对于刚步入社会有购车需求的年轻消费者来说，一方面对颜值、个性有着较高的要求，同时又受到预算的限制，看似矛盾的需求，在如今也能找到完美的解决方案。因此，今天就为大家推荐4款10万元左右的个性、高颜值车型，它们分别是AION Y、欧拉好猫、哈弗大狗以及长安UNI-T。

AION Y（补贴后售价10.46-14.86万元）

● 静态体验：

　　AION Y的Y是Young，代表年轻，它的定位和目标消费群体十分清晰，就是那些追逐新潮的年轻人。可我们即使再大胆猜想，也很难想象AION Y的设计会是如此的大胆，以至于当它亮相的时候，很多人都认为它只是一辆概念车。

　　进入车内，AION Y采用了备受年轻人喜欢的简约设计风格，中控台线条非常平直，就连空调出风口都采用了矩形的设计，整体看起来给人的感觉就是舒服。

　　如果要数AION Y的主要亮点，那么空间必须有份，2750mm的轴距为它确保充裕的空间，尤其是后排腿部空间，希望大家到店里看车的时候，一定要好好感受一番。另外，它无论是前排还是后排，头部空间表现同样值得肯定。

● 动态体验：

　　动力方面，本次我们试驾的广汽埃安AION Y高功率版将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为184马力，最大扭矩225牛・米，电池系统能量密度为184Wh/kg，工况下百公里电耗为13.8kWh。接下来，我们来看看它开起来怎么样。

　　电动车跟传统燃油车开起来仿佛不同的物种，它好玩的地方在于不同模式带来的驾驶体验是不同的，同时对能耗的影响也比较大。在AION Y四种驾驶模式里，我比较推荐NORMAL模式，车辆处于能耗和动力相对平衡的一种状态。另外，我个人挺喜欢I-PEDAL模式，当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，习惯了就好了。

　　AION Y方向盘的转向没有明显的虚位，即使在不同模式下，转起来都是属于比较轻松的风格，可以说照顾到女司机的需求。当然，它有些细节体验可以进一步提高，例如方向盘的指向性比较模糊，车头的响应也有些迟缓，在急转弯或者掉头时体现得较为明显。

　　跟AION V不同的是，AION Y全系的后悬架类型均为扭力梁，毕竟要考虑成本因素。至于调校风格，它属于偏舒适性的取向，对细碎颠簸的处理比较得当。但面对减速带或者起伏路时，前后排的冲击感就直接很多，影响了行驶质感。

欧拉好猫（补贴后售价10.39-16.09万元）

● 静态体验：

　　圆形头灯、双色车身、圆润的线条，欧拉好猫身上拥有着诸多复古元素。近似跨界的尾部造型紧随潮流，取消了传统尾灯让车尾整体感更强，并不会显得突兀。继黑猫、白猫之后，欧拉好猫势必要将复古进行到底，而且也愈发精致。

　　新车内饰的用料值得肯定，中控台大面积被麂皮材质包覆，空调出风口、空调控制拨杆的金属材质让整车更显精致。液晶仪表、中控屏的显示和功能性都没有问题，通过人脸识别/声纹识别实现驾驶记忆，根据不同账号进行灯光、座椅位置、后视镜角度等进行个性化调控，后期还能进行远程OTA升级，让车辆常用常新。

● 动态体验：

　　好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N・m，最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，质保方面，首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。

　　除Auto驾驶模式外，车辆还有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，不同模式间加速踏板的灵敏度区别较为明显，Eco模式下加速最为佛系，Sport模式下动力输出直接，那怕在时速80km/h以上再加速，车辆动力也不会感到枯竭，高速超车完全小case。我认为Normal模式最适合我，起步不急不徐，需要急加速时深踩踏板车辆即可明白你的意图。

　　动能回收的标定是衡量一台纯电动车的关键指标，欧拉好猫在这方面表现出成熟的一面，标准和强挡位的制动力循序渐进，制动力介入时机恰到好处，即使是在强挡位的制动力度也在能接受的范围内。

　　该车转向系统有轻盈、舒适和运动三挡可调，默认的舒适模式下，方向盘有些发沉，对于女性驾驶员来说并不友好；将挡位调至轻盈，方向盘会有些发贼，还能够感到有一丝虚位，但这种特性往往是许多人口中“好开”的感觉。

哈弗大狗（售价11.99-16.29万元，目前优惠1.5万元左右）

● 静态体验：

　　设计方面，哈弗大狗行走在公路上回头率不是一般的高，可能大家都被车尾的大狗标识所吸引了。方头方脑的车身轮廓看上去足够魁梧，我觉得单凭这一点就能够吸引诸多消费者的眼球。

　　内饰方面同样有看点，主打年轻化的设计理念，但是并不过度冷淡，在保留了传统便利性配置的基础上，将合理与实用性相融合。

● 动态体验：

　　动力部分，哈弗大狗配备的是1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率169马力（124kW），峰值扭矩285牛・米/1400-3600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合器变速箱，前期上市车型均为上述动力配置。

　　发动机在低速区间也能够给予更多的扭矩输出，涡轮迟滞也被控制在很小的范围内，在加速顺畅度方面拥有更为出色的表现。而中后段的动力储备可圈可点，全力加速情况下还是能够给你一定的从容感，在一般公路上绝对是够用了。

　　7速双离合变速箱，整体表现同样有了一定进步。首先，起步1升2挡时候的顿挫终于不那么明显了，稳住油门并且保持持续加速的动作时，变速箱表现出足够平顺的一面，动力输出的连贯性能够让人接受。

　　变速箱的换挡逻辑有了一定升级，升降挡反应都足够积极，起步阶段不会频繁升挡，而是能够在加速过程中稳住当前挡位，让加速过程持续一段时间。在巡航过程中想要完成超车动作，稍微加重油门变速箱就会给你反馈，降挡速度以及反应速度都较为积极。

长安UNI-T（售价11.59-13.89万元）

● 静态体验：

车内的一些小细节、小功能更有意思，通过这些细节我也是体会到了设计者的心意，美中不足的地方就是新车异味有些大，需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

　　中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，但是它的实际表现确不够令人满意，主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上，这两点都做的不够好，实际用起来比较卡顿，如果在驾驶时想调整车内的设置，我建议您还是使用语音控制完成操作，这样的话会更高效、安全。

● 动态体验：

　　长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180马力/5500rpm，最大扭矩300牛・米/1250-3500rpm，发动机账面数据很不错，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

　　动力储备并未达到预期，80km/h之后的再加速能力稍显疲软，急加速超车时仍需给出大油门甚至全油门才行，高转速仍是王道。油门踏板的出力响应比CS55等车型有进步，它的表现更为线性，对于驾驶员脚步动作能给予更高的宽容度，一致性也更好。

　　双离合变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感，1挡时怠速滑行也几乎不会出现拖拽感。不过，换挡速度确实有一定牺牲，升挡不够积极，降挡不够果断。事实上，在UNI-T身上已经可以看出长安在动力调校上的进步了，UNI-T在常规工况下有不错的表现，但与一些海外品牌相比，细腻程度和变速箱响应动作还存在差距。

　　我驾驶长安UNI-T跑了不少高速，它给我的信心还是比较充足的，在120km/h时车身依旧很稳。悬架系统对于高速时的路面起伏有积极地应对，可以很好地化解。事实上，悬架在应对大部分铺装路面时都是尽职尽责的，唯独在遇到减速带或坑洼时，才会暴露出颤动感和松散感。不过，考虑到它的价格，我认为可以接受。

写到最后：

　　随着更多细分市场车型的推出，消费者能够买到的产品不再千篇一律，选择的空间也更加多样化。如果你喜欢个性、潮流，AION Y独特的设计还是非常吸睛的；如果你对复古风格情有独钟，欧拉好猫千万不要错过；哈弗大狗硬朗的造型，能够吸引喜欢越野的玩家；而长安UNI-T较高的颜值，也能俘获不少消费者的心。以上四款车型你喜欢那一款？不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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