宝马iX的内饰设计更容易被大多数人所接受，呈现出极简风格。12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏构成的一体式双联屏如今并不新鲜，在奔驰EQS的MBUX Hyperscreen面前甚至略显落伍，但这体现的更多是设计理念的差异。宝马iX虽然是科技旗舰，但它并不是科技的堆砌，而是强调科技为人服务。

在宝马iX相对简单的内饰设计背后，其实隐藏着非常丰富的科技。iDrive 8.0系统的旋钮多少与目前精简一切实体按键的科技趋势有些违背，但该系统具备强大的互联和数据处理能力，它以驾驶者为中心，可不断自我学习调整，以满足驾乘者的个性化需求。车内的Shy Tech隐形科技强调的是“不打扰”，它只在驾驶者需要时及时响应。

宝马iX搭载了宝马的第五代eDrive电驱技术，并且配备了宝马与配乐大师Hans Zimmer合作开发的模拟声浪系统，让用户在安静的电动汽车上也能找到驾驶的激情。

宝马iX采用前双叉臂后多连杆悬挂，并且配备了空气弹簧，底盘配置符合旗舰车型的标准。在前后桥之间是一块容量达到100kWh的电池组，让它在WLTP工况下可以实现600km以上的续航里程。如果是在国内常见的NEDC工况下进行测试，宝马iX的续航里程将能够突破700km。

　　一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价)/上汽大众ID.6 X(参数|询价)：拥有三排座椅

　　在传统汽车巨头当中，大众集团的电气化转型最为坚决，也最为迅速。在2021年，大众集团给自己定下了卖出100万辆新能源车型的目标。要实现这一目标，快速扩充产品线是非常重要的。但是再着急也要有条理、有章法。由于中国的消费者对空间非常重视，所以大众并未急于引进已经在欧洲上市的A级车ID.3，而是推出了拥有三排座椅的ID.6，南北大众的型号分别是上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ（以下统称为大众ID.6）。

大众 ID.6 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众 ID.6 X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众ID.6是一款纯电动的中型SUV，它源于ID.系列的第七款车型：ID.ROOMZZ概念车。南北大众在概念车的基础上都有自己的发挥，两款产品在前脸造型上有所区别。大众ID.6基于MEB纯电专用平台打造，与此前推出的ID.4有比较多的通用之处，这也是该车能够迅速投入量产的原因之一。

上汽大众ID.6 X的长宽高分别是4876/1848/1680mm，轴距为2965mm；一汽-大众ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。两者的车身尺寸有细微的区别。

大众ID.6的外部尺寸明显小于途昂(参数|询价)，但是轴距与途昂非常接近，这也体现了纯电专用平台在空间方面的优势。和蔚来ES6(参数|询价)相比，大众ID.6的轴距有一定优势，但是宽度和高度略小一些。

为了保证第三排空间，D柱被设计得比较平直。南北大众不同车款的尾部造型有所差异，但是两者都采用了贯穿式设计的LED尾灯。

在内饰部分，大众ID.6和ID.4采用相似的中控台布局，但选材用料提高了一个档次，豪华感有所提升。

大众ID.6提供六座和七座两种布局，六座版本应该会是主销车型。第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，看得出造车大厂的深厚底蕴。

大众ID.6的第三批座椅并非摆设。第三排提供2个座椅位置，以同级别的标准来看，座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。

　　编辑点评：在2021年之前，新能源的趋势主要停留在厂商这一侧，体现在研发经费大举向新能源倾斜；进入2021年，新能源的趋势开始向用户端渗透，一批拥有十足竞争力的产品陆续上市，消费者被动接受新能源车型的局面将会被彻底扭转。可以预见的是，新能源汽车的时代将会加速到来。

返回第一电动网首页 >